פודקאסטים בהיסטוריה

Morane-Saulnier M.S.300

Morane-Saulnier M.S.300

Morane-Saulnier M.S.300

ה- M.S.300 Morane-Saulnier היה הראשון בסדרה של אב טיפוס שהוביל למאמן הראשי המצליח M.S.315. זה היה מאמן כנף ראשוני בעל שני מושבים, המונע על ידי מנוע סלמסון 95 כ"ס. היא עשתה את טיסת הבכורה שלה בשנת 1930. אחרי ה- M.S.300 הלכו בשנים 1930-31 מ.ס.301, שהשתמשה במנוע לוריין 5Pa של 100 כ"ס, ולאחר מכן על ידי ה- M.S.302 העלום, לפני שהסוג נכנס לייצור כ- M.S.315 המופעל על ידי סלמסון.


מטוסים דומים או כמו Morane-Saulnier L

מטוס קרב חד -מטוסי צרפתי ממלחמת העולם הראשונה. סוג N, שתוכנן ומיוצר על ידי מורן-סולנייר, נכנס לשירות באפריל 1915 עם צבא Aéronautique המיועד כ- MoS-5 C1. ויקיפדיה

מטוס דו-מטוסי רב-תפקידי בריטי חד או שני מושבים של מלחמת העולם הראשונה. משמעותי בתור לוחם הטרקטור הבריטי הדו מושבי הראשון וכמטוס הבריטי הראשון שנכנס לשירות עם מקלע מסונכרן. ויקיפדיה

מטוסים מוקדמים שהוטסו לראשונה בצרפת בחודשים שקדמו למלחמת העולם הראשונה, מדובר בנגזרת חד מושבית של ה- Morane-Saulnier G המצליחה עם מוטת כנפיים מופחתת מעט כמו סוג G, זה היה מטוס ספורט ומרוצים מוצלח: דוגמאות לשרת עם הצבא הצרפתי שימשו בשלבי הפתיחה של המלחמה. גרסאות גרמניות, הן מורשות והן מועתקות, היו חמושות במקלעי ירי קדימה והפכו למטוסי הקרב החד מושבים החדשים כל כך חמושים. ויקיפדיה

לוחם מטוסים צרפתי שתוכנן וייצר על ידי חברת Nieuport במהלך מלחמת העולם הראשונה מעט גדול יותר מאשר קודם ב- Nieuports ומותאם טוב יותר למנוע החזק יותר מאשר Nieuport הזמני 16. ויקיפדיה


התפתחות

במהלך 1958, בתגובה להשקת תחרות ממשלתית צרפתית המחפשת מטוס כזה, החליטה חברת התעופה הצרפתית מורן-סולנייר להתחיל לעבוד על תכנון מטוס קל חד-מנועי חדש, שיועד בתחילה כ- מועדון ראלי MS.880. על פי הפרסום בחלל, Flying Magazine, בהשוואה למטוסים קלים אחרים של התקופה, היה מטוס זז קבוע יחסית זול במיוחד וזול במיוחד, המגזין שיבח את הראלי כזמין "במחיר נמוך בהרבה מכל STOL אמיתי [קצר המראה ונחיתה], מטוסים של ארבע מקומות ". [2] הוא כלל עיצוב פשטני יחסית שאפשר לספק אותו במחיר משתלם במיוחד ללקוחות, אשר, לצד ביצועי ה- STOL של המטוס, נתפסה כנקודת מכירה אטרקטיבית במיוחד, במיוחד ללקוחות בצפון אמריקה. שׁוּק. [2]

ב -10 ביוני 1959, אב הטיפוס של ראלי, המונע על ידי מנוע 90 ו -160 כ"ס (67   כ"ס), ביצע את טיסת הבכורה שלו. ב- 21 בנובמבר 1961, גרסאות הייצור הראשונות של המטוס, המוגדרות כ- MS.880B וחזקים יותר MS.885, קיבלו את תעודת הסוג שלהם, ופינו אותם לבצע טיסות מבצעיות. [3] לאחר מכן, מגוון שיפורים ושינויים בוצעו בהדרגה בעיצוב כאשר דגמים חדשים של הראלי הוכנסו להתקדמות אופיינית שכללו אימוץ מנועים חזקים יותר, שיפור יכולת המטען ומבנה מחוזק, הוספת קדחי גלגלים, הגדלה מרווח קרקע למדחף, הגה מורחב ויילונים, ושינויים במערך החופה של תא הטייס. [4] [5]

בסוף שנות השישים, SOCATA המשיכה בפיתוח גרסת 7 מושבים מוגדלת המונעת על ידי מנוע Lycoming IO-540-K של 300   כ"ס (220   כ"ס), ST.60 ראלי 7. נבנו שני אבות טיפוס : גרסה עם נחיתת תלת אופן נשלפת, הוטסה לראשונה ב -3 בינואר 1969, ומטוס דומה אחרת עם ציוד נחיתה קבוע. עם זאת, SOCATA לא הייתה בטוחה כי קיים שוק מספיק למטוסים, ולא נוצר ייצור נוסף. [7] לאחר מכן הציגה SOCATA את המוגדל MS.890 ראלי קומודור סדרות עם מסגרת אוויר כבדה וארבעה מושבים ייצור ופיתוח של סדרות MS.880 ו- MS.890 המשיכו במקביל, וההתחזקות המוגדלת והמחוזקת של MS.890 הותאמה לגרסאות MS.880 באמצעות מנועים חזקים יותר ואלו שאושרו לספינים. [9]

גם בסוף שנות השישים, יזם התעופה האמריקאי אלכסנדר ברגר וחברת האחזקות של Allied Aero Industries שבבעלותה החזיקה בחברת פרנקלין מנוע ובחברת מנוע ג'ייקובס כלי טיס והקימו מיזם חדש לשיווק מטוסים קלים באירופה, תחת דגל חברת וואקו איירפטנס שנגמרה. [2] [5] [10] מבוסס בפוטסטאון, פנסילבניה, [11] וואקו עשתה הסדרים לשווק, למכור ולשרת את הראלי ברחבי השוק הצפון אמריקאי הנרחב והאטרקטיבי, והציגה גרסה מורשית שנבנתה על ידי ראלי האמריקאי. קומודור תואר כמו וואקו MS.294A מינרווה, מופעל על ידי מנוע פרנקלין של 220 ו -160 כ"ס (160   כ"ס). [5] [12] וואקו מכרה גם את ה- 150ST, 180CT ו- 235CT בארצות הברית. [5] עם זאת, לראלי לא היה זמן מוכיח את עצמו לפני שהוואקו הפסיקה את פעילותה בתעופה לאחר מותו של ברגר בשנת 1971. כתוצאה מפירוקו של וואקו, חברות תעופה של צד שלישי רכשו את הנכסים השונים שנותרו והמשיכו לספק חלקי חילוף ו שירותים לבעלי אמריקה של הראלי. [13]

בתחילת שנות השבעים מונה החברה BFA Aviation שבסיסה כעת יורק כמפיצה החדשה של הסוג בצפון אמריקה. [2] BFA, באמצעות מספר חברות בנות של חברת האם שלה Aerocon Inc, ביצעה את ההרכבה האחרונה של הראלי עבור אלה שנמכרו ללקוחות אמריקאים. השימוש בספקים אמריקאים בתוך שרשרת האספקה ​​של המטוס, כגון מנוע פרנקלין 6A-350-C1, מדחפים, גלגלים, בלמים וחלק מתכשירי תא הטייס של הארטצל, כגון: כמה דגמים של הראלי, כגון כמו המינרווה. [4] על פי ההסדר הראשוני, רכיבים שנבנו על ידי ארה"ב יישלחו על פני האוקיינוס ​​האטלנטי כדי להגיע למתקני Sud Aviation וחברות הבת שלה בצרפת לצורך השתלבות במסגרת אוויר צרפתית, אשר לאחר השלמת טיסות ניסוי ראשונות, יפורק לחלקים ויועבר ל- BFA Aviation בארצות הברית למאמצי הרכבה ומכירה אחרונים להפחתת משלוח מיותר ובכך נבדקו העלויות. [4]

במהלך שנת 1979 החליטה SOCATA לצאת לתוכנית ייצור חדשה, שאחת מתוצאותיה הייתה שינוי שם הדגמים השונים של סדרות ראלי, שכל אחד מהם קיבל שם פרטי "גאלי יותר". [14] במהלך שנות השמונים, הסוג הוחלף בהדרגה והוצא מהייצור בצרפת על ידי סדרת ה- Socata TB החדשה יותר. במהלך דצמבר 1984 נמסר העצרת האחרונה של כ -3,300 מטוסים, [1] דגם Grierrier חמוש R235. [15]

PZL Koliber, 2014. שימו לב לסנפיר הזנב הגדול של הסוג

ההחלטה של ​​SOCATA להפסיק את הייצור בצרפת לא הייתה סופה של כל פעילות הייצור של הסוג. במהלך שנות השבעים מכרה SOCATA רישיון לייצור דגם Rallye 100ST לחברת התעופה הפולנית PZL, שהובילה לבניית המטוס באופן עצמאי במתקניו בוורשה כ PZL קוליבר (ציפור זמזום). ב- 18 באפריל 1978 ביצע המטוס הראשון שנבנה ב- PZL את טיסת הבכורה שלו. במהלך שנת 1979, ייצור הכמות של הקוליבר החל באצווה ראשונית של עשרה מטוסים שיוצרה באותה שנה. [16]

במהלך פברואר 1994 ניתנה הסמכת סוג של הקוליבר על ידי מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי, אשר אישרה את הנגזרים הפולניים שיימכרו ויופעלו בשוק הצפון אמריקאי. [17] זמן קצר לאחר מכן, נוצר הסדר מפיץ עם תאגיד קדמוס לשווק ולשרת את הקוליבר ביבשת אמריקה. בין השימושים שלו, המטוס הוכיח שהוא מאמן טוב, בין השאר בשל הראות הנדיבה המסופקת מתא הטייס שלו ומאפייני הטיסה הסלחניים. [18]


כלי טיס שנתפסו: גרמניה (צופה אחד)

פיאט CR.32 היה לוחם דו -מטוסים איטלקי ששימש במלחמת האזרחים בספרד ובמלחמת העולם השנייה. ה- CR 32 נלחם בצפון ובמזרח אפריקה, באלבניה ובתיאטרון הים תיכוני. בשימוש נרחב במלחמת האזרחים בספרד, הוא צבר מוניטין כאחד ממסורי הקרב המצטיינים בכל הזמנים. אבל אז הוא נעקף על ידי עיצובים מתקדמים יותר של חד -מטוס והיה מיושן עד 1939.

באביב 1936 הוזמנו 45 מטוסי CR.32 על ידי אוסטריה לצייד את Jagdgeschwader II בווינר נוישטאדט. אך במרץ 1938 נקלטו היחידות האוסטריות בלופטוואפה. לאחר תקופה קצרה נמסרו 36 המטוסים שנותרו להונגריה. עם הלופטוואפה שימשו לוחמים אלה כמאמנים מתקדמים.

קבצים מצורפים

Gekho

מנתח מומחה

קבצים מצורפים

Gekho

מנתח מומחה

ב -11 במרץ 1943, השלימה שרתו ד''ארונאוטיקה הזמנות קודמות בהיקף של 400 מכונות עם הזמנה ל -300 אריטה II נוספות, אם כי בזמן שביתת הנשק היו רק 147 מכונות (99 סדרה I 'ו -48 סדרה II') נמסרה לרג'יה אירונאוטיקה ואלה כנגד ההזמנה הראשונית ל -200 מטוסים. 53 המטוסים הנותרים בהזמנה זו היו לקראת סיום בפס הייצור ברג'יו אמיליה, והרשויות הגרמניות הורו מיד ל & quotReggiane & quot להשלים את אלה, יחד עם עוד 30 מטוסים שהחלה בנייתם ​​כנגד הצו השלישי (השני קיבל את רג'יו צמח אמיליה). יתר על כן, המפעל הונחה להתחיל בהכנות מיידיות לייצור כמות ראשונית של 300 דוגמאות לגרסה חדשה של אריאטה II הרכבה על מנוע ב.מ.וו 801 וחזרה לאגף החמישית המקורית עם מיכל דלק אינטגרלי של Re.2000.

אנשי המפעל מחו על כך שהם אינם מסוגלים לייצר כנפיים שכן אין ברשותם חומרי איטום מתאימים, אך הגרמנים ביטלו את ההתנגדויות הללו ואמרו כי החומרים הדרושים יתקבלו משוודיה. עיצוב הרכבה מתאימה להתאמת ה- BMW 801 להתקנה ב- Ariete II הושלם במהירות, ומבנה אב טיפוס נבנה בחנות הניסויים והועבר לגרמניה, שם ככל הנראה היה צריך להתקין התקנת ניסיון במתקן אוויר של Ariete II. עם זאת, התקפות בעלות הברית על רג'יו אמיליה שילמו לכל התוכניות לייצור ה- Ariete II המונעת ב.מ.וו 801, וגם השפיעו קשות על השלמת המטוס שכבר על פס הייצור. למעשה, רק שניים נמסרו ללופטוואפה בנובמבר ואחריו שישה נוספים בדצמבר, והתקפה של בעלות הברית בליל 7-8 בינואר 1944 הפסיקה את הייצור אחת ולתמיד. אילו מכונות וכלי עבודה ניתן היה להציל ממפעל רג'יו אמיליה הועבר לאחר מכן למפעל Taliedo של קפרוני ולמתקן אחר בביאלה, שם כבר החלו כלי עבודה ל -70 מתוך שלושת האריאטה מתוך 300 שהוזמנו על ידי השר האיטלקי במרץ 1943. במקרה זה, רק שני מטוסים הושלמו בביאלה, ומתוכם 60 שנבנו בטאלידו במהלך שנת 1944, רק 25 הגיעו ללופטוואפה. לוחמי ההתקפה של אריאטה השנייה שהשתלטו על ידי הלופטוואפה בזמן שביתת הנשק האיטלקית ואלה שנמסרו לאחר מכן נמסרו לשלכט גרופן בצרפת לצורך פעולות נגד כוחות ההתנגדות הצרפתיים ההולכים ומטרידים, במיוחד באזורים אייזנה, וורקס ולימוז '. , חלקן פועלות משדה התעופה באטמפס-מונדסיר.

לאחר שביתת הנשק האיטלקית תפס הלופטוואפה מספר מערכות Re 2002 לשימושו של Schlachtgeschwader, והורה למפעל רג'יאנה להשלים 53 מטוסים שנבנו אז, 25 מהם הגיעו למעשה ללופטוואפה.


מורן -סולנייר M.S.300 - היסטוריה

(מֵעַל) יאק 18 ורוש מוסטנג ממש אחרי הגשם הראשון של היום!

(מעל ומתחת) אין כמו קצת רעש כדי להתחיל דברים! צרעת ווסטלנד זוכה לטיול נדיר כשאיאן רוס עומד בראש ההגה. מטוס זה נמצא בשיקום ארוך טווח בשדה התעופה. (סטיב בל)

(מֵעַל) שמיים אפורים מעולם לא היו רחוקים מאוד, דמיינו את שמחתנו כאשר איירונקה C3 (G-ADYS) הגיחה מתוך האפלולית, הטייס שלה החליף את כל תמורות מזג האוויר האפשריות במכנסיים קצרים וברמי ברמודה! (אנדי ווד)

(לְהַלָן) נוף מאוסטר קינגסלנד בשעות אחר הצהריים המוקדמות (אנדי ווד)

(מֵעַל) ואז "whoosh" למטה זה הגיע! גל אחר גל של ממטרים וחדות וסופות רעמים (אנדי ווד)

(מֵעַל) קצת לח לזמן מה! (סטיב בל)

(לְהַלָן) סגן הטיסה מאט ג'נקינסון והצוות הוציאו את כל התחנות כדי לבקר אותנו ואיזה מראה נפלא הם הגיעו, כפי שהגיעו, בין שתי סערות די מגעילות. ZA947 מייצג כיום את טייסת דקוטה FZ692 של מס '233, סביב תקופת יום ה- D בשנת 1944. עם זאת, המטוס עצמו שירת ב- RCAF משנת 1942 עד 1971 כאשר הוכרז לבסוף כעודף. מכון מלכותי המטוסים (RAE) בפרנבורו רכש אז את ה- C-47 והשתמש בו לניסויים שונים עד שנת 1992 כאשר הוא אומץ על ידי פיקוד השביתה והונפק ל- BBMF לחוויית זנב רב מנועי, תפקיד שהוא ממלא עד היום. בנוסף להופעות בתערוכות אוויר ובאירועים, זוהי הרבגוניות של סוס העבודה הישן והמכובד הזה. (סטיב בל)

(מֵעַל) מנהל המטען כמעט גלוי בדלת האחורית ונותן לנו גל (קן וולי) (לְהַלָן) עננות מתנשאות מזרחה יוצרות רקע מצחיק כאשר הדאק חוזר לעבר מעבר נוסף (סטיב בל)

(מעל ומתחת) לשמחתי מזג האוויר התעודד קצת אחר כך, כאן אנו רואים את ה- C3 והחתלתול משחקים חתול ועכבר - אם כי לא נכון! קייט ללא ספק נהנית מהטיול במטוסים שהביאה במקור לברייטון בשנת 2011 (פיטר למב)

(מֵעַל) המראה יאק 52 (סטיב בל)

(מֵעַל) טוני ווייטהד ומורן סולנייר MS 317 המקסימה שלו במצב רוח רפלקטיבי. הסוג יכול להתחקות אחר שושלתו עד ל- MS 300 שתוכנן ונבנה בשנת 1932. המטוס הספציפי הזה נבנה בשנת 1952 ומונע על ידי מנוע קונטיננטל 670 חזק יותר, מה שאומר כנראה שהוא אחד מקומץ בלבד מפעל בנוי 317. אחרים התחילו את חייו כ- 315, אך לאחר מכן הוסבו לשימוש כמשיטות רחפן בשנות ה -60 ותוכננו מחדש MS.317 (סטיב גרימשו)

(מֵעַל) הברון האדום מתגנב בזמן הפוגה קצרה מהגשם (סטיב בל)

(מֵעַל) ריינג'ר לונג ופרונטו (כן, אני אביא לי מעיל.) (קן וולי)

עשינו את הדברים קצת אחרת במסיבה השנה, במקום מנגל ה- DIY והגרחה שהוברחנו הזמנו צוות קייטרינג מההוסטלים המקומיים שלנו לספק צלי ובר חזירים, ובכך אפשרנו לכל מי שקשור לשדה התעופה לבעוט בחזרה ולהירגע - האוכל היה נפלא והשלוליות - OMG - ישר לירכיים! (תמונות מאת אנדי ווד)

(מֵעַל) בידור לערב סופק על ידי אבקת רגל חמה מנגנים הכל, החל מהביטלס והאבנים ועד אדי קוקרן וצ'אק ברי - החבר'ה האלה הם מוזיקאים מוכשרים באמת, שכולם שרו וניגנו מצוין (אנדי ווד)

מייסד שדה התעופה הבא, טאף סמית ', נתן גרסה מקוצרת של ההיסטוריה של RAC ל -25 השנים בהן הוא סקר את כל התאריכים וההישגים החשובים, השיאים והשפלות והסתיים בטוסט ל -25 השנים הבאות.

לבסוף הקומיקאי המקצועי שלנו, בריאן ניובולד, גרם לנו להסמיק, להתכווץ ולצחוק בקול רם עד שבכינו עם המותג הרגיל שלו של הומור לא ממש PC אבל מאוד מאוד מצחיק.

(מֵעַל) עוד שקיעה מושלמת (אנדי ווד)

יום ראשון עלה בהיר אך עדיין מעט מעורפל ולמרות שהגשם החזיק מעמד במשך רוב היום עדיין התרשמת שהוא אף פעם לא רחוק. ההחלטה התקבלה להמשיך במרוץ האוויר של סילבר ווינגס בשנת 1330 ואיזה מחזה התברר.

המירוץ יכסה 64 ננומטר והיה צריך להטיס אותו במטוס סולו, האיטי ביותר, תחילה עם הנכות בהתבסס על כל מהירות מקסימלית של כל מטוס כפי שפורסם על ידי פוטנאם (ומידע הגברה אחר שמספקים הטייסים עצמם, כלומר, למשל, אם מנועים לא היו סטנדרטיים וכו ' ). הקורס יצא לכיוון מלטון, טירת האוורד וחזר דרך שרבורן ובכל נקודת מפנה הטייסים נאלצו לצלם תצלום דיגיטלי בהתאם להנחיות שהניחו השופטים בתדריך.

(לְהַלָן) הראשונים היו 'גלאדיס' ו'ג'בס ', אחריהם מקרוב הלוטון הקטנה וארט קאטץ' ושאר המגרש, המטוס האחרון שהתרחק הוא יאק 18. (אנדי ווד)

(מֵעַל) עם כיוון השעון: אוסטר 5, PT-22, מורן סולנייר ודארט חתלתול.

(מֵעַל) החתלתול של לוטון הקטנה ודהארט מתגלגל.

(מֵעַל) עם כיוון השעון: ג'ון ג'ינקס (המתנע הרשמי) ופיל קריאה (שומר זמן) עומד לשחרר את מג'סטר ג'ון צופה במטוס המתקרב לקו ההתחלה ג'ו באוסטר קינגסלנד.

(מֵעַל) מורן סולנייר וריאן טווים את דרכם לנקודת ההתחלה (לְהַלָן) יונגמן ומגיסטר עומדים לצאת לקו ההתחלה.

(מֵעַל) זה לא נראה זמן רב מדי לפני שהמטוס חזר, הראשון היה Aeronca C3 'Gladys' והבעלים/הטייס פול גלידון הורידו אותו במסלול כדי לקחת את הדגל המשובץ (אנדי ווד) (להלן) הזוכה בגביע מרוץ האוויר של סילבר ווינגס 2014 (קן וולי)

התוצאה הרשמית או גביע מרוץ האוויר של סילבר ווינגס 2014:

ראשון: פול גלידון - אירונקה C3 (G -ADYS)
2: ג'ון דיקסון - חתלתול דארט (G -AEXT)
שלישי: קליף וויטוול - אירונקה 100 (G -AEVS)

(למעלה - לחץ לתמונה גדולה יותר) L-R: ג'ון ג'ינקס (המתחיל הרשמי), ג'ון דיקסון, צ'ארלס סונטר, ג'ו קורינה, ג'וף קליין, סב טיילר, איידן גרימלי, פול גלידון, סיימון דאקר, קליף וויטוול, טוני ווייטהד, לס קלארק, טף סמית '(מארגן המרוצים) (אנדי ווד)

(מעל ומתחת) הגיע הזמן לקצת כיף - יונגמן וגחלילית יוצאים בליסטיים! (טום ריי)

(מֵעַל) The Morane Saulnier ו- Yak 18 על גיחת תמונות. (טום ריי) (להלן) . ומה יאק! (סטיב גרימשו)

(מֵעַל) מבחר קטן של הגלגל, עם כיוון השעון: Citreon 2CV, זוג מכשירי טלוויזיה, אחד מקבוצת מורגנס, Lanchester LD.10.

(מֵעַל) ברנדה רדפרן, רייצ'ל אוסטר וקייטי דונלדסון עם מרצ'נדייז יום השנה ה -25 - אם לא הצלחתם לצבור חולצה, תיקון או כובע, הם יהיו זמינים לרכישה בשדה התעופה בסוף השבוע (אנדי ווד)

(מֵעַל) ברייטון - אקלקטי כתמיד! (סטיב בל)

לכל מי שעבד ללא לאות כדי לגרום לאירוע הזה לעבוד מול מצוקה כזו, לטייסים, למתנדבים ולמבקרים שעזרו לחגוג את 25 השנים שלנו בסגנון משובח - תודה לכולם, אתם הופכים אותו למה שהוא.