Heinkel He 111P


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111P

ה- He 111P ראה את העיצוב המחודש הגדול האחרון של המטוס, והעניק לו את הפרופיל המוכר ביותר שלו. הבעיה הגדולה ביותר שדווחה עם הדגמים הקודמים הייתה שהטייס היה בעל ראות כלפי מטה בכל עת ונראות קדימה כשהוא על הקרקע. על מנת לפתור בעיה זו יצר היינקל אף מזוגג חדש הכולל את עמדות הטייס והנווט/ המפציץ בתא טייס פתוח אחד. הטייס ישב משמאל (יציאה) במצב מורם. ניתן להעלות את המושב עוד יותר על מנת לאפשר לטייס גישה לפתח בגג החופה המשפר את הראות, במיוחד על הקרקע. מיקומו של הנווט/ המפציץ היה בבסיס האף, שהיה מקוזז ימינה (לוח) כדי לשפר עוד יותר את נראות הטייס. מראה הפצצה נמצא ברצפת העמדה הזו, כאשר מקלע הירי קדימה ממוקם בקצה האף. הנווט/ מפציץ היה מחליק קדימה בתא שלו כדי לירות באקדח. האף החדש שיפר את הראות והאווירודינמיקה, כמו גם צמצם את אורך המטוס ל -53 רגל 9.7 אינץ '.

גם מיקומי האקדח הגבי והגחון שונו. עמדת אקדח הגב הפתוח הייתה סגורה בחופה והורחבה. עמדת "פח האשפה" הגחון הנשלף הוחלפה בגונדולה קבועה מתחת למטוס. הדבר גרם פחות לגרירה מאשר "פח האשפה", ומאוחר יותר הצליח לשאת אקדחי ירי נוספים קדימה. עם זאת, המטוס החדש נשא רק שלושה מקלעים בגודל 7.92 מ"מ, שלכל אחד מהם שדה ירי מוגבל.

P-0

ה- P-0 שלפני הייצור, המונע על ידי שני מנועי DB 601Aa בנפח 1,150 כ"ס, הופק בסוף 1938. הם היו הראשונים מבין למעלה מ -800 יחידות 111 111 שהופקו לפני שהייצור עבר ל- 111H. ה- P-0 שמר על מפרץ הפצצה הפנימי הסטנדרטי של ארבעה מפרצים, ששימש בדגמים קודמים של ה- He 111.

P-1

מחסור במנוע DB 601Aa פירושו ש- 68 P-1 הופעלו על ידי DB 601A-1, אך הסוג אחר היה זהה ל- P-0.

P-2

ה- P-2 היה דומה ל- P-1 אך עם רדיו טוב יותר (FuG 10 במקום Fug III). שבע מאות וארבעים ותשע הופקו.

P-3

ה- P-3 היה מאמן שליטה בדו קרב המיוצר על ידי המרת P-1 ו- P-2 קיימים. העבודה בוצעה על ידי Blohm & Voss, שייצרו 48 מטוסי P-3.

P-4

ה- P-4 הוצג לאחר הלחימה בפולין. הוא כלל הגנה נוספת על שריון, ולפחות שלושה אקדחים נוספים. לגונדולה הגחון נוספה ירי קדימה אחד MG 15. MG 15 נוסף הוצב בכל צד של המטוס, ואחד נוסף צוות נוסף נוסף לירות שני תותחי הקורה הנוספת.

ב- P-4 ראו את הפצצות הפנימיות מוחלפות בפצצות חיצוניות שנשאו על שתי מדפי פצצות 1006 מסוג PVC, המסוגלות לשאת פצצות 1000 ק"ג כל אחת, או מתלה פצצה אחד מסוג ETC 2000, המסוגל לשאת פצצה אחת 2500 ק"ג/ 5511 ליברות SC 2500. . מיכל דלק נוסף הוצב בחלקו של מפרץ הפצצות הפנימי. אומנם פצצות חיצוניות אלה לא הגדילו את המטען של המטוסים, אך הן אפשרו שימוש במגוון רחב יותר של פצצות והיו נפוצות בשדות 111 מאוחר יותר.

P-5

ה- P-5 היה מאמן שליטה כפולה שנבנה ישירות על ידי היינקל. 24 נבנו במהלך 1939.

P-6

ה- P-6 הופעל על ידי שני מנועי DB 601N של 1,175 כ"ס, שהגדילו את המהירות המרבית ל -273 קמ"ש, אם כי ירידה בטווח. כוח האש ההגנתי שוב גדל, עם מקלעים תאיים מסוג MG 81Z הקבועים המשמשים בעמדות הגב והגחון. סדרת ה- P נזנחה אז לטובת סדרת N, המונעת על ידי מנוע Jumo 211, שהיה מבוקש פחות מאשר DB 601.

פיתוח - קרב - הוא 111A - הוא 111B - הוא 111 ג - הוא 111 ד - הוא 111E - הוא 111F - הוא 111G - הוא 111H - הוא 111J - הוא 111P - הוא 111R - הוא 111Z


Heinkel He 111P - היסטוריה

המשימה: התקפה על בירמינגהם, אנגליה.

יחידה: 2 Staffel./ Kampfgeschwader 55

מיקום: חוות סדנאות, וולבי, נוניטון, וורוויקשייר, אנגליה. (K.8807).

טייס: אוברלוטננט. האנס קלאו. 67016/111 & נדאש נהרג.

משקיף: פלדוובל. וילהלם גוטקונסט. 67016/30 & ndash התבלט ונלכד.

רדיו/אופ: לא רשמי. רודולף זייץ. 67016/138 & ndash התבלט ונלכד.

תותחן: גפרייטר. סאבר נירשל. 67016/138 & נדאש נהרג.

המריא מדרו. מטוסים שנפגעו מאש AA וכאשר המפעיל האלחוטי ראה את הצופה בייל החוצה, הוא הלך בעקבותיו. כלי טיס נהרסו כליל ונשרפו. חימוש: נמצאו חלקים של MG 15 אחד וכמה חתיכות שריון. סימנים: צלחת קטנה שנמצאה בהריסות הראתה כי המטוס או הרכיב יוצרו בהיינקל וורקה, אורנינבורג. מטען הפצצה כלל לפחות פצצה אחת של 500 ק"ג שהונחה על החלק התחתון של המטוס.


ההיינקל הזה של 5./KG 55 סבל במידה מסוימת מהדבקה דומה לזו של וולבי היינקל. ב- 25 בספטמבר 1940
ליד בריסטול, פגז AA התפוצץ מתחת לזנב המטוס והרסקו, ופגע קשות בשליטה שלו, כך שהצוות התקרב.
(קרדיט: סטיב הול).


לטייס ולתצפית היו יחסי עבודה הדוקים בתא הטייס, בתקופות טובות ורעות. הנה, פ. האנס רייטר
ו Oblt. Hans M & oumlssner נראים במצב רוח די אופטימי כשהם יוצאים לדרך במטוס שלהם & lsquoG1 + EK & rsquo. גם ב- 2./KG55,
הם טסו עם Oblt. Hans Klawe & rsquos Heinkel & lsquoG1 + LK & rsquo (קרדיט: סטיב הול).

ג'יימס וורן מספר את סיפורו של וולוויי היינקל וחולה, המסע למצוא את המטוס והזיכרון המודרני

& ldquoDas Flugzeug reagiert nicht! Aussteigen, schnell! & Rdquo כאשר צוות מפציצים מבין את גורלם, והמטוס יורד ללא שליטה, ארבעה גברים פועלים נואשות להצלת חייהם ושל חבריהם. עבור שניים מהם, זו תהיה הטיסה האחרונה שלהם והליפ
ככל שהקרב על בריטניה הסתיים בסוף 1940, תשומת הלב של הלופטוואפה והרסקו פנתה לפשיטות עירוניות, בניסיון להכשיל את התעשייה הבריטית ולנפץ את המורל. חייהם של כל צוות אוויר גרמני (כמו גם אזרחים בריטים בשטח) נתלו במאזן בכל פעם שיצאו למשימה. צפופים יחד בחבילות המתכת המעופפות שלהם, הם התמודדו יחד עם סכנות, לילה אחר יום.

באמצעות חשבונות עדי ראייה, דיווחים מסווגים, רשומות יומן, חלקי מטוסים משוחזרים ודיונים עם חברי צוות החפירה, ניתן היה לחבר את הסיפור הנוקב של וולוויי היינקל וסקו אנדשא מנקודת ההמראה שלו בשנת 1940 ועד היום. .
המקרה הספציפי הזה בולט באמצעות סדרת האירועים המצערים שהכתיבו את גורלו של המטוס וצוותו האומלל, כמו גם את גילוי מחדש של אתר ההשפעה 45 שנה לאחר נפילת היינקל על כדור הארץ, מה שהביא עמו תגליות חדשות מווורוויקשייר שדה. מכל המטוסים שהופלו במהלך הבליץ, מכונה זו וצוותה הפכו למאפיין בולט באירוע הנצחה אזורי לאחרונה.
הרמתי את השביל בעקבות מפגש מקרי עם אחד המשתתפים בחפירת אתר ההתרסקות בשנות השמונים. עד מהרה הניבה יתרון אחד, ומכל תשובה צצו עוד כמה שאלות. פתאום הכל התחיל להתאחד והליפ

בערב יום שלישי ה -19 בנובמבר 1940 התכוננו אנשי Kampfgeschwader 55 & lsquoGreif & rsquo (Bomber Wing 55, המכונה & lsquoGriffin & rsquo בהתאם לסמל היחידה שלו) לגיחה להרוס מפעלי חימוש בברמינגהאם. צוותי I. Gruppe בבסיסם ב- Dreux, 70 ק"מ ממערב לפריז ו -500 ק"מ מהיעד שלהם, טיפסו לתוך מכונות Heinkel He 111 עגולות האף שלהם והחלו לנסוע להמראה. רק שמונה ימים קודם לכן ביקר ג'נרלפלדמארשל היוגו ספרל במטה KG55 בווילאקובליי, שם ערך מספר מבצעים והעניק פרסים. ביקורים כאלה היו מועילים לשיפור המורל, אך לספרל לא הייתה אשליה באשר לקושי במשימות שהוטלו על אנשיו.

Oberleutnant Klawe ושלושת חבריו לצוות (רק ארבעה אנשי צוות טסו בכל מטוס בלילה, וחמישה [תותחן נוסף] ביום) היו עם מטען של 4 x 250 ק"ג פצצות ו- 1 x 500 ק"ג (האחרון שהוחזק מבחוץ) מוכן למטען שלהם תקיפה אווירית. המכשול בשעות היום של ענן ברמה נמוכה מעל אנגליה חלף, מה שאפשר התקפה גדולה. שלהם היה אחד מתוך 369 מפציצים מסוג KG 26, KG 54 ו- KG 55 שנשלחו באותו לילה.

Oblt. מטוסי Klawe & rsquos היו אמורים לצאת למקום השני או השלישי בתוך החבורה שלהם, אך מזלם הרע באותו לילה החל ברגע שהם נעים על הקרקע. בין אם התגברו על ידי עייפות מגיחות קודמות או פשוט הורידו את עיניהם מהעניין ביד, המטוס גבר על אורות הגבול ונסע לשדה חרוש סמוך, ושקע במהירות בבוץ שנותר מגשם קודם. הם איבדו את מקומם בהרכב ההתחלתי וצוות קרקע זומן להזיז את המכונה חסרת הכושר. לאחר מאבק, הם הצליחו למשוך את היינקל בחזרה לשדה התעופה ולהכין אותו להמראה שוב. אולי זה היה סימן נבואי להפסיק את המשימה מההתחלה. לרוע המזל של הצוות, טעותם בדרו לא הספיקה להם לנטוש את מטוסם או משימתם, וכך הם התחילו מחדש.

ההתחלה השקרית שלהם מאחוריהם, הטייס אוברלוטננט. הנס קלאו, משקיף פלדוובל. וילהלם גוטקונסט, מפעיל אלחוטי באונטרופזייר. רודולף זייץ והתותחן גפריטר. סאבר נירשל עלה בהצלחה למערך האווירי שלהם, כעת בפיגור נוסף מהמתוכנן, ופנה לעבר התעלה האנגלית ולאחר מכן צפונה ללונדון. התוכנית הייתה, במפלס טיסה בגובה של כ -4,000 מ '(13,000 רגל), לעקוב אחר אות השמע של קרן ההנחיה של Knickebein, להרים את הקורה הצולבת ואז להוריד את העומס מעל המטרה. לפני א 'גרופה היו המטוסים של II. גרופה, שהאיר מטרות על ידי הפלת התלקחויות. עם זאת, Oblt. צוות Klawe & rsquos לא הצליח להגיע עד כדי כך ומצא את עצמו נוגח מעט מהשער שלהם
.
שני אנשי הצוות שנחקרו על ידי סניף בריטי האווירי הבריטי A.I.1 (k) נזכרו כי אות הקרן שלהם משתנה, ומעל מידלנד הם איבדו אותו לחלוטין. זמן קצר לאחר מכן הם נתקלו בבעיות במערכות החשמל של המטוסים וה- rsquos. הטייס והתצפית נעשו חסרי התמצאות מכיוון שמחוון האופק המלאכותי והמצפן לא פעלו כראוי והלילה חשוך מכדי להתמצא מחדש בצורה נכונה. המטוס פיהק באלימות והצופה מצא את עצמו פתאום לחוץ בצד, והגיע למסקנה שהם מחליקים ושקפים (A.I.1 (k) דו"ח מס '934/1940). הצוות החליט לשחרר את הפצצות שלהם בתקווה שזה עשוי לעזור, אך זה לא עזר, כך שהתצפיתנית ומפעיל האלחוט השתדלו.
הטייס והתותחן ירדו עם המטוס, ושניהם נהרגו בהתרסקות. ניתן לטעון כי התאונה שלהם בדרו, שעיכבה את ההמראה שלהם, מילאה חלק בנפילתם מכיוון שהגנות נגד מטוסים במידלנדס יצאו לפעולה עד להתקרבות מטוסי קלאו וסקוס. הייתה אש כבדה של AA שהגנה על העיר ברמינגהאם והעיירות השכנות, והירי במטוסים יוחס לארטילריה זו.

במהלך חקירת בעלות הברית לאחר ההתרסקות, צוין כי: הצופה הוא ביקורתי למדי כלפי הטייס (אוברלוטננט), שניסה להשתלט על הניווט ולא אפשר לצופה לעזור & rdquo. אבל, כמובן, הטייס כבר לא היה בחיים כדי להתגונן. הצופה אמר כי התערבות הטייס והסקוס עלולה הייתה לגרום להם לאבד את הקורה, והוא האשים את הטייס שלא נתן לו לעזור. הצוות היה צוות מנוסה, לאחר שהשתתף במספר פשיטות גדולות באותה שנה: כולל ג'רזי, יוביל וקובנטרי. אף על פי כן, נראה כי משהו השתבש מהקיזוז, כפי שמעיד על היעדר הריכוז בצרפת. אולי הטעות במוניות גרמה למתיחות בין הטייס לתצפית, שעלתה מחדש מאוחר יותר בטיסה.

לווילהלם גוטקונסט למעשה נחסך מוות בשתי הזדמנויות במהלך שירותו ב 2. סטאפל. התברר כי הוא טס במספר משימות במטוס המקודד G1+HK, שהופל לים ב -11 ביולי. הוא היה אמור להיות המשקיף גם באותו יום, אך עקב מחלה הוחלף באופז. קארל מאיירדר, שמזלו נגמר. כל הצוות של G1 + HK הלך לאיבוד. KG 55 המשיכה במשימות על אנגליה עד סוף מאי 1941, וביוני היא הועברה מזרחה לבסיסים בפולין ולאחר מכן לאוקראינה ודרום רוסיה. KG 55 זכתה לתהילה כאחד מסוסי העבודה העיקריים בגזרה הדרומית של החזית המזרחית, הן באזור הקווקז והן מאוחר יותר, על חלקה בפינוי אווירי של כוחות הצבא השישי הגרמני הלכוד בסטלינגרד. יש לציין, שהשקאשואר המשיך להסתמך על מטוסי היינקל He 111 שלו לאורך כל הדרך.

במהלך המלחמה הורדו בסך הכל 60,938,211 ק"ג פצצות ו -7,514,390 ק"ג אספקה ​​על ידי ק"ג 55 במהלך 54, 271 גיחות מרשימות על ידי הגשוואדר! היסטוריית היחידות מאת Dierich (1975, בגרמנית) ו- Hall & Quinlan (2000) מספקות סיקור מצוין של מאמצים אלה.

במהלך תחילת שנות השמונים נערכו מספר ביקורים של חובב התעופה המלחמה פיליפה הודג'קיס בחוות הסדנאות (הממוקמת בין וולבי וויטבירוק בוורוויקשייר) ונדשה את האתר בו וולבי היינקל היה אמור להתרסק. זה היה אמור להפוך לבנייה לחפירה גדולה. המחקר ניהל על ידי פיליפה, שביצעה תחקיר אתרים עבור קבוצת חקירת ההורסות (WWIG) מאז אמצע שנות השבעים, ונעזרה בשקיקה בפיטר פוט המנוח. שם Peter & rsquos תמיד יישאר קשור קשר בל יינתק עם תחילת ארכיאולוגיה של תעופה בבריטניה כשהיה בחוץ ובחקירת אתרי תאונות גם בשנות החמישים, לאחר שהיה תלמיד בית ספר במלחמה עם עניין נלהב בדברים כאלה!

בשנת 1983 החקירה זינקה קדימה כאשר פיליפה הבטיחה ראיון עם החקלאי (בדימוס), ליונל פרקינס. בראיון הוא גילה כי היה עד ראייה לתאונה ויתרה מזאת, הוא ידע (כמעט) היכן נמצא אתר ההתרסקות. הוא ציין כי הוא נמצא כמה מטרים בתוך שדה מרעה, ממש מעבר לקו עמודי גבול ליד שער הכניסה שלו. הוא תיאר כיצד משפחתו שמעה משהו יורד ומישהו חשב שזה מכרה אווירי, אבל הוא חשב שזה נשמע הרבה יותר גדול. הוא צדק. כשהמחבל הגרמני ירד הוא חצה קרן זרקור והוא ראה שני גברים בוקעים החוצה. זה עלה על חצר העץ שלו והוא דאג שזה יפגע בבית. מר פרקינס נזכר שבעוד שמשפחתו שכבה שטוח בתוך הבית, המחשבה שעברה במוחו הייתה: & ldquoWe & rsquoll לעולם לא קמים מכאן & rdquo, במיוחד כששמעו צעקה אימתנית ממש לפני ההשפעה. & ldquo כולנו ציפינו להתפוצץ & rdquo הוסיף. אבל, המטוס פשוט החמיץ את הבית והתרסק בפיצוץ גדול בקצה שדה קרוב. ההשפעה & ldquoshook כל האריחים על הבית & rdquo הוא ציין. שעת ההתרסקות הרשמית נרשמה בשעה 21.05. בינתיים השתוללה ההתקפה האווירית על בירמינגהם. השריפה באותו לילה הייתה חזקה ביותר והתלקחה שוב ושוב מההריסות, מה שהפך את החקירה כמעט בלתי אפשרית.

בבוקר שאחרי יצא מר פרקינס לראות לאור היום מה קרה בלילה הקודם. הוא מצא קסדה מעופפת גרמנית יושבת בשטח ליד ביתו, ועדיין היה לה כשהתראיין ב -1983 (כאשר מר פרקינס נפטר, אשתו נתנה בחביבות את הקסדה המעופפת הזו לפיליפה הודג'קיס, מתוך הבנה שהיא תיתרם למוזיאון ). הוא גם סיפר שמצא כמה חלקים מפוזרים של אחד מהאנשים האומללים שנהרגו בהתרסקות, שהכניס לאש ההריסות כדי לשרוף אותם כליל. חמלה ובין אם פרגמטית, פעולתו הביאה לכך שנראה כי לא נותר דבר לקבורה בת זמננו.
בנוסף לנוכחותם של שירותי החירום הרגילים, ראיין כתב המלחמה את מר פרקינס, אם כי לא נלמד מעט מההריסות באותה עת, ועומק ההשפעה היה כה גדול והשריפה כה מתמשכת. לדברי מר פרקינס, צוות ההבראה בילה כשבועיים בבדיקת אתר ההתרסקות. מלבד האש המתמשכת, כוח הפגיעה טמן חלק גדול מהמטוסים, כך שהם לא הרימו את החלקים הכבדים ביותר והגיעו ל -6 מ 'בערך. בתחילה, רק חלקים של שריון וחלק ממקלע MG15 התאוששו, ולאחר שהעבודה נמשכה רבים מהפריטים הקלים יותר נשלפו והוסרו.

כמה התעניינות מאוחרת יותר התגלתה באתר 15 שנים לפני חקירת פיליפה וסקוס, אך זו הייתה רק גילוי מתכות שטחי בשטח. יהיה צורך בחפירה מעמיקה כדי לברר כל דבר שימושי במקרה זה. עד 1983, שום דבר יוצא דופן לא נראה על פני השטח של השדה. סוס רעה בעדינות את המרעה בעוד ציפורים רפרפו בתוך הגדר. סצנה כזו של שלווה סמכה על ההריסות המעוותות ושברי הדאש של ערב טראגי ונדש שנקברו מתחת. בעקבות הראיון של עדי ראייה, פיטר פוט ציין ביומנו: מה שנאמר לה שנראה שכדאי לחפור. ואז נוצר קשר עם חובבי חובבים, כולל המוזיאון המקומי (מוזיאון רוק פורט פרץ ', Merseyside) בו התקיים אוסף WWIG ו- rsquos. מר וולי, בעל המקרקעין, נתן בחביבות אישור להמשיך את החפירה.

סוף סוף הגיע יום החפירה, 22 בספטמבר 1985. יום מעונן אך יבש בירך את הצוות. פיליפה ופיטר היו במקום עד השעה 10.00, ובמהרה ליוו אותם המשתתפים האחרים, בסך הכל כ -14 אנשים (אם כי בהתחלה חששו כי יתכנו טבחים רבים במטבח & rsquo), הנתמכים על ידי כמה תושבים מקומיים בפריפריה אשר התברר שהוא היה עד לאירוע ול hellipalong עם חופר מכני שימושי מאוד.

ככל שהדשא נשרף, הציפייה הייתה רבה. לכמה מהצוות כבר היה ניסיון רב אבל כל אתר מניב תככים חדשים וראיות חדשות, כך שההתרגשות מתחדשת בכל פעם מחדש. שום דבר לא נמצא במקום המקורי ליד השער שצוין בעבר על ידי מר פרקינס, אך ללא הפרעה ועל ידי הקפדה על העיקרון האוניברסלי & אם אתה ממשיך לחפור ולא מוצא כלום, זז מעט הצידה ורקו, שברי גוף המטוס החלו לצוץ ממש ליד מימין לנקודת ההתחלה. האדמה הייתה מחמר קשה אך הם התמידו. נחשפו רכיבים עמוקים יותר, כבדים יותר. בינתיים, סיפורים על ההתרסקות ואנשי צוות האוויר הועברו לחברי צוות החפירה, בעיקר על סמך שמיעה, ולכן היה צורך להפריד בין עובדה לבדיה.

שני מנועי Daimler-Benz DB601A-1 המרוסקים התאוששו יחד עם נתחי ארכובה ומרכזי מנוע, רכבי מדחף, גלגלים ראשיים, ידית של אקדח התלקחות, שלט המספק הוראות להפעלה של המרכבה (שהיה מותקן על המחיצה מאחורי הצופה), כמו גם שברי מטוס ורכיבים קטנים יותר.בתחתית החור היה אטום בחימר טופס קרוע שכותרתו & lsquoKursberechnung & rsquo (חישוב הקורס), שהיה נמצא בידי הצופה והרסקו במהלך הטיסה. זה היה ריק וככל הנראה חסר. היו מספר מארזי MG15 בגודל 7.92 מ"מ מהחימוש ההגנתי, שרבים מהם התפוצצו ללא ספק במהלך שריפת ההתרסקות. במהלך החפירה לא נמצאו שרידי אדם. סביר להניח כי הטייס האומלל והתותחן נשרפו בעוצמת האש בשנת 1940, והתפרקות לאחר מכן הסירה עקבות.

הממצאים החשובים ביותר אולי היו לוחיות הנתונים המאשרות את סוג המטוס, בעוד שמנועי ה- DB סיפקו הוכחות תומכות לכך שמודל המטוס הוא מכשיר He 111P-4, שפחות מתוכם הועסקו בהשוואה ל- He 111H המופעל על ידי Junkers Jumo. הערה מיוחדת הייתה לוחית הנתונים הנושאת את המטוס ואת רסקו הפרט Werknummer (מספר ייצור עבודות) & lsquo2877 & rsquo ותאריך & lsquo1.40 & rsquo. זה סיפק וודאות למציאת המטוס שאותו חיפשו הצוות (גילוי מטוסים לא צפויים ואסור אינו ידוע!). לבסוף, חיוג מצפן עם מידע שרוט ביד לתיבת הנתונים קרא: & ldquoFlugzeug G1 + LK & rdquo. וולבי היינקל, נחשב ברוב המקרים, הוא בעל קוד הזיהוי G1 + LK (כולל דו"ח א '934/1940 מחקירת צוות האוויר ומ- Hall & Quinlan 2000), למרות שגם G1 + CK נרשם (Dierich 1975). בהתחלה ה- & lsquoLK & rsquo שנשרטו לתוך החוגה הנ"ל נקראו בצורה שגויה כ- & lsquoCK & rsquo אך מתחת לעדשת יד התברר כי & lsquoLK & rsquo. אי ודאות כלשהי נמשכה גם בקרב אלה שהיו מעורבים במחקר KG 55 והתייעצו עם תיעוד מקורי שנחשב כי היה מקרה של שעתוק מוטעה בשלב כלשהו של מתולתל & lsquoL & rsquo שנראה כמו & lsquoC & rsquo!


נוף פנורמי של האתר לקראת סוף החפירה בשנת 1985, עם הריסות ממוינות לערימות.
קבוצה קטנה משמאל בודקת את אחד ממנועי דיימלר-בנץ (אשראי: פיליפה הודג'קיס).


בחור: יותר משישה מטרים למטה, הקבוצה מגלה כמה חלקים כבדים יותר (קרדיט: פיליפה הודג'קיס).


אחד הצמיגים שנתקע בבוץ ב- Dreux לאחר התאונה הראשונה של Heinkel & rsquos בלילה הגורלי.
קטע די מנוזל, אך בכל זאת נוקב, מההיסטוריה שלו (קרדיט: פיליפה הודג'קיס).


נתח ארכובה של DB601A עם תושבת נושאת מנוע ושמירה על חלק מצבעיו המקורי
(קרדיט: ג'יימס וירן).


גימור גלגלים המציג גודל צמיג, לחצים לעומסים שונים ולוגו VDM (Vereinigte Deutsche Metallwerke AG).
הסמל המאפיין KG55 גריפין נוסף לצורכי תצוגה (קרדיט: פיליפה הודג'קיס).


אחת מלוחות הנתונים של Heinkel & rsquos ומסמך Kursberechnung,
חלק מהצגת חפצי אמנות שהופיעו באירוע ההנצחה של בירמינגהם בליץ בשנת 2010
(קרדיט: פיליפה הודג'קיס).

בשנת 1951 התקיים מפגש הראשון של lsquoKameradenkreis & rsquo (מעגל חברים וחברים) של KG 55 לאחר האיחוד הראשון לאחר המלחמה. בסך הכל השתתפו 27 חברי היחידה לשעבר. היסטוריוני התעופה בזמן המלחמה סטיב הול וליונל קווינלאן ז"ל ביצעו מחקר מקיף על היחידה ואספו היסטוריה צילומית המכילה תמונות רבות שטרם פורסמו. זה הביא אותם לקשר הדוק עם רבים מהוותיקים שנותרו בחיים ובני משפחותיהם. לרוע המזל, אין תמונות של צוות האוויר של Wnr. במהלך חיפושם נמצאו 2877 (סטיב הול, נציגים). בשנת 1976 הועמדו לחברי כבוד באיגוד החברים KG 55.

ככל שחלף הזמן, בהכרח נפטרו עדים של נפילת וולווי היינקל והרסקוס לאדמה. פיליפה הודג'קיס הבינה זאת עוד בשנת 1983, והעירה על הקלטת לליונל פרקינס: מה שאתה זוכר, אף אחד אחר לא יוכל להגיד לי אי פעם. הודות לפיליפה וצוותה, נרשמו כמות גדולה של נתונים הנוגעים לגורלו של המחבל הגרמני וצוותו לפני שהוא היה הולך לאיבוד לנצח. יש לציין כי אילו עברו שלוש שנים מאוחר יותר, לא הייתה מאפשרת לחפירה זו להתקדם כפי שהתרחשה עקב העברת חוק ההגנה על שרידים צבאיים 1986. לפני כן ויתר משרד הביטחון על תביעתו על מטוסים שהתרסקו. . שרידיהם של שני מטוסים עדיין היו אי שם בקרקע באתר בשנת 1985, ולכן היא הייתה מוגבלת כמקום מנוחתם האחרון של שני חיילים. לא ידוע אם נמצאו שרידים על ידי צוות ההתאוששות בשנת 1940 (מלבד מר פרקינס) ונקברו בקרבת מקום ללא סמן (אם כי לא עלה דיווח או עדות ראייה כאלו) או שמא כן, כפי שהיה מזמן האמינו, נשרפו בהריסות הבוערות. עם זאת, למיטב ידיעתנו עדיין אין להם קבר מסומן בשום מקום בבריטניה.

בשנת 2001 נפטר פיטר פואט והסתיים עידן. למרבה המזל הפתקים הנרחבים והמוקפדים של האיש המדהים הזה נותרו בטיפול פיליפה הודג'קיס & רסקוס. שנתיים לאחר מכן היא יצאה לטיול בדרו, וכללה תמונה בהערות שלה עם הכיתוב: הבניינים הישנים האלה היו מוכרים לצוותי KG 55.
החפצים מאתר ההתרסקות הגיעו למספר אוספים שונים. כמה ממרכיבי המטוסים העיקריים הגיעו למוזיאון הסלעים של Fort Perch. שאר החומר ששוחזר חולק בין חברי הצוות, כמקובל בחפירות של תקופה זו. למרות שמדובר במשותף עם חפירות אחרות באותה התקופה, הייתה התייחסות לסקוסקרמבל ורסקו עבור החלקים היקרים ביותר. אכן פיטר פוייט תמיד היה בעל עין ביקורתית, ובאופן טיפוסי הוא רטן ביומנו לאחר החפירה שזוג אחד מהמשתתפים עשה כמו נשרים ורדקו!

כמה מהפריטים מהיינקל 2877 עברו כעת לחובבי המשנה, אך יש לקוות כי הממצא המשמעותי ביותר ימצא יום אחד בית קבוע יותר במוזיאון מקומי, כך שניתן לספר את הסיפור הזה עם השלמה שלמה יותר של גירויים חזותיים.
ה- Blitz & rsquo של בירמינגהם זכרו ב -19 בנובמבר 2010 באירוע הנצחה שנערך לציון 70 שנה לפשיטה הכבדה ביותר על העיר. ואכן, ברמינגהאם הייתה העיר השנייה שהופצצה ביותר אחרי לונדון. אותו לילה הרסני היה מאפיין מיוחד של ההנצחה, כמו גם תצוגה של חפצים נבחרים מוולבי היינקל. לאחר טקס הנחת זרים, הוויטרינה נערכה על רקע במהלך תהלוכה ולאחר מכן הוצגה במופע ב מועצת בירמינגהם. בחוברת האירועים נכתב: & ldquo ולבסוף, שבעים שנה עד היום וכמעט השעה הוצגו כמה שרידים של המטוס שכמעט הגיע ליעדו בחדר הלשכה של בית המועצות של ברמינגהאם ו rsquos, בעוד למטה, מחוץ לחלונות הגבוהים שמאחורי התיק, קונים וחוגגים התגודדו בשוק חג המולד הגרמני וראו מחווה חד משמעית לאחדות הבינלאומית שלאחר המלחמה.

לקריאה נוספת
Dierich, W. (1975) Kampfgeschwader 55 & ldquoGreif & rdquo. Motorbuch-Verlag. [הודפס מחדש בשנת 2012].
Hall, S. & Quinlan, L. (2000) KG55 Greif Geschwader. בפוקוס. עפיפון אדום.
רמזי, וו. (1988) הבליץ. אז והיום. כרך 2. לאחר פרסום הקרב.
Wearn, J. (2012) איסוף החלקים. השריון 114: 28-31.

הכרות
אני חייב פיליפה הודג'קיס (וארכיון פיטר פוט בהשגחתה), ותודה גם לסטיב הול, דאג דארוך (מוזיאון רוק פורט פרץ '), קולין לי, סטיב וויזאר והארכיון הלאומי קיו.

לא ניתן למצוא פירוט קבורה לאלו שאבדו את חייהם באתר VDK.

נערך על ידי מלווין בראונלס מטעם פיליפה הודג'קיס וג'יימס וירן, מאי 2015.

הספרייה הבריטית שומרת אתר זה לעתיד בארכיון האינטרנט בבריטניה ב www.webarchive.org.uk כל Aircrew שנזכר בדפי הזיכרון שלנו, לא זוכר זאת כאן, אלא גם נזכר ונרשם כחלק מההיסטוריה של האומה והרסקווס שלנו.
ומורשת בספרייה הבריטית.


Heinkel He 111P - היסטוריה

המשימה: התקפה על נמל פורטסמות ', אנגליה.

יחידה: 4 Staffel./Kampfgeschwader 55

מיקום: על החוף, ברקלשם, מזרח ויטרינג, סאסקס. אַנְגלִיָה.

טייס: לוטננט. אלברט מצגר 67019/103 שבויים - (פצוע קל).

משקיף: לא רשמי. רולף שנדנר 67019/22 & נדאש נהרג.

רדיו/אופ: לא רשמי. רודי פאס 67019/30 & נדאש נהרג.

Flt/מהנדס: פלדוובל. יוליוס אורחאן 67019/37 & נדאש נהרג.

תותחן: פליגר. רודולף פסל 67019/102 & נדאש נהרג.

מטוס זה הופל על ידי סמ"ר בי איי פי וואל בספיטפייר מטייסת מס '602 במהלך התקפה על נמל פורטסמות'. כוח סגן מצגר נחת על החוף בברקלשם, מזרח ויטרינג. הטייס נמלט עם חייו בעת שניסה לנחות, נמצאו 500 תקיפות קליעים שפגעו במטוס, רבים הגיעו מחילות הקרקע שעצרו בהצלחה את אנשי הצוות ששרדו להדליק את המטוס שלהם.


ר.א.פ. אנשי צוות בודקים את פגיעות הכדור באזור הטייס של מצגר וסקוס היינקל (דרך אולם)


סגן מצ'גר He 111 ממתין עד שהגאות תסתובב, בסופו של דבר המטוס נהרס ליד הים (דרך אולם).

cc
Flt/מהנדס: פלדוובל. יוליוס אורהאן 67019/37 מאת סיימון מוגלטון

יוליוס אורהאן, יליד ה -30 בספטמבר 1914, היה בנם של ניקולאס ואנה (לבית בריל) שהתגוררו במרפינגן, סארלנד (25 ק"מ צפון -סארברוקן). אביו היה איש ציבור, לאחר שפרש מהכרייה, וגדל למשפחה קתולית שהייתה בעלת מניות גרמניות אמיתיות. לאחר שעזב את בית הספר הוא למד כמתקין מנוע, מקצוע שישאר איתו כל חייו.

כנהוג באותה תקופה, הוא נאלץ לשרת ב- Reichsarbeitsdienst (RAD - חיל העבודה) במשך שישה חודשים לפני שהתחיל לעבוד במשרה מלאה. הוא התקבל למחנות עבודה באלטריפ ובשיפרשטאדט (12 ק"מ מלודוויגשאפן), שם התמחות בבניית בתים ותיקונים כלליים, יחד עם תרגיל, צעדות וספורט, וזכה בתג ספורט ארד DRL. עם פרוץ מלחמת העולם השנייה היו למעלה מ -360,000 חברים ב- RAD, שאחרי כל ההכשרה הזו הייתה מוכנה היטב לשירות צבאי מאוחר יותר.

יוליוס אורהאן התגייס לצבא הגרמני ב -1 באוקטובר 1934, התנדב לשרת בחיל החלוץ, והתחיל בתחילה כמחלקה הראשונה של הגדוד הראשון כפיוניר. לאחר מכן הוצב אורחאן לגדוד המהנדסים הרביעי (ממונע) בהולצמינדן, שם שהה עד ה -31 באוקטובר 1935, עם הודעות נוספות לגדוד מספר 9, עד ה -1 בנובמבר.

מכאן נשלח להצטרף לגדוד המהנדסים השביעי (ממונע) בהאנוברש מונדן. ב -1 בדצמבר 1935 הוא היה צמוד לחברה מס '35 (חלוצים) שהתה בצריפים בפזורהיים, באדן וירטנבורג (בין שטוטגרט לקרלסרון). יחידות אלה נמצאו באזור היער השחור שבו נערכו הדרכות בהריסה ובניית גשרים.

כעבור חודשיים הועלה לדרגת אופרפיונייה, ושירת תחת אובפלדוובל. Pappenscheller, סגן Kuhn, Hptm. גייגר ומייג'ור. ואגנר. בתקופה זו עסק בבניית גשרים על נהר האנז בניפרן (ממש ממזרח לפפורזהיים) ולאורך הריין. החלוצים היו מבכיריהם של אנשי הצוות שפקדו ביחידות קטנות שיכולות לנוע במהירות והונפקו עם נשק קל, רימונים וזורקי להבות, כמו גם בעלות הנדסה. יוליוס אורהאן הוסמך לשריון (וופנמייסטר) והיה בקיא בשימוש במקלע MG15 כמו גם באקדח K98 ו אקדח לוגר P08.

בסתיו 1936 כנראה אורהאן נמאס מבניית גשרים וחיי צבא כללי כשהתנדב להצטרף ללופטוואפה.

ב -2 באוקטובר 1936, הוא נשלח לבית הספר לאימון טיסה מספר 14 בדטמולד, שם התמחות במסחר של מהנדס טיסה, והגיע לדרגת איש המטוסים המוביל (אוברג'פרייטר) ב -1 בדצמבר 1936. הוא סיים את ההכשרה הזו, התעלף עם תג התותחן הרשמי שלו/מהנדס טיסה (Fliegerschutzenabzeichen) ב -1 במרץ 1937.

ב- 2 במרץ 1937 פורסם Urhahn לטייסת הבומבר KG 27 (Kampfgeschwader 27- & lsquoBoelke & rsquo) המבוססת על Wunstorf שטסה ב- Ju 86 & rsquos, (חלק מ- Fliegerkorps IV - Luftflotte 3).

שהותו שם נמשכה רק שבועיים, לפני שפורסם ל- KG 254 ב- Eschwege ב -15 במרץ, שוב טס ב- Ju 86 & rsquos, פרסום זה נמשך עד ה -31 במרץ 1938.

ב -1 באפריל 1938 הוקמה טייסת חדשה, טייסת גריפון KG 55 (Griefen - Geschwader) שבסיסה בגילקן, ואורהאן הפך לאחד ממהנדסי הטיסה הראשונים שלה.

מאוחר יותר באותה שנה הוא לקח חלק במערך שילוב חבל הסודטים ברייך (צ'כוסלובקיה הכבושה בגרמניה) ולאחר מכן הוענק לו מדליית ה -1 באוקטובר 1938. הוא זכה גם במדליית השירות לארבע שנים (Dienstauszeichnung IV Klasse), והועלה לתפקיד רב"ט (Hauptgefreiter) ב -1 בנובמבר 1938.

אורהאן השתתף במלחמת האוויר נגד פולין עם KG 55 מה -2 בספטמבר ועד ה -21 בספטמבר 1939, בשם הקוד סתיו וייס (קייס וייט). זו הייתה ההזדמנות הראשונה שבה היחידה ראתה פעולה מעופפת בהיינקל 111P החדש מגיסן, כאשר אובדן של מטוס אחד ואנשי צוות בלבד (3 אחרים נפגעו). הוא היה בהגנה ביתית בגרמניה בין ה -22 בספטמבר 1939 ועד ה -9 במאי 1940, והתחתן בתקופה זו.

מלחמת הסקופוני עם צרפת וארצות השפלה הסתיימה ב -10 במאי 1940 עם יישום מבצע סתיו גלב (קייס צהוב), כאשר בזקרייג הידוע לשמצה שוטף במדינות אלה.

KG 55 שוב היה בפעולה, הפעם באזור לוריין שבצרפת עם משימות על טול וננסי. בסך הכל 11 כלי טיס אבדו כאשר עוד 7 נפגעו, אורהאן נפצע במהלך הקמפיין הזה כשהה בבית החולים שם הוענק לו צלב הברזל סוג ב '(Eisernen Kreuzes II Klasse). הוא הועלה לדרגת סמל (פלדוובל) ב -1 ביולי 1940, מה שהקנה לו את ההבחנה להיות מסוגל ללבוש את פליגרדולץ '(פגיון פליירים) כשהוא לבוש במדי שירות.

המטוסים של KG 55 היו במצב רוח בטוח בתחילת הקרב על בריטניה ביולי 1940 (Luftschlacht um England), ואיבדו רק שבעה מטוסים בחודש הראשון. זה יגדל ככל שהקרב יתפתח, עם אובדן של כמה מהצוותים המנוסים ביותר שלו. Urhahn יטוס בסך הכל 19 משימות ויידרש לארבע סקוסילס וסקסקו בתפקידו האחר כ- Air Gunner, בכל פעם שהתרחש הדבר.

הוא השתתף בהתקפה המפורסמת על ידי שלושה He 111 & rsquos משדות KG 55 בשדה התעופה וולף התיכון ב -14 באוגוסט כהמשך לאדלר טאג, והפציץ את הקולבים והמשרדים של טייסת מס '609. אחד מסוגי ההיינקל והרסקו בניסוחו של אוברסט. Stoeckl (Geschwaderkommodore של KG 55) הופל על ידי P/O David Crook ו- F/O John Dundas מטייסת 609 מעל שדה התעופה.

יום שני ה -26 באוגוסט 1940 היה יום מעונן בדרך כלל על בריטניה, כאשר הדרום עבר תקופות בהירות. ביום זה תביא הלופטוואפה שלוש התקפות עיקריות על שדות התעופה בג'יג'ין היל, קנלי, הורנצ'רץ ', נורת' ויילד ודבדן, כמו גם שדה התעופה פורטסמות 'ו -ווורמוול במהלך אחר הצהריים. לוטננט אלברט מצגר היה טייס ה- Heinkel GI+DM של 4/KG55, אחד מ -150 מטוסים מלופטפלוט 3 המפורטים לתקוף רציפים של פורטסמות 'בסביבות השעה 16:00 באותו יום. הצוות שלו כלל את רודולף שננדנר (משקיף), פולדוובל יוליוס אורהאן (מכונאי טיסה), פליגר רודולף פסל (רובה אוויר) והרדיו רודי פאס (מפעיל אלחוטי).

לאחר שחצו את התעלה ללא התנגדות, היינקל וסקווס מק"ג 55 התייצבו לקראת ריצת ההפצצה שלהם כאשר יירטו ממש מתחת למטרה על ידי שמונה טייסות לוחמי RAF מקבוצות 10 ו -11. זה אילץ אותם להתפזר, והעמידו את מטעני הפצצה שלהם לערוץ על מנת לברוח במהירות. אחת מטייסות ה- RAF שתקפו את הכוח הזה היו הספיטפיירס מהמחלקה הירוקה של טייסת מס '602 שבסיסה בווסט המפט. סמל בזיל ואל טס במערך בגרין 3, וניסה להכניס את עצמו לעמדה להתקפה, תוך הימנעות מלווי הגרמני של 109 ורקוואס מסטאפל Jagdgeschwader 53. בסופו של דבר, לאחר כמה פניות הדוקות, הוא הצליח להשיג את מבטו. מנוע הנמל של אחד ההיינקלס ולחץ על כפתור האקדח שלו. הוא יכול היה לראות את התחמושת המתפוצצת של דה ווילד מתפרקת על פני הכנף והמנוע. דו"ח הלחימה שלו ובו פרטים נוספים:-


לאחר שתקפתי שני Me 109 & rsquos ללא כל נזק גלוי, צללתי למפציצים ובחרתי He 111 אחד במסלול SE. אימץ קרן מלאה, הותקף מעט מלפנים מ -1000 רגל עם פרץ של 2 שניות, וראה את מנוע הנמל עוצר ו E/A נושר מהתהוות. עקבו אחר ה- E/A כלפי מטה וביצעו עוד ארבע התקפות עם התפרצויות קצרות, כולן על הקורה וראו את המנוע השני עוצר ומנוע הנמל בלהבות. ה- E/A הזה נחת על החוף בווסט וויטרינג. הקיף אותו וראה את הצבא לוקח שבויי צוות, ואז טיפס לתקוף יחידה אחת 111 שעף דרומה מתחת לענן בגובה 1000 רגל. תפס את ה- E/A הזה 10 קילומטרים אל הים ואימץ את הצד הימני של רבע התקפה מלמעלה. מנוע ישיבה גונב ענני עשן לבן. תקף שוב רבע בצד הנמל ו- E/A עלה באש והתרסק בים.

לאחר מכן חזרתי לנחות בווסט המפט, ועצרתי להסתובב סביב טייס של לוחם ידידותי במים.

דרישה 2 הוא 111 והרסקו נהרסו על סלסיי ביל בשעה 1525ft 1625hrs.

לוטננט מצגר נאבק בינתיים עם הפקדים של היינקל הנכה, לאחר שחלק מהמרכב התלוי, ולא שמע שום תשובה מאף אחד מאנשי הצוות שלו, החליט לנסות ולהנחית את המטוס על קטע חול במערב וויטרינג מתחתיו. למרבה המזל, על אותה רצועת חוף, הייתה פלוגה של חיילים מהגדוד השני של דוכס קורנוול וחי"ר הרגלים, שעסקו בתרגול מטרה, שמהר מאוד הפנו את תשומת לבם למטוס הנכה ופתחו באש. ההיינקל נח על החול, כשהוא פונה לים, כשהרכבה התמוטטה לגמרי, הטייס נפצע עם שני כדורים בירכו, ושאר צוותיו מתו. חלק מהחיילים הרימו את הטייס הפצוע ממושבו והניחו על החול והלבישו את פצעיו, בעוד שאחרים נשאו את הצוות המת מעמדותיהם בתוך המטוס.

מאוחר יותר הם נקברו בהצטיינות צבאית מלאה בבית הקברות בצ'יצ'סטר.

בעיתונים המקומיים והלאומיים היה יום שדה עם סיפור התעמולה הגדול הזה של חיילים שעזרו להפיל היינקל והורגים את רוב הצוות שלו. אפילו יומן המלחמה של הדוכס מקורנוול הרגלים הקלים טען כי פלוגה הפילה מפציץ & lsquo בשעה 1627 בשעה 26.8.40.

זה יתפתח לפולקלור מקומי, שבשנים מאוחרות יותר נרמז שהוא פשע מלחמה וסרקו שביצע הצבא על צוות הלופטוואפה החמוש על אדמת אנגליה. רק בשנת 1979, מחקר חרוץ של פיטר קורנוול ואנדי סונדרס יחשוף את התעלומה, שפרסם מאוחר יותר פיטר במגזין After the Battle מס '23 של אותה שנה.פיטר ואנדי איתרו את הטייס שהתגורר בבון, וקיבלו ממנו עדות לפיה הצוות כבר מת (מההתקפה של סמל ואל) בזמן שנחת על החוף.

הוא סיפר כי לאחר ההתקפה הראשונה, מנוע הנמל עצר, והוא ניתק את אספקת הדלק וניסה לשמור על המטוס במבנה. הוא לא יכול היה לשמוע רעש מהמטוסים ותותחי ה- MG15 האחוריים של המטוסים, וגם לא לקבל תגובה מהנדס הטיסה או מפעיל האלחוט. הוא שלח את המשקיף, רודולף שנדנר לאחור, כדי לברר מדוע כאשר הותקפו שוב, המטוס הועף לאורך הצד הימני שלו מירי מספיטפייר התוקף והרג את הצופה. הדבר הביא לכך שאספקת הנפט למנוע שנותר נותקה, ולא הותירה לו ברירה אלא להתרסק על החוף ולהיתפס. בשנת 1941 נשלח מצגר מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי למחנה שבויים ליד אגם סופיריור בקנדה, שם שהה עד סוף המלחמה,

סטאפל קפיטן מ- KG 55, Oberleutnant Otto Harms, כתב מכתב תנחומים מפריז לאשתו של יוליוס Urhahn & rsquos ב- 30 באוגוסט 1940:-

כמנהיג טייסת בעלך, יש לי את החובה הכבדה והעצובה להודיע ​​לך שבעלך לא חזר מהמשימה של 26.8.40. המטוס בו שימש כמכונאי טיסה הותקף על ידי לוחם בריטי שירה החוצה את ציוד הנחיתה הנשלף. זו הסיבה לכך שהמטוס איבד מהירות מהירה מאוד ומגעו עם הטייסת.

אנו מניחים בהחלט כי הטייס סגן מצגר ניסה לנחות חירום בשטח בריטי.

יתכן שגברת אורהאן תקבל מידע על בעלך לפני שנעשה זאת. נשמח מאוד אם תוכל ליידע אותנו אם זה המצב.

רכושך האישי של בעלך וסקוס יישלח אליך בימים הקרובים.

בתקווה שאתה, גברת אורחאן היקרה, אתה מוקף באנשים טובים, שיעזרו לך לשאת את מכת הגוף הכבדה. אני רוצה לברך אותך ולהבטיח לך שכולנו מרגישים כלפיך, ואנו מקווים שבעלך, מכונאי הטיסה האמיץ שלנו עדיין מסתדר טוב ושנשמע ממנו בקרוב.

לאחר מכן מכתב נוסף, שנשלח שוב מפריז על ידי אוטו הרמס מיום 25.10.1940.

טיסות לילה קבועות מאפשרות לי, ולבעלך וטייסת רסקוס, להביע תנחומים. בעלך היה אחד החיילים הארכיטיפיים הנאמנים והאמיצים ביותר שלי בקרב ובהכנות לכך. הוא נשא את קשר החרב של הקצינים כדין ובגאווה והלכה הוא מת כגיבור במלחמה הענקית על גרמניה וחירותו של גרמניה.

מבחינתו לא היה קיים מוות יפה יותר מאשר למות כגיבור למולדת.

עבורך, גברת אורחאן היקרה, זהו הקרבה חמורה. כולנו יודעים זאת. אך עם זאת, אני מקווה שמחיר הדם שנאלצת לשלם, ואשר יתרום לגרמניה והעתיד המאושר, ימלא אותך בגאווה ויעזור לך לשאת את ההקרבה הכבדה באומץ.

שלך בנאמנות, או.בי הרמס.


דף מתוך הוורפאס של יוליוס אורהאן כולל עיטוריו (מוגלטון)

בשנת 1962 הוצאו גופות הצוות הגרמני ונקברו מחדש בבית הקברות הגרמני בקאנוק צ'ייס, סטאפורדשייר.

בתודה רבה ל:- פיטר קורנוול, אנדי סונדרס על עזרתם ומחקרם. אחרי פרסומי הקרב. גורדון ליית - מוזיאון RAF הנדון.

פרטי קבורה: אלה שאבדו את חייהם שוכבים כעת במרדף דויטשה סולדטנפרידהוף קנוק (ללא חום)

cc

נחקר ונערך על ידי מלווין בראונלס בתודה מיוחדת לסטיב הול על עזרתו בבניית דף זיכרון זה, אוגוסט 2013.

הדף עודכן באפריל 2014 לאחר קבלת מידע חדש מסיימון מוגלטון בנוגע לחבר הצוות יוליוס אורהאן. תודה רבה לסימון שסיפק מידע שימושי ומעניין זה. קרדיט גם לאנדי סונדרס ולפיטר קורנוול, לא לשכוח את גורדון ליית על הידע הנוסף שלהם.


Heinkel He 111P - היסטוריה

תַאֲרִיך:13-SEP-1940
זְמַן:03:15 LT
סוּג:Heinkel He 111P
בעלים/מפעילים:8./KG 27 Luftwaffe
הַרשָׁמָה: 2670
C / n / msn: 1G+DS
הרוגים:הרוגים: 3 / נוסעים: 4
הרוגים נוספים:2
נזק למטוסים: נמחק (ניזוק ללא תיקון)
מקום:32 Stow Park Avenue, ניופורט, מונמות'שייר, ויילס - בריטניה
שלב: לחימה
טֶבַע:צבאי
נמל התעופה היציאה:שדה התעופה רן סנט ז'אק, צרפת
נרטיב:
Heinkel He-111P הוצב במטה השמיני של Kampfgeschwader 27 והמריא מרן, צרפת. זה היה אחד מתשעתו של היינקל, שהטילו בזוגות או בודדים, להפציץ חצרות בבריסטול, פלימות ', מרסיסייד, סוונסי וקרדיף. היינקל הפציץ בהצלחה את נמל אלסמייר ואז פנה דרומה להפציץ את קרדיף. עם סגירת מזג האוויר, הנווט טס על ידי מכשירים בלבד. בסופו של דבר הצוות ראה את פסי פסי הרכבת ובעקבותיו טס לתוך כבל בלון מטח.

הכנף של הלוח התנתק והמטוס נכנס לאדמה. המטוס התרסק לשדרות סטו פארק 32, ניופורט והתפוצץ בלהבות וגרם למותם של שלושה מארבעת הצוותים, יחד עם שני ילדים בגיל העשרה (מלקום פיליפס בן 17 ומרט פיליפס בגיל 14) שנהרגו והוריהם נפצעו.

צוות של 1G+DS:
אוברלוטננט הארי וואפלר (טייס): ירידת מצנח בטוחה. הפך לשבוי מלחמה.
תת -הקצין פריץ ברנדט (ניווט, בן 25) מזהה אישי 62693-23 - נהרג. קבור קנוק רודף אחר בית הקברות הצבאי הגרמני, קבר 7 סעיף 295.
אוברפלדוובל יוהנס אלסטר (אופר אלחוטי/תותחן אוויר, בן 34) - נהרג. קבור קנוק רודף אחר בית עלמין צבאי גרמני, קבר 7 סעיף 294.
סמנכ"ל הרברט אוקולוק (פצצה איימר, בן 25) מזהה אישי 62693-95 - נהרג. קבור קנוק רודף אחר בית קברות צבאי גרמני, קבר 7 סעיף 296.

הם נקברו בתחילה בבית הקברות סנט וולוס, אך מאוחר יותר הופרדו ונקברו מחדש בבית הקברות למלחמה הגרמנית בקאנוק צ'ייס שבסטפורדשייר לאחר המלחמה.

הארי ואפלר, הטייס וחבר צוות המטוס היחיד שנמלט מהתופת נלכד מיד ופונה לבית החולים סנט וולוס בזרוע שבורה. וופלר נעצר לאחר שנחת על עץ (ושבר את זרועו הימנית) ברחוב קווין. מאוחר יותר באותו בוקר הגיעו מר וגברת פיליפס ליד מיטתו וסלחו לו על מות ילדיהם.

לאחר החקירה, נשלח ואפלר לטייס נלקח לבית החולים רויאל הרברט, בוולוויץ 'לפני שנשלח למחנה PoW מספר 13 במלון שאפ וולס הממוקם בין קנדל לפנריט בקומבריה. מאוחר יותר הוא נשלח לכליאה מאובטחת יותר בקנדה. הארי ואפלר נפטר בשנת 1985 אך אשתו רות וכלתו קריסטה ביקרו בניופורט ובאתר ההתרסקות.


ההריסות בסטו היל בניופורט.


היסטוריית קבצים

לחץ על תאריך/שעה כדי לצפות בקובץ כפי שהוא נראה באותו זמן.

תאריך שעהתמונה ממוזערתממדיםמִשׁתַמֵשׁתגובה
נוֹכְחִי12:58, 19 באפריל 20192,693 × 1,865 (6.18 MB) Cobatfor (שיחה | תרומות) == <> == <> | מקור = <> | תאריך = 1941-01 | מחבר = פוסטר טקטי OCAC של משרד האוויר בבריטניה מס '107, באמצעות משרד ארה"ב לניהול חירום. משרד משרד המלחמה. סניף פעולות פנים. לשכת שירותים מיוחדים. | הרשאה = | other_versions = >> == <> == <> <> קטגוריה: Heinkel He 111

אינך יכול להחליף קובץ זה.


Heinkel He 111 על פולין 1939

בשעות המוקדמות של 1 בספטמבר 1939-הבוקר הראשון של הבליצקריג הראשון בעולם-הוכנו שני שלישים מכוח ההפצצה He 111 כולו של הלופטוואפה לתקיפה מתואמת נגד בסיסי האוויר הצבאיים והימיים העיקריים של פולין.

שבעה מתוך שתים עשרה קבוצות 111 הקמפפגרופן שתוכננו להשתתף במבצע היו כפופות ללופטפלוטן 1 ו -4, שני צי האוויר שבסיסה במחצית המזרחית של גרמניה מול הגבול עם פולין. שניים נוספים הוצבו בפרוסיה המזרחית, הפרובינציה נותקה משאר הרייך על ידי התערבות ‘Polish Corridor ’. שלושת האחרונים, המהווים חלק מלופטפלוט 2, הוצבו בצפון מערב גרמניה. עם זאת, לאחר שסיימו את משימתם הראשונה, השלישיה האחרונה הייתה אמורה לנחות בחזרה על שדות תעופה ברחבי ברלין לצורך התקשרות זמנית ללופטפלוט 1.

התוכנית הייתה כזו, אך מזג האוויר הוביל לאי סדר. שחר פרץ וחשף כמעט את כל האזור כוסה בענן נמוך וערפל. באופן פרדוקסלי, הקבוצה היחידה שהמריאה בשעה 0430 שעות כפי שהתקבלה תדריך היא היחידה היחידה שעדיין מצוידת ב- He 11 IE, מבוססת I./KG 1 ‘Hindenburg ’. מטרתו הייתה בסיס המטוסים הימיים הפולניים של חיל הים הימי בפאק (פוציג), על החוף הבלטי בקצה הצפוני של המסדרון הידוע לשמצה ‘. כתב מלחמה שטס באחד המפציצים תיעד את רשמיו מהמשימה הראשונה של He 111 במלחמת העולם השנייה:

היום, יום שישי, מעט אחרי עלות השחר, המריא סטפלן ופנה מזרחה. קרני השמש העולה השתקפו בחום על כנפי המפוצצים. אבל לא עבר זמן רב והשמש נעלמה שוב מאחורי קיר ערפל צפוף שהתנשא לשמים שלפנינו. רק לאחר תקופה ממושכת של טיסות במזג אוויר גרוע, שדרשו את כל הריכוז הרב ביותר של הצוותים, הגיעה גיבושנו לתחנת האוויר הפולנית והימית בפוציג. שם, אמא טבע הייתה טובה כלפינו. מזג האוויר התבהר בדיוק כשהגענו מעל אזור המטרה, ואפילו מגובהנו הרב ניתן היה להבחין בכל פרט.

אני יושב לצד הטייס על המושב המתקפל שזה עתה התפנה על ידי הנווט/מכוון הפצצה. הוא טיפס קדימה אל החלק הקדמי של האף וכעת מתכונן לריצת הפצצה. לפני רגע חשבתי ששמעתי שורה של חבטות עמומות מעל רעש המנועים. האם הפולנים באמת יורים עלינו? בזמן שאני עדיין מהרהר בעניין, הטייס דוחף אותי ומצביע באצבע כלפי מעלה. גם הוא שמע את הפיצוצים. אני מרגיש תחושת סיפוק בלהיות באש על מה תהיה משימת לחימה ללא תגובה כלשהי של האויב!

‘ פתאום המטוס נותן נסיגה. הפצצות עזבו את כתבי העת שלהם. אני מלטף את צווארי כדי להציץ מבעד לחלון הקוקפיט ורואה אותם נופלים מאחורינו, מחפשים את כל העולם כמו בקבוקי בירה שנזרקים לנהר מגשר גבוה.

הטייס שוב תוקע אותי בצלעות ומציין את מד הגובה. אנו טסים בגובה של 5000 מטרים והוא מוביל את שני אנשי הכנף שלנו לסיבוב שמאל עדין שיאפשר לכולנו לראות את תוצאות ההפצצות שלנו. וכן, היי! זה נקלע למטרה. הבזקי הפיצוץ המהבהבים חוצים את בסיס המטוס הימי והאזורים הסובבים אותו. כמה מהפצצות שלנו נכנסו לנמל ושולחות מזרקות מים ענקיות. אחרים פגעו במספר האנגרים גדולים. עמודי עשן עולים לאוויר, גדלים ומתחילים להתפשט. הפיגוע זכה להצלחה. ’

המטרה העיקרית של אחות I./KG l ’s Gruppe, I./KG 152, הייתה שדה התעופה הפולני בטורון (קוץ). אבל רוח הים הקלה שהרחיקה את הערפל ואפשרה ל- I./KG 1 להמריא מחוף קולברג כמתוכנן לא חדרה לבריחה של 30 ק"מ פנימה לבסיס I./KG 152 ’ בפינו, ליד רסלקוב. שם עברה 0900 שעות עד שהערפל הקרקע התנקה מספיק כדי לאפשר לשירותי He 111 להתרומם. גם הם נתקלו בפתיתים ספורדיים, אך כל המטוסים חזרו לפינו ללא הפסד.

עוד דרומה יותר, Luftflotte 1 ושתי קבוצות אחרות אמורות לתקוף גם את שדות התעופה של קוץ, והיה צריך לחכות עוד יותר. על נחיתתם הקדמית בשונפלד-קרוסנזי הצוותים של I./KG 53 היו מוכנים מאז השעה 0230. אבל השעה הייתה כמעט בצהריים לפני שהמריאו למפגש עם היינקלס של II./KG 26 מגאברט הסמוך. לאחר מכן, שני גרופן טסו במשימה שנייה מאוחר יותר באותו אחר הצהריים, כאשר I./KG 53 חזר לתורן, הפעם במטרה למקד את מעברי פתית ומחסני דלק, בעוד II./KG 26 פגע בחצרות רכבת בפוזנן (פוזן). שתי יחידות אלה השלימו גם הן את היום ללא הפסד, וכך גם שלושת הקבוצות של KG 27 מלופטפלוט 2, שביצעו פשיטה עמוסה על ורשה על ידי כל 90+ יחידות ה- 111P הזמינות שלהן לפני שנכנסו לשליטתו הזמנית של Luftflotte 1. לשאר הקמפיין.

בפרוסיה המזרחית אחד משתי קבוצות ה- LG 111 שהצטיידו ב- 111 לא היה בר מזל כל כך. II. והיעדים העיקריים של III./LG l ’ להיום היו שדות תעופה באזור ורשה. היעד הספציפי לתשע המכונות של 5./LG 1 היה שדה תעופה ליד מודלין, אך בדרך דיווח סטאפל על התקפה של לוחמים פולנים 󈧝. ארבעה מפציצים נפגעו והורתה חמישית. לאחר שהורדתי מפאונדן עם שאר II. בערך ב -730 שעות, קבוצת המנוסים ‘Ll+KN ’ בערך יכולה להיות בעלת ההבחנה המפוקפקת להיות הראשון שהוא 111 שאבד לפעולת האויב במלחמת העולם השנייה, שכן הרוג היחיד הידוע היחיד של ה -1 בספטמבר היה מכונה של KG 4, ששלוש הקבוצות שלה לא אושרו להמראה עד כמעט 1300 שעות.

כנוכחות היחידה של מפציץ He 111 מתחת ללופטפלוטה 4 בדרום הרחוק, המאמץ העיקרי של KG 4 ’ הופנה נגד שדות התעופה של קראקוב. אלה היו נתונים למשקל המשולב של I. ו- III. גרופן ,, בעוד II./KG 4 שלח סטאפל כל אחד לשדות התעופה בלבוב (למברג), לובלין ודבלין. למרות שדיווחו כי פשיטות 5./KG 4 ’ על דבלין היו מוצלחות במיוחד, אך ממשימה זו מכונה לא הצליחה לחזור.

הופעת הבכורה המבצעית של היינקל בפולין הושפעה רק משביעת רצון. היום השני של הקמפיין היה חזרה על הראשון, כאשר KG 4 תקפה את דבלין ואת קמפפגרופן הצפונית התרכזו ביעדים במסדרון הפולין ’, פוזן וורשה. ההפסדים שוב היו מינימליים, אם כי שלושה לוחמים פולנים תבעו חתיכה של היינקל ליד פוזן. אבל מספר מטריד של דיווחים עלו כי הוא 111 נתקל באש באשם שלהם.

ב -3 בספטמבר, למרות הכרזות המלחמה על בריטניה וצרפת על גרמניה, כוח היינקל כנגד פולין זכה לחיזוק נוסף על ידי עוד שתי קבוצות של 111 יחידות מלופטפלוט 2. יציאת הבסיסים שלהן בצפון מערב גרמניה, א 'ו -2/ KG 55 טסה לשדות תעופה ליד ברסלאו כדי לפעול לצד KG 4 כחלק מ- Luftflotte 4.

בשלב זה הצטמצמו התקיפות הראשוניות נגד בסיסי אוויר פולנים. הלופטוואפה האמינה שכבר השיגה את מטרתה לנטרל את חיל האוויר של האויב. למרות שנגרם נזק ניכר, רבים מהמטוסים הפולנים שנהרסו על הקרקע על ידי הפצצה היו מאמנים ומכונות משניות אחרות, חלקם נשארו במתכוון מוצגים כתמילים. חלק הארי של לוחמי ה- PZL בקו הראשון של חיל האוויר הפולני נפרס למעשה לשטחי נחיתה לוויין קטנים רגע לפני הפלישה הגרמנית.

כאשר המפציצים נותנים עדיפות רבה יותר לתקשורת של האויב ולקווי האספקה, המשימה הראשונה של KG 55 ’ שהוטסה בבוקר של 4 בספטמבר, הופנתה נגד תנועת הרכבות בקיילצה ובקרקוב. גם בתאריך זה החלה ההתנגדות הפולנית בשטח, שהיתה חזקה עד כה, להראות סימני היחלשות. שלב הפתיחה בהגנת פולין, מה שנקרא קרב פרונטייר ’, התקרב ונגמר וכוחות פולנים נחלשו לאחור מתוך כוונה ליצור קו חדש לאורך נהרות הוויסלה וסן.

זה היה מצב דומה בצפון הרחוק. שם, הפרוזדור השנוא והמסוכן בין הגורם לחיכוכים רבים כל כך, הן מיוצרים והן אחרת, בין גרמניה לפולין, היה על סף חיסולו. הדבר יותיר את הגרמנים הפולשים חופשיים לגלוש דרומה ולהתקדם בוורשה. כתב מלחמה אחר סיפר על פשיטה על בידגושץ ', עיירה בבסיס המסדרון, זמן קצר לפני נפילתה ב -5 בספטמבר:

󈧓 דקות לסיום ההמראה, המתוכננת למשך 1000 שעות. הערפל הרגיל של הבוקר המוקדם התרומם, והמפציצים שטופים באור שמש. הם מפוזרים על השדה, מופרדים לקטן וסטפלן, וצועקות מבצעות בדיקות של הרגע האחרון. קבוצות קטנות של משמרות משנה עושות את דרכן על פני המרחב הרחב של הדשא הפתוח לעבר המטוסים שלהן, לשם מצטרפות אליהן קצינותיהן החוזרות מתדריכי סטאפל.

אנו – זהו הטייס, הנווט/מכוון הפצצות, מפעיל אלחוטי/תותחן עליון, מהנדס טיסה/תותחן גחון, ועוד האני הטוב שלי כמפעיל מצלמות על-מספרים/תותחן – מטפס לתוך הארגז שלנו “C-Cäsar דרך אמבט “ אמבט ”, הגונדולה בצד התחתון של גוף המטוס. הצוות תופס את מקומם, התותחן העליון מתפתל אל מושב העריסה המסתובב שלו וחוצה את המקלע שלו. הלוטננט שלנו, המשמש גם כנווט וגם כמטען פצצה, כבר לומד את המפות שלו.

‘ הכל בסדר. בנקודה של 1000 שעות הסינים נמשכים מהגלגלים, 2400 סוסים מתחילים לצנוח כשהטייס יורה במנועים ואנחנו מתחילים להתגלגל. אני רואה הצצה למרשל המסלול המניף את דגלו הירוק ולבן וכעבור רגעים אנו באוויר. משמאלנו המכונות האחרות של סטאפל מופיעות מעל העץ הזעיר הגובל בשדה וקרובות אלינו. מעגל אחרון. הנקודה הלבנה הקטנה הקורעת על הדשא שמתחת היא הקמע סטאפל, טרייר קטן וחצוף שעונה על השם של “Flox ”. אין ספק שהוא לא מרוצה מכך שאדוניו הרבים נטשו אותו ועושים כל כך תופת עד שהם מטפסים לשמיים.

‘ אנו צוברים במהירות גובה. בראש המבנה מכונת Staffelführer ’ מכוונת מזרחה. המטוס לצידנו כבר משך את גלגליו. מתנועות המקלעים שלו, אני יכול לדעת שהתותחנים שם נמצאים גם בעמדותיהם וכבר סורקים את השמיים.

אנו פורצים דרך שכבת ענן דקה אך צפופה. מעלינו שמיים בהירים בצבע הפלדה. מתחתינו אוקיינוס ​​עצום של צמר גפן לבן, המשטח החלק שלו נשבר פה ושם על ידי תצורות ענן מתנשאות. כבר חצינו את גבול הרייך, אך עדיין לא היה שום סימן לאויב. אני עוזב את תא הטייס ומטפס מטה דרך פתח המטוס הקטן אל תוך אמבט הרחצה 8220. התותחן הגחון מחייך אלי ונותן לי אגרוף כבד על הכתף. החבורה שתתפתח תהיה הפצע היחיד שיש לי להראות לטיסה במשימה הספציפית הזו.

הענן מתחיל להישבר מעט. מדי פעם ניתן לראות כפר, חלקת חורש או אגם קטן, רק להיעלם שוב באותה מהירות. סטאפל ממשיך בדרכו ללא הפרעה. תשע כתמים אפורים-ירוקים צצים לפתע מאחורינו משום מקום. הם עוקפים אותנו במהירות ומתגלים כלוחמים גרמניים, מסרשמיט 109. כשהם חוצים את דרכנו הם מכשכשים בכנפיים בברכה.אנו מחזירים את המחמאה, אך בצורה איטית ומרגיעה יותר כיאה למפציץ.

עכשיו זה לא יכול להיות ארוך. מלפנים הטייס והנווט דבקו את עיניהם במכונה של הסטאפלקאפיטן. העננים התדלדלו עוד יותר כעת וחשפו כמה עיירות גדולות יותר. שם! המטוס המוביל פותח את דלתות המפרץ שלו. הלוטננט שלנו שוכב מוכן ומחכה, ומציץ בדריכות אל מבט הפצצה שלו. עַכשָׁיו!

צורות אפורות גדולות נופלות מהמכונה קדימה. אנו משחררים מיד את הפצצות שלנו. בקרוב אפשר לראות את הפצצות הראשונות מתפוצצות בין בניינים על גדות נהר. עכשיו כל המטוסים האחרים מפילים את הפצצות שלהם, ואחריהם תהקות כסף נוצצות של תבערות.

בשלב זה נפתחה הפתית הפולנית, אך אש האויב מבולבלת ולא מדויקת. כל הפרשה נמשכה קצת יותר משתי דקות. הפכנו את המהלך, העננים נסגרו שוב מתחתינו וכולנו בדרכנו חזרה לבסיס. ’

בין 4 ל -6 בספטמבר I./KG 1 ו- I./KG 152 עלו מבסיסיהם בפומרניה לשטח נחיתה קדימה קרוב יותר לגבול הפולני. ההעברה גרמה לכך שכל יחידה סבלה מהנפגע הראשון שלה במערכה. ההפסד של I./KG 152 ’s ‘V4+A13 ’ ב -5 בספטמבר יוחס באופן שונה הן להגנות פתיתים בוורשה והן ללוחמי PZL. הראשון הוא אולי בשולי הסיכוי הגבוה יותר, שכן טייסי קרב פולנים תיארו בתחילה את קורבנם כ- Bf 110.

מקרה מטריד יותר של זיהוי פגום במטוסים אירע למחרת, כאשר מכונה של I./KG 1 הופלה ליד לודז 'עם אובדן הצוות שלה. מקור אחד זיהה את האשם כלוחם Bf 109D של I./ZG 2 (אם כי, אפשר להבין, אין תיעוד של כל טייס מסרשמיט שהגיש תביעה עבור He 111 בתאריך המדובר!). אירועים כאלה לא היו נדירים בפולין, צוותי היינקל דיווחו לעתים קרובות על מקרים של שריפה ידידותית ’, הן מהקרקע והן באוויר. למרבה המזל, מעטים הוכיחו את עצמם קטלניים. אבל המצב נחשב רציני מספיק כדי שיחידות רבות של He 111 יכלו לצלב צלבים גדולים מדי בכנפיים העליונות והתחתונות של מטוסן.

I./KG 4 היה גם בפעולה לא רחוק מלודז 'ב -6 בספטמבר, והפסיד שלושה ממספרם ומספר אחד 8211 לקלף והזוג השני ללוחמי PZL- תוך שהם תוקפים גשרים מעל הוויסולה מדרום לוורשה.

כאשר המערכה בפולין קרבה לסוף השבוע הראשון שלה, היה ברור כי קו הגבול בין אזורי הפעילות של לופטפלוטן 1 ו -4 ’ הולך והופך להיות פחות מוגדר קפדני. קרבות הקרקע בצפון המדינה כמעט ונגמרו והקמפפגרופן של לופטוואפה החלו להפנות את מוקד תשומת הלב שלהם לדרום. מטרתם העיקרית כעת הייתה לפגוע בצבא הפולני הנסוג, לעצור אותו מלהקים קו הגנה חדש לאורך הוויסלה ולמנוע כל ניסיון להימלט לדרום -מזרח לרומניה.

7 בספטמבר היו עדים לא רק ל- LG 1 ‘s שתי קבוצות ממזרח פרוסיה הממוקדות לרשת הרכבות במרכז פולין, הן גם ראו ארבע יחידות Luftflotte שהוא מזמין לגזרה הדרומית. I./KG 1 ו- I./KG 152 עזבו את אזור החוף הבלטי ועברו למטה ל- BreslauSchongarten, בעוד II./KG 26 ו- I./KG 53 התגוררו זמנית בנידר-אלות ובנאודורף, גם הם בשלזיה. מכאן היו אמורים להטיס משימות ברמה נמוכה בתמיכה ישירה בצבא הגרמני בשטח.

זו הייתה עזיבה מוחלטת של ה- He 111s, שתפקידם העיקרי עד כה היה פשיטות הפצצה בגובה רב על מטרות קבועות. והמשימות החדשות הללו היו לחשוף חולשה נוספת בעיצוב הבסיסי של היינקל. למרות שזה היה הטוב ביותר מבין שלישיית המפציצים שלפני המלחמה שנבדקו על ידי הלופטוואפה מבחינת מהירות ויכולת נשיאת פצצות, תכונות אלה נקנו על חשבון נשק ושריון.

שבוע הקרבות הראשון בפולין כבר גילה כי החימוש ההגנתי החלש יחסית של היינקל הפך אותו לפגיע להתקפת לוחם נחושה (דבר שכבר נרמז בספרד). כעת, פעולות ברמה נמוכה שבוצעו בדרך כלל ביחידות או בקטן של שלושה מטוסים היו אמורות להדגיש את המחסור בשריון והרגישות שלו לפגיעה חסרת מזל מפלאק או אש קרקעית. עד 8 בספטמבר הגיעו חוד החנית של הצבא הגרמני לפאתי ורשה. התוצאה הסופית של המערכה לא יכולה להיות עוד בספק, אך הלחימה עוד לא הסתיימה והיינקל קאמפפגרופן המשיכו לסבול מנפגעים. ב- 9 בספטמבר איבדתי I./KG 1 שניים מה- 111 E שלו לשילוב של לוחמים ופתיתים מעל לובלין. מכונה של LG 1 אבדה גם היא באותו תאריך, ונאלצה לנחות מאחורי קווי אויב ליד דבלין.

שני עולים חדשים בחזית הפולנית טסו לפרוסיה המזרחית ב- 8 בספטמבר. מנותקים זמנית מההורים גרופן בצפון מערב גרמניה, 2./KG 54 ו- 5./KG 28 ביצעו את משימותיהם הראשונות 48 שעות לאחר מכן. כל המטוסים חזרו בשלום מפשיטה בגובה רב על ריכוזי הכוחות הפולניים ליד ורשה בבוקר ה -10 בספטמבר. אבל התקפה ברמה נמוכה של שני סטאפלן על עמודי אויב באותו אזור מאוחר יותר אחר הצהריים נתקלה באש קרקע כבדה שהפילה אחד מ -211 ק"ג של 111 יחידות.

הצבא הפולני פתח במתקפת נגד שאפתנית לאורך נהר בזורה שבמערב ורשה ב -11 בספטמבר, אך היא נעצרה במהירות וביעילות, לא מעט על ידי יחידות התמיכה הקרקעית של לופטוואפה בגיבוי ההיינקלס של ק"ג 1, 4 ו -26. במקומות אחרים, הקמפפגרופן השני 111 המשיך להכות לעבר עמודי כוחות אויב. הותקף על ידי לוחמי PZL מעל פשמישל בדרום הרחוק ב -11 בספטמבר, מכשיר He 111P של KG 55 נאלץ לרדת בין הקווים היריבים. כל היושבים על הסיפון חולצו מידי הפקר על ידי כוחות גרמנים.

הצוות של Geschwaderstab LG 1 Heinkel לא היה בר מזל כל כך. ‘Ll+CA ’, שספג פגיעה ישירה מעל ורשה ב -11 בספטמבר, היה אמור להיות החמישי והאחרון שהוא איבד 111H על ידי הלהרשגוואדר במהלך המערכה, שכן הפיקוד העליון של לופטוואפה כבר הוציא צווים על הנסיגה ההדרגתית. של Heinkel Kampfgruppen מהלחימה בפולין. ובין הראשונים לפרוש היו II. ו- III./LG 1. הם יצאו ב -12 בספטמבר יחד עם II./KG 26 ו- I./KG 53.

למחרת השתתפו רוב היחידות הנותרות במבצע ואסרקנטה (החוף הצפוני), הפשיטה ההמונית האחרונה על ורשה. היא בוצעה בכוח של כ -180 מפציצים, והטילה פסולת לאזורים נרחבים נוספים בבירת פולין. ואז, ב -14 בספטמבר, מזג אוויר גרוע נסגר. פעילות הטיסה הופחתה למינימום במשך חלק ניכר מהשבוע הקרוב. אולם לפחות עוד פשיטה אחת של היינקל הוטסה נגד ורשה, כעד לחשבון הבא:

‘ לא צריך לשים נקודה דקה מדי על זה, תנאי מזג האוויר היו – להשתמש בפליירים ישנים ’ ביטוי – “חזיר מוחלט ”. כל חצי שעה הפסקה קלה בעניים. כל שעה אולי הצצה קצרה לשמש. בשאר הזמן סופרה מוחלטת של אפונה ”, מרחפת מעל השדה בכל דבר שבין 200 ל -600 מטרים. אבל צפרדעי מזג האוויר ומטאורולוגים ידעו טוב יותר. לדבריהם אזור מזג אוויר טוב התקרב מכיוון דרום מזרח. לכן ההמראה נקבעה לשעה 1310 שעות.

‘ וכך יצא. בנקודה של 1310 שעות שאג סטאפלן הראשון משני קבוצותינו. הצוות שלנו שלף את הקש הקצר. הוטל עלינו להעלות את החלק האחורי של המבנה כולו ולא רק להטיל את הביצים שלנו, אלא גם לצלם תמונות אוויר בכדי לבסס את התוצאות של שתי ההפצצות של גרופן. אם נחזור לז'רגון המעופף, היינו אמורים להיות הדודה סאלי ” במקרה של התקפה כלשהי מצד עוף.

לפחות חשבנו שלא נצטרך לדאוג יותר מדי לניווט. פשוט עקוב אחר החבורה שלפנינו. אבל אין מזל כזה! כשטיפסנו ל -400 מטרים כל מכונה אחת שלפנינו נבלעה באפיל. כך היינו מאוד בעצמנו כשנכנסנו גם לשמיכת הערפל האפרורית-חלבית.

הקורס שלנו היה לקחת אותנו לפראגה, הפרבר המזרחי של ורשה, שם, לפי הדיווחים, הפולנים עדיין החזיקו מעמד. בגובה 2800 מטר סוף סוף יצאנו מהעננים. כשחצינו לפולין מצאנו את עצמנו עפים מעל שטיח לבן פנטסטי. שטופים באור שמש בוהק, צמרות העננים, כמו כדורי צמר גפן ארוזים היטב, נמתחים ללא הפרעה לכל כיוון.

הנווט שלנו החל להיראות מתחשב. היינו צריכים להיות נקודיים במטרה, לא רק להפיל פצצות משלנו, אלא גם כדי להריץ את הצילום שלנו. נוסף על כך היו לנו פקודות שבשום פנים ואופן לא נגרם נזק לרובע הדיפלומטי של הבירה הפולנית, שהופרד מיעדינו על ידי רוחב של נהר הוויסלה.

אבל#8216 אבל היה לנו מזל. פערים החלו להופיע בעננים. ודרך אחד מהם יכולנו לראות מרחוק לפנינו באלכסון את סרט הכסף של הוויסולה. זה לא היה ניתן לטעות, ונהרות הגדות החולות הרבים שהפכו אותו לפילגרן של ערוצים בודדים שכולם נוצצים באור השמש.

‘ מגובהנו של 4000 מטר צללנו במהירות דרך הפתח בעננים ושם נפרשה לפנינו שכבה ורשה. הצצה קצרה הציגה בעיר ארבעה גשרים ’ נקודות סימון אידיאליות, שכן תחנות הרכבת שחיפשנו נמצאו איתן על הגדה הימנית של מפלס הנהר. מתחתינו ראינו את הקטס האחרון של החבורה שלנו פשוט עוזב את אזור המטרה ויוצא צפונה, נרדף על ידי פתית כבד ומדויק למדי.

שוב פעם המזל חייך אלינו. למרות העשן התלוי באוויר הצלחנו לכוון את תחנת הרכבת המזרחית כמעט ללא הפרעה. וכשחזרנו שוב כדי לצלם את האש האויב מתה לגמרי. המשימה הושלמה! ’

מזג האוויר הגרוע של 15 בספטמבר לא מנע העברה של I./KG l ’ מברסלאו לקרוסנו, בדרום פולין, בתאריך זה. לפיכך יתכן ש- 111Es של Gruppe הפכו למפציצי Heinkel היחידים שפעלו מאדמת פולין, למרות שביצעו מעט מאוד משימות במהלך 48 השעות שהותם שם. ב -15 בספטמבר נרשמה גם אבדן מוחלט של הקמפיין ב- KG 55 ’ כאשר צוות 1. צוות לא הצליח לחזור מפשיטה על דובנו.

גורלו של פולין נחתם לבסוף על ידי פלישת הצבא האדום ממזרח ב -17 בספטמבר. עד אז החלק He 111s ’ בקמפיין הסתיים למעשה. ב- 18 בספטמבר, בעוד שהוא עדיין מוצמד בברסלאו בגלל מזג האוויר הקשה, I./KG 152 תוכנן מחדש באופן רשמי להפוך ל- II./KG 1. למחרת חזרו גם אני וגם II./KG 1 לבסיסיהם, כמו גם I./KG 4.

מאז משימת דובנו שלהם ב -15 בספטמבר, שתי הקבוצות של KG 55 נותרו גם הן מבוססות על התנאים האיומים. הגשם ירד והפך את שדותיהם ליותר מבורות בוץ. אבל ב- 20 בספטמבר מזג האוויר השתפר מספיק כדי לאפשר להם להתחיל לסגת. 2./KG 54 ו- 5./KG 28 חזרו גם להורים גרופן ב -20 וב -21 בספטמבר בהתאמה. הקמפפגרופן האחרון של 111 שפרש מהקמפיין הפולני היה השני. ו- III./KG 4, שיצא לבסוף ב -22 בספטמבר.

מגיני ורשה היו אמורים להחזיק מעמד עוד חמישה ימים, והם ספגו הפגזות עד הסוף. עם זאת, כאשר ההיינקלס חזרו כולם למגרשי הבית שלהם, הפשיטות האחרונות על הבירה הפולנית הכואבת היו צריכות להתבצע על ידי הובלות Ju 52/3m, על פי הדיווחים, צוותיהם גרפו תבערות מהצלעים הטעינים הצדדיים שלהם#8217.


תוכן

תפיסת עיצוב [עריכה | ערוך מקור]

לאחר תבוסתה במלחמת העולם הראשונה נאסר על גרמניה להפעיל חיל אוויר על ידי חוזה ורסאי. חימוש מחדש של גרמניה החל ברצינות בשנות השלושים ובתחילה נשמר בסוד מכיוון שהוא הפר את ההסכם. הפיתוח המוקדם של מפציצים צבאיים התחפש לתוכנית פיתוח של מטוסי תובלה אזרחיים. [4]

בין המעצבים המבקשים ליהנות מהחימוש מחדש בגרמניה היה ארנסט היינקל. היינקל החליט ליצור את מטוסי הנוסעים המהירים בעולם, מטרה שנתקלה בספקנות מצד תעשיית המטוסים בגרמניה וההנהגה הפוליטית. היינקל הפקיד את הפיתוח בידי זיגפריד וולטר גונטר, שניהם חדשים למדי בחברה ולא נבדקו. [4]

ביוני 1933 ביקר אלברט קסלרינג במשרדי היינקל [4]. קסלרינג היה ראש משרד מינהל הלופטוואפה: בשלב זה לא היה לגרמניה משרד תעופה ממלכתי אלא רק ועדת תעופה, הלופטפארטקומיסריאט [4]. קסלרינג קיווה לבנות חיל אוויר חדש מתוך החיל המעופף שנבנה ברייכסווהר, ודרש מטוסים מודרניים. [4] קסלרינג שכנע את היינקל להעביר את מפעלו מווארנמינדה לרוסטוק-עם שדה התעופה שלה במפעל באזור "מרינהה" החוף של רוסטוק (היום "רוסטוק-שמרל") ולהביא לייצור המוני, עם כוח של 3,000 עובדים. היינקל החל לעבוד על העיצוב החדש, שגרם לדחיפות כאשר החלו להופיע ה- Lockheed 12 האמריקאי, בואינג 247 ודאגלס DC-2. [4]

תכונות ה- He 111 ניכרו בהיינקל He 70. ה- He 70 Blitz הראשון ("ברק") חד-מנועי התגלגל מהקו בשנת 1932 ומיד החל לשבור שיאים. בגרסה הרגילה לארבעה נוסעים מהירותו הגיעה ל -380 קמ"ש (230 קמ"ש) כשהיא מונעת על ידי מנוע BMW VI של 447 כ"ס (600 כ"ס). [5] ה- He 70 תוכנן עם כנף אליפטית, שהאחים גונטר כבר שילבו בסויימר של באומר לפני שהצטרפו להיינקל. עיצוב כנף זה הפך למאפיין בעיצובים רבים ועיצובים הבאים שפיתחו. ה- He 70 משך את האינטרס של הלופטוואפה, שחיפש מטוס בעל יכולות מפציצה ותחבורה כאחד. [6]

ה- He 111 היה גרסה דו-מנועי של הבליץ, ששמרה על כנף השחף האליפטית הפוכה, משטחי בקרה מעוגלים קטנים ומנועי BMW, כך שהעיצוב החדש נקרא לעתים קרובות דופל-בליץ ("ברק כפול"). כאשר דורנאי דו 17 עקרה את ה- He 70, היינקל היה זקוק לעיצוב דו-מנועי שיתאים למתחריו. [5] היינקל בילה 200 אלף איש בתכנון ה- He 111. [7] אורך גוף המטוס הוארך לקצת יותר מ -17.4 מ '(מ -11.7 מ'/38 רגל) וחוט הכנפיים ל -22.6 מ '(מ -14.6 מ'/48 רגל).

טיסה ראשונה [עריכה | ערוך מקור]

ה- He 111 הראשון טס ב -24 בפברואר 1935, בפיילוטו של טייס הניסוי הראשי גרהרד ניצ'קה, שהורו לו לא לנחות בשדה התעופה של מפעל החברה ברוסטוק-מרינהה (שכונת רוסטוק-שמרל של היום), מכיוון שזה נחשב קצר מדי, אך בשעה מתקן הבדיקות המרכזי Erprobungstelle Rechlin. הוא התעלם מהפקודות האלה ונחת בחזרה למריאנהה. הוא סיפר כי ה- He 111 ביצע היטב את התמרונים האיטיים וכי אין סכנה לחריפת יתר על המסלול. [8] [9] ניצ'קה שיבח גם את המהירות הגבוהה שלו "לתקופה" ו"מאפייני הטיסה והנחיתה בעלי טוב מאוד ", יציבים במהלך שיוט, ירידה הדרגתית וטיסה חד-מנועי וללא ירידת אף בעת הפעלת המרכבה. [10] במהלך טיסת הניסוי השנייה גילה ניצ'קה כי אין מספיק יציבות אורך במהלך הטיפוס והטיסה במלוא העוצמה ובקרות הטילון דורשות כמות בלתי מספקת [10].

בסוף 1935 יוצרו אב טיפוס V2 V4 ברישומים אזרחיים D-ALIX, D-ALES ו- D-AHAO. D-ALES הפך לאב הטיפוס הראשון של ה- He 111 A-1 ב- 10 בינואר 1936 וקיבל הכרה כ"מטוס הנוסעים המהיר ביותר בעולם ", מכיוון שמהירותו עלתה על 402 קמ"ש [250 קמ"ש]. [11] העיצוב היה משיג מהירות כוללת גדולה יותר אילו היה זמין מנוע ה- DB12 ההיפוך של 1,000 כ"ס V12 שהניע את אב טיפוס העשירי עד השלוש עשרה של מסרשמיט Bf 109. [6] היינקל נאלץ בתחילה להשתמש במנוע BMW VI "זקוף" של 650 כ"ס מקורר נוזלים. [9]

במהלך המלחמה העריך טייס הניסוי הבריטי, אריק בראון, מטוסי Luftwaffe רבים. ביניהם היה He 111 H-1 של Kampfgeschwader 26 שנאלץ לנחות ב Firth of Forth ב -9 בפברואר 1940. בראון תיאר את התרשמותו מאף החממה הייחודי של He 111,

הרושם הכללי של החלל באזור תא הטייס ומידת הראייה הוויזואלית הרבה הניתנים לחיפוי פרספקס נחשבו כגורמים חיוביים, עם הוראה אחת חשובה ביחס לתנאי מזג האוויר. אם תיתקל בשמש זוהרת או בסופות גשם, הראות של הטייס עלולה להיפגע באופן מסוכן אם על ידי זריקת בוהק או חוסר ראייה טובה. [12]

המונית הייתה קלה והסתבכה רק בגשם, כשהטייס היה צריך להחליק את לוח החלון לאחור ולהסתכל החוצה כדי לבסס כיוון. בהמראה דיווח בראון על מעט "נדנדה" והמטוס היה מאוזן היטב. עם הנחיתה ציין בראון כי מהירות הגישה צריכה להיות מעל 145 קמ"ש (90 קמ"ש) ויש להחזיק אותה עד למגע. זאת כדי להימנע מנטייה של ה- He 111 להפיל אגף, במיוחד בצד הנמל.

תחרות [עריכה | ערוך מקור]

באמצע שנות השלושים התחרו דורנייה פלוגזוגוורקה וג'אנקרס עם היינקל על חוזי משרד התעופה (בגרמנית: Reichsluftfahrtministerium, מקוצר RLM). המתחרה העיקרי בהיינקל היה Junkers Ju 86. בשנת 1935 נערכו ניסויי השוואה עם ה- He 111. בשלב זה היינקל הצטייד בשני מנועי BMW VI ואילו Ju 86A היה מצויד בשני Jumo 205Cs, שניהם היה בעל 492 כ"ס (660 כ"ס). משקל ההמראה של ה- He 111 היה מעט כבד יותר של 8,220 ק"ג (18,120 ליברות) לעומת 8,000 ק"ג של ג'ו 86 (17,640 ליברות) והמהירות המרבית של שני המטוסים הייתה 311 קמ"ש [193 קמ"ש]. [10] ל- Ju 86 הייתה מהירות שיוט גבוהה יותר של 287 קמ"ש, 14 קמ"ש מהר יותר מה- He 111. קיפאון זה השתנה באופן דרסטי בהופעתו של ה- DB 600C, שהגדיל את ה- 111 הספק ב- 164 כ"ס (220 כ"ס). [10] משרד התעופה העניק את שני החוזים, וג'אנקרס האצה את הפיתוח והייצור בקצב עוצר נשימה, אך ההוצאה הכספית של הג'אנקרים הייתה עצומה. בשנים 1934–1935 הוצאו 3,800,000 יואן (4½% מהמחזור השנתי). ה- Ju 86 הופיע בתצוגות טיסה רבות בכל רחבי העולם שעזרו במכירות למשרד התעופה ומחוצה לה. דורנייה, שהתחרה גם היא ב- Do 17 שלהם, והיינקל לא הצליחו באותה מידה. מבחינת הייצור, ה- He 111 היה בולט יותר עם 8,000 דוגמאות שהופקו [10] מול 846 Ju 86 בלבד, [7] ולכן היה הסוג הרבי ביותר של הלופטוואפה בתחילת מלחמת העולם השנייה.


גונטר ברסאודרה

וולטר דן זיגפריד גונטר עדאלה סאודארה קמבר.Pada tahun 1931, Gunter bersaudara directrut oleh Ernst Heinkel untuk bekerja di perusahaannya di Rostock, di mana mereka merancang beberapa rancangan pesawat yang terkenal dan penting, antara lain Heinkel He 51, He 70 dan He 111. Setelah Perang Dunia Kedua usai, di bengkel mobil milik mertuanya. Dia diculik אוh Sovjet dan dideportasi ke Uni Soviet, di mana dia dipaksa bekerja for merancang pesawat Rusia. Hal ini menimbulkan mitos Perang Dingin bahwa Siegfried Gunter terlibat dalam merancang pesawat tempur Soviet yang terkenal, yakni MiG-15, meskipun Siegfried sendiri membantahnya. [8]

Pada tahun 1952, dia kembali ke הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית (ג'רמן טימור) dan kembali bekerja di Heinkel, setelah pindah ke Jerman Barat setahun kemudian. Siegfried terlibat dalam konstruksi pesawat EWR VJ 101, pesawat supersonik dunia pertama V/STOL dan pesawat transportasi V/STOL, VC 400. Kedua pesawat ini berupa prototipe dan tidak pernah diproduksi. [8]


זאב HE 111 “ זאב בבגדי כבשים#8217 מפציץ ב -17 תמונות מדהימות

הגרמני Heinkel HE 111 תוכנן בתחילת שנות השלושים בהיינקל פלוגזוגוורקה. מכיוון שהוא התחפש למטוס מטען, הוא נקרא "זאב בבגדי כבשים", כי מטרתו הייתה לבנות מפציץ בינוני מהיר עבור הלופטוואפה העתידית. הסכם ורסאי משנת 1919 אסר על גרמניה להחזיק בחיל אוויר וכן אסר על פיתוח מפציצים.

בשל האף המזוגג הנרחב והמחמם של#8220Greenhouse ”, ששימש בגרסאות המאוחרות יותר של ה- HE 111, הוא היה המפציץ הגרמני המוכר הטוב ביותר במלחמה.

הוא הצליח היטב עד קרב בריטניה, כאשר התגלו חימוש הגנתי חלש, יכולת תמרון ירודה ומהירות נמוכה יחסית. עם זאת, הוא עדיין הוכיח שהוא יכול לסבול נזקים כבדים ולהישאר מוטס.

ה- HE 111 שימש במספר תפקידים בכל רחבי התיאטרון האירופי. ממפציץ אסטרטגי בקרב על בריטניה ועד מחבל טורפדו בקרב על האוקיינוס ​​האטלנטי. בכל החזיתות הוא שימש כמפציץ ומטוס תובלה בינוני.

למרות שדרוגים תכופים, ה- He 111 התיישן לקראת סוף המלחמה. זה היה אמור להיות מוחלף על ידי פרויקט Bomber B אך זה מעולם לא הצליח לייצר תחליף מעשי. כך שבלי שום דבר טוב יותר נאלץ הלופטוואפה להמשיך להשתמש בו עד הסוף.

לאחר המלחמה, העיצוב של היינקל עדיין היה בשימוש, CASA 2.111, שנבנה בספרדית, היה גרסה בנויה ברישיון, שהייתה שונה באופן משמעותי בתחנות הכוח בלבד. צאצא Heinkel ’ המשיך בשירות עד 1973.

Heinkel HE 111 (Bundesarchiv, Bild 101I-343-0694-21 / Schödl (e)) מתצוגת תותחי האף ’ (Bundesarchiv, Bild 183-S52435 / Stempka) A 111E בשירות Luftwaffe, 1940. הגרסאות המוקדמות היו עם תא נוסעים רגיל ומדורג (Bundesarchiv, Bild 101I-401-0244-27 / Göricke) הוא 111E של קונדור הלגיון. שימו לב לגרסאות המוקדמות ותא הטייס המקובל והמקובל#8217 המדורג והמסך 8212 (Bundesarchiv) מפציץ Heinkel He 111H שנתפס, שננטש על ידי הלופטוואפה במהלך הנסיגה לאחר קרב אל עלמיין. מבנה של He 111Hs, בסביבות 1940 (Bundesarchiv, Bild 101I-408-0847-10 / Martin) הוא ייצר 111 בשנת 1939 (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0011-34 / Hubmann, Hanns) A 111 בשלב המקדים של התקנת כנף (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0013-06 / Hubmann, Hanns) Heinkel He 111H בחיל האוויר הרומני (Bundesarchiv, Bild 101I-622-2960-35A / Grosse) Kampfgeschwader 1 (KG 1) צרפת – ביוני 1940 (Bundesarchiv, Bild 101I-385-0560-31 / Wanderer, W.) הקמת HE-111 שטסה מעל ים כבד בשנת 1940 (Bundesarchiv, Bild 141-0678) HE 111 בדרכם לפולין – Kampfgeschwader 1 (KG 1) (Bundesarchiv, Bild 101I-317-0045-11A) (Bundesarchiv, Bild 146-1978-066-11A) (Bundesarchiv, Bild 183-L21844) Junkers G 38, Junkers Ju 52, Junkers Ju 90, Junkers W 34, Heinkel He 111 בשדה תעופה שנכבש בנורבגיה – באפריל 1940. (Bundesarchiv, Bild 101I-760-0171-19 / Ruge, Willi)


Heinkel He 111P - היסטוריה

Revell 1:32 Heinkel He 111P-1

מבט ראשון מאת איאן אוגילבי מה- SIG ה -32

ההמשך של Revell ’s 1:32 Ju-88 הגיע סוף סוף לכאן וזה נראה מעולה! (לחץ על התמונות לצפייה גדולה יותר.)

דגם זה יכלול 433 חלקים מעוצבים בפריכות רבה ועם מידות סופיות כאשר הוא מלא באורך 51.1 ס"מ ובאורך 70.9 ס"מ, דגם זה יהפוך לבושם אמיתי בסיומו.

הדגם כולל פירוט תא הטייס מלא, תאי פצצה בודדים, ציוד רדיו, ארגזי תחמושת חלופיים ומפרצים מפורטים וכמה מהשקיפות הברורות ביותר שראיתי - חשוב מכיוון שהן תכונה כזו של אב הטיפוס. הדגם מייצג את גרסת ה- P-1 של המטוס האיקוני הזה, כפי שהיה בשימוש מוקדם במלחמה ובמהלך הקרב על בריטניה, אך אני חושב שזה הימור בטוח כי ערכה מאוחרת יותר מסדרת 8217H ’ תהיה על הקלפים בכמה קלפים נקודה בעתיד אם זה נמכר טוב.
דף מדבקות מעולה כלול (מינוס צלבי הקרס כפי שניתן היה לצפות מחברה גרמנית) וכולל סימונים לשלושה מטוסים:

5./KG 54 “ Totenkopf Geschwader ”, קולומיירס, צרפת 1940

III./KG 27 “ Geschwader Boelcke ”, Delmenhorst, גרמניה 1940

II./KG 5 “ General Wever ”, השתמר במוזיאון התעופה הנורבגי, גרדמון, נורבגיה

במחיר קמעונאי של 16359.99 (ובחנויות רבות המציעות הנחות אפילו על זה!) דגם זה מייצג ערך מדהים בימינו. יצרני המשווקים אמורים לשחרר אביזרים למה שללא ספק תהיה ערכה פופולרית, אך לטעמי התוספת הכי שווה תהיה מערכת חגורות בטיחות חרוטות ורוול הוציאה זה עתה סט תחריט בצבעים מראש (מאת אדוארד) כדי לשפר את הערכה החדשה.

דיוק? עדיין לא הייתה לי הזדמנות לעבור בפירוט – אבל אין שום דבר שצועק ‘ עדיין לתקן אותי#8217 עדיין – זה רק#צועק ‘ בנה אותי ’!

עריכה - דגם זה מופיע במגזין Military in Scale - לחץ על התמונות לצפייה מקרוב.


צפו בסרטון: Heinkel He 111 - Entwicklung, Produktion - Dokumentation (יוני 2022).