פודקאסטים בהיסטוריה

לוקהיד C-66 לודסטאר

לוקהיד C-66 לודסטאר

לוקהיד C-66 לודסטאר

ה- Lockheed C-66 היה הכינוי שניתן לדגם 18 Lodestar יחיד המצורף לצרעה, שהתרשם מ- USAAF במהלך מלחמת העולם השנייה.

הלודסטאר היה דומה במתכונתו לרוב מטוסי התובלה של לוקהיד בשנים בין המלחמות. היו לה כנפיים מחודדות בעלות רמה נמוכה, עם דיהדרל בינוני. לגוף המטוס היו צדדים שטוחים, ואף יותר מחודד מאשר דגמים קודמים. היה לו זנב רכוב גבוה, עם שני משטחי שליטה אנכיים בקצוות. בגרסה הסטנדרטית היו שורה של חלונות קטנים לתא הטייס משני הצדדים, ודלת תא נוסעים לכיוון החלק האחורי של הצד השמאלי של המטוס.

ה- C-66-LO נבנה כדגם 18-10. הוא התרשם מתאגיד האספקה ​​הביטחוני כשהוא עדיין בבנייה. הוא הופעל על ידי שני מנועי Pratt & Whitney R-1830-53 1,200 כ"ס. הוא הונח כתחבורה יוקרתית, עם שלושה מושבי חברת תעופה, ספה לשלושה מושבים, שולחן נשלף וסלון ושירותים.

ה- C-66 נמסר לברזיל, שם שימש להובלה על ידי הנשיא גטוליו ורגאס, הדיקטטור של ברזיל בין 1937 (כאשר תפס את השלטון על מנת להימנע מלהתפטר ב -1938) עד 1945, כאשר הופל. בהפיכה צבאית. לאחר 1945 שירת C-66 בחיל האוויר הברזילאי.

מנועים: שני מנועי Pratt & Whitney R-1830-53 טוויס צרעה
הספק: 1,200 כ"ס כל אחד
צוות: 2
טווח כנף: 65ft 6in
אורך: 49ft 10in
גובה: 11ft 10in
משקל ריק: 11,632 ק"ג
משקל עמוס:
משקל כולל: 17,500 ק"ג
מטען מרבי: 2,164 פאונד או 11 נוסעים


מטוסי הובלה C-60 לודסטאר


לוקהיד C-60A S/N 43-16445 במוזיאון של חיל האוויר האמריקאי

C-60A הוא מטוס הובלה דו-מנועי המבוסס על דגם 18 של לוקהיד, מטוס אזרחי, שפותח כמתחרה בדאגלס DC-3. המטוס היה מעט קטן ומהיר יותר מה- DC-3, והוא ראה שירות עם חברות תעופה רבות ברחבי העולם.

בתחילת המלחמה, 102 דגם 18 בשירות עם חברות תעופה אמריקאיות או בבנייה נלחצו לשירות צבאי מטוסים אלה נקראו C-56, C-57, C-59 או C-60 בהתאם לתצורתם ומנועיהם.

C-60A היה הראשון & quotלודסטאר& quot שנבנה במיוחד לשירות צבאי. הוא שימש כמטוס מטען, הובלת VIP ותחבורה בצנחנים. C-60A שירתו גם עם חיל האוויר המלכותי, חיל האוויר המלכותי האוסטרלי, חיל האוויר המלכותי הקנדי, חיל האוויר המלכותי של ניו זילנד, חיל האוויר הדרום אפריקאי וחיל האוויר בהודו המזרחית ההולנדית.

לוקהיד פיתחה גם את המפציץ הבינוני ונטורה עבור הבריטים באמצעות אותה מסגרת אוויר בסיסית. הוונטורה הייתה חמושה בשמונה מקלעים מסוג .303 ושני .50 קליבר, ויכולה לשאת 2,500 ק"ג פצצות. למרות שהוטס בתחילה במתקפות נגד מטרות יבשה, הוא שימש בעיקר כמפציץ סיור בתפקיד נגד צוללות ואנטי שיט.

בסך הכל נבנו 625 לודסטארים מכל הגרסאות. לוקהיד בנתה יותר מכשירי C-60A עבור ה- AAF (325) מכל גרסה אחרת של הלודסטאר הצבאי.

לאחר המלחמה הוכרזו עודפי כוכבים צבאיים כעודפים ונמכרו למפעילים פרטיים לשימוש כמטען או הובלות מנהלים.


דרישות ה- C-141 Starlifter

באביב 1960 פרסם חיל האוויר דרישה מבצעית ספציפית 182, וקרא למטוס חדש שיהיה מסוגל לבצע משימות אוויריות אסטרטגיות וטקטיות. כאשר החוזה נופל על לוקהיד, המעצבים החלו לנצל את ההצלחות של מסגרת המטוס מסוג C-130 הרקולס ולבנות אותה עד ארבעה טורבו-פאן-גרור כבד-כנף. ה- C-141 שהתקבל נולד ונכנס במהירות לפעולה טרנס-אוקיאנית לתמיכה בסכסוך בווייטנאם.

ה- C-141 תוכנן עם תא ותחנת צוות בלחץ, והיה רב תכליתי מאוד, והסב אותו במהירות לכל אחת משלושים תצורות משא או כוחות. ה- C-141 יכול לשאת מגוון מטענים, כולל רוב כלי הגלגלים במלאי האמריקאי, כמו גם 205 נוסעים, או 168 צנחנים מאובזרים במלואם.


מטוסים אזרחיים NZ

לוקהיד 18-56 לודסטאר ZK-BJM (c/n 2090) נמסר ל- BOAC ב- 06-03-1941 כדגם 18-07 ואני מאמין שהוא מבוסס בקהיר ולבש את תכנית ההסוואה של BOAC בזמן המלחמה. לאחר WW11 הוא שירת בזירה האזרחית בבריטניה עד שעבר לאוסטרליה כדי להפוך ל- VH-FAD בסוף 1947. הוא נרכש מפאווט תעופה בבנקסטאון על ידי פילדייר בע"מ בתחילת 1955 והוסב על ידי פאווט בשל תפקידו ההלבשה העליונה באוויר. NZ. היא הועברה על פני טסמן על ידי ליונל ואן פראג וטיטוס אוטס כדי להפוך ל- ZK-BJM עם פילדייר ב- 01-04-1955. בימיו הראשונים היא נשאה את השם "ווטומארמה" (כוכב זוהר). הבעלות עברה ל- Airland (NZ) Ltd מתישהו בשנת 1960. היא הופסקה משימוש לקראת סוף 1963 ונפרדה בגיסבורן, כאשר רישומה בוטל ב- 15-05-1964.
התמונה הזו ממוצא לא ידוע, בתאריכים הנ"ל, בוודאי צולמה בין 1955 ל -1960!

להלן יש לנו שתי תצוגות מוקדמות עוד יותר של ZK-BJM בתוכנית המקורית שלה עם שם על האף ו"אווז חנוקה "של פילדייר בצד גוף המטוס.
שתי התמונות האלה מגיעות מ- CMM אוסף.

3 הערות:

איבדתי הימור על השאלה האם BJM נחתם אי פעם & quotAirland & quot


C-56 / C-57 / C-59 / C-60 / C-66-לוקהיד דגם 18 לודסטאר

היו לא מעט מטוסי קרב המבוססים על לוקהיד אלקטרה בעיצובו של קלרנס וקלי ג'ונסון ודגם 18 לודסטאר המאוחר יותר. ה- C-60 הוא הובלה דו-מנועי המבוססת על לוקהיד דגם 18 לודסטאר, המקבילה של לוקהיד ל- DC-3. לוקהיד 14/10/18 היו חד-מנועים דו-מנועים-ה- L 10 (אלקטרה) שהובילה 10 נוסעים ב -200 קמ"ש בשנת 1934 14 (סופר אלקטרה) נשא 12 נוסעים במהירות 240 קמ"ש בשנת 1937. 18 (לודסטאר) נשא 14 נוסעים במהירות 225 קמ"ש בשנת 1939.

במהלך מלחמת העולם השנייה, חיל האוויר הצבאי השתמש במטוס L-18 לצורך אימון והובלת כוח אדם ומשא. מטוסים אלה קיבלו ייעודים מספריים שונים בהתאם לסוג המנוע.

דגם 18 פותח בגלל בעיות עם קודמו, דגם 14 סופר אלקטרה (המיועד ל- PBO ו- R4O בשירות USN). המפעילה המסחרית הראשונה של דגם 14 הייתה חברת נורת'ווסט איירליינס שרכשה אחד עשר מטוסים. שלושה ממטוסים אלה התרסקו בין מאי 1938 לינואר 1939 וגרמו לציבור המעופף לאבד את האמון במטוס וצפון מערב החזירו את דגמי 14 ללוקהיד ורכשו את דאגלס DC-3 האיטי יותר (R4D בשירות USN) במרץ 1939. במהלך אותה תקופה בתקופה, התרסקו חמישה דגמי דגם 14 מחוץ לארה"ב, אחד כל אחד בקנדה, אנגליה והולנד ושניים ברומניה. מתוך הכרה בכך שיש לה בעיה גדולה, החל לוקהיד לעבוד על תחליף לדגם 14.

הלודסטאר היה דומה במתכונתו לרוב מטוסי התובלה של לוקהיד בשנים בין המלחמות. היו לה כנפיים מחודדות רכובות נמוכות, עם דיהדרל בינוני. לגוף המטוס היו צדדים שטוחים, ואף יותר מחודד מאשר דגמים קודמים. היה לו זנב רכוב גבוה, עם שני משטחי שליטה אנכיים בקצוות. בגרסה הסטנדרטית היו שורה של חלונות קטנים לתא הטייס משני הצדדים, ודלת תא נוסעים לכיוון החלק האחורי של הצד השמאלי של המטוס.

המטוס החדש השתמש בכנפיים, במנועים ובמשטחי הזנב של דגם 14 עם גוף מטוס חדש ומתוח. למרות שדומה מאוד לדגם 14, הוקצה מספר דגם חדש, 18, ולמטוס קיבל את השם לודסטאר כדי להרחיק אותו ממשפחת אלקטרה הקודמת. מטוס הזנב יושב גבוה על גוף המטוס. זוהי תוצאה של מחקר על אב הטיפוס, שחשף מצב של רטט בזנב עקב הפרעה של זרם החלקה ומטוס הזנב. זה נרפא לחלוטין על ידי הרמת מטוס הזנב בערך רגל אחת. גוף המטוס הארוך יותר גרם לבעיה אווירודינמית בכך שזרימת האוויר המשתנה גרמה למעליות "לכרסם" - כלומר להתנדנד הלוך ושוב בטיסה ולאחר ניסויים, הרמת מטוס הזנב והוספת הארכת קצה נגרר לכנף הפנימית פתרה את הבעיה. אבל גוף המטוס המתוח שיפר את יציבות הכיוון ואפשר עוד שתי שורות מושבים במטוס ובכך פתר בעיה נוספת של דגם 14, כלומר עלות קילומטר גבוהה.

המטוס שהתקבל היה חד-מנועי דו-מנועי, מתכת כפול זנב דו-זנבי, כאשר ציוד הנחיתה הראשי נסוג לתוך ציר המנוע. גלגל הזנב לא נסוג. בדומה לדגם 14, המטוס היה מצויד בחריצים מהשורה הראשונה ובדשי פאולר. מגמת עיצוב המטוסים ניכרת בעומסי כנף גבוהים של 31.76 ו -33.5 ליברות/מ"ר. רגל לשני המשקולות הטעונות. כדי לשמור על מהירות הנחיתה המתונה של 65 קמ"ש אפשר רק עם דשי פאולר היעילים ביותר.

לוקהייד דגם 18 לודסטאר טס לראשונה בספטמבר 1939 [1940?], דגם 18 תוכנן במקור כיורש של דגם לוקהיד 14 ודגם 10 המוקדם יותר של אלקטרה. הצבא החל להזמין גרסאות צבאיות של דגם 18 במאי 1941. לודסטאר הוצע עם מנועי Pratt & Whitney Hornet, Twin Wasp או Wright Cyclone ועם תצורות פנים שונות. בהתאם למנועים ולתצורה הפנימית, הובלות אלה קיבלו ייעודים מסוג C-56, C-57, C-59, C-60 או C-66.

לוקהיד דגם 14 סופר אלקטרה, ולודסטאר מדגם 18 הוכיחו את עצמם כמטוסים בעלי יכולת גבוהה ביותר עם מהירות השיוט, הטווחים וביצועי הגובה הטובים ביותר, והשיגו את זו של יריבתו, דאגלס DC-3. הקונגרס האמריקאי העביר את חוק אווירונאוטיקה אזרחית משנת 1938, אשר יצר את מועצת התעופה האווירית האזרחית, ובמרץ 1939 ניתנה לנשיאה איירליינס תעודת הנוחות וההכרח המקורית שלה המאשרת הובלת דואר, נוסעים ורכוש על המערכת שלה. חברת התעופה קיבלה את הראשון מבין 14 נוסעי לוקהייד לודסטארס שלה בנובמבר 1940. במהלך מסירתו קבע המטוס שיא חוצה יבשות של 9 שעות ו -29 דקות, שנמשך יותר מ -15 שנה.

כשהוא הוסב מסופר אלקטרה, הוא נבדל בעיקר בכך שהארך המטוס הוא 1.68 מ 'על מנת לספק לינה ל -15 עד 18 נוסעים, בהתאם למתקנים אחרים בתנאי שחלקם יוצרו עם מקומות ישיבה ספסליים בצפיפות גבוהה לכל היותר 26 נוסעים, והיו זמין עם מגוון מנועים של Pratt & Whitney ו- Wright. למרות הכלכלה המשופרת שהפגינו הלודסטאר, לוקהיד שוב לא הצליחה להשיג מכירות משתלמות בארצות הברית מכיוון שרוב המפעילים התחייבו לרכוש מכשירי DC-3 מחברת דאגלס. למרבה המזל, הסוג פנה יותר ללקוחות יצוא, כאשר חברות תעופה או סוכנויות ממשלתיות באפריקה, ברזיל, קנדה, צרפת, הולנד, נורבגיה, דרום אפריקה, בריטניה וונצואלה הזמינו סך של 96 מטוסים.

עניין הצבא האמריקאי ל"לודסטאר "התבטא לראשונה בשנת 1940, כאשר הצי האמריקאי הזמין XR5O-1 ושני R5O-1. מטוסים דומים נמסרו למשמר החופים האמריקאי. הם היו מצוידים במנועי Wright R-1870. נבנו 12 R5O-4, 41 R5O-5 ו- 35 R5O-6. שתי האפשרויות הראשונות היו, בהתאמה, מטוס הובלה לנוסעים של 4-7 מושבים ו-12-14 נוסעים. האפשרות השלישית הייתה מטוס תובלה צבאי בן 18 מושבים ששימש את חיל הנחתים לפעולות צניחה. מצויד במנועי Pratt & Whitney R-1830, אחד R5O-2 ושלושה R5O-3 נבנו עבור הצי האמריקאי.

חיל האוויר של צבא ארה"ב הזמין מטוס אחד עם מנועי רייט R-1820-29 במאי 1941 תחת הכינוי C-56. זו הייתה גרסה צבאית של הדגם האזרחי 18-50. לאחר זמן מה הוזמנו שלושה מטוסים מדגם 18-14 עם מנועי Pratt & Whitney R-1830-53. בנוסף בוצעו הזמנות לשבע ושלוש מכוניות. בהתאם לכך, כל 13 כלי הרכב הוגדרו כ- C-57. המטוסים האזרחיים שנדרשו קיבלו את הכינוי C-57A, שבעה מטוסי תובלה צבאיים היו ידועים כ- C-57B, ושלושה ממטוסי C-60A האחרונים הוסבו למנועי כוכב Pratt & Whitney R-1830-43 ויועדו C-57C . אחד משלושת המטוסים הללו היה ה- C-57D, המאובזר מאוחר יותר במנועים R-1830-92.

בסוף 1941, כשנכנסה אמריקה למלחמה, כל "לודסטארים" שטסו עם צבא ארצות הברית היו מטוסים לשעבר שגויסו לשירות. מטוסים אלה קיבלו ייעודים מספריים שונים בהתאם לסוג המנוע. רוב המטוסים הוצאו משירות הפנים בארה"ב עד דצמבר 1941, כאשר קיבלו ציון של סדרת C-56: בהתאמה, C-56A, 13C-56B, 12C-56C, שבעה C-56D ושני C -56E. בסך הכל 10 דגם 18-07 ו -15 דגם 18-56 יועדו בהתאמה C-59 ו- C-60.

באמצע 1942 הציגה לוקהיד את גרסת C-60 של "לודסטאר". תוכנן במיוחד לשימוש צבאי, ה- C-60 שימש כנשא וכוחות מטען, הטיס סיורים נגד צוללות וביצע תפקידי חיפוש והצלה. בסך הכל נמסרו עוד 21 C-60 ו- 325 C-60A. אחד האחרונים היה ה- C-60B עם מערכת ניקוי ניקיון ניסיונית עם אוויר חם. מטוס היחיד 18-10 עם מנועים R-1830-53 בהספק של 1200 כ"ס. (895 כ"ס) ו -11 מושבי נוסעים נרכשו בשנת 1942 תחת הכינוי C-66 כתחבורה VIP לנשיא ברזיל.

לוקהיד בנתה יותר מכשירי C-60A עבור ה- AAF (325) מכל גרסה אחרת של הלודסטאר הצבאי. זמן קצר לאחר תחילת המלחמה נענה הצורך בפינוי אוויר על ידי מנהג של ימי שלום בשימוש בהובלות סדירות. ההזדמנות הראשונה שדרשה להעביר אוויר במספר רב של חולים אירעה בינואר 1942 במהלך בניית הכביש המהיר אלקן לאלסקה. השני אירע בבורמה באפריל 1942. בשני המקרים מטוסי הובלה סדירים (C-47) שכבר היו מצוידים בסוגריים הוכנסו לשירות אמבולנס.

מנהלת הדרישות הצבאיות של א.א.א.פ הביעה גירוי מחוסר ציידת מטוסי תובלה בתמיכות פסולת, וקראה לפיקוד המטריאל לדווח. בתגובה, פיקוד סיכם את המצב. כל מטוסי ה- C-47 היו מצוידים במלואם בתמיכות פסולת במהלך הייצור. בעוד שמחסור בחומרים קריטיים מנע התקנה בעשרים וארבעה C-46 הראשונים שנמסרו, כל האחרים היו מצוידים. החל מדצמבר 1942, כל מטוסי ה- C-53 יסופקו עם סוגריים של יצרנים. בינתיים, חיל האוויר יתקין אותם ב -200 מטוסים מסוג זה שכבר נמסרו. החל מינואר 1943 יונחו תומכים בעשרה המלטות בכל C-60. לבסוף, כל סוגי ההובלות החדשות יצוידו בתמיכות פסולת כאשר החלו משלוחים.

לאחר המלחמה הוכרזו עודפי כוכבים צבאיים כעודפים ונמכרו למפעילים פרטיים לשימוש כמטען או הובלות מנהלים. בשנת 1957, קפיצת האש הראשונה של חוטבי העשן בקליפורניה נעשתה מתוך לוקהיד לודסטאר. לוקהייד לודסטאר הופעל על ידי שני מנועים רדיאליים מקוררים באוויר, המספקים מהירות שיוט מרבית של 207 קשר וטווח של 1650 קילומטרים. הלודסטאר, שנועד במקור לטיסות מסחריות, הוטס לעתים קרובות על ידי חיל האוויר בשנות הארבעים. לאחר המלחמה חזר הלודסטאר לשירות אזרחי ובסופו של דבר מצא את דרכו לתוכנית Smokejumper.

בתגובה למספר הדרגתי של התרסקות מטוסי תובלה באמצע שנות ה -40, חוקרים בוועדה המייעצת הלאומית לאווירונאוטיקה (NACA) מעבדת הנעה לטיס של לואיס, ערכו עשרות שנים בדיקה של מספר נושאים סביב מטוסים בגובה נמוך. מתרסק. הבדיקות נערכו בארסנל רוונה, כ -60 קילומטרים דרומית למעבדת לואיס בקליבלנד, אוהיו. המטוס היה עודף הובלות צבאיות ממלחמת העולם השנייה. השלב הראשוני של הבדיקה בתשע התרסקויות השתמשו במטוסי הובלה של לוקהיד C-56 לודסטאר ו- C-82 כדי לזהות מקורות הצתה פוטנציאליים ולנתח את התפשטות החומרים הדליקים.


PicClick Insights - לוקהיד דגם 18-56 לודסטאר - הוראות הפעלה PicClick כולל

  • פופולריות - 1.592 bekeken, 0.4 צפיות ביום, 4.293 ימים ב- eBay. כמות גבוהה במיוחד של ביקנים. 12 נמכר, 7 זמין. Meer

פופולריות - לוקהיד דגם 18-56 לודסטאר - הוראות הפעלה

1.592 bekeken, 0.4 צפיות ביום, 4.293 ימים ב- eBay. כמות גבוהה במיוחד של ביקנים. 12 נמכר, 7 זמין.


מוזיאון פיקוד הניידות האווירית רוכש את תקופת ה -60 לודסטאר הנדירה של מלחמת העולם השנייה

דובר, DE — מוזיאון פיקוד הניידות האווירית הוא כיום המקום היחיד בארצות הברית בו ניתן לראות סט שלם של כל מעליות אוויר משמעותיות של לוקהיד שנבנו מאז מלחמת העולם השנייה.

ניתן לומר זאת מאז יום שלישי, כאשר המוזיאון בבסיס חיל האוויר דובר קיבל מטוס מעלית C-60 לודסטאר.

האוסף של מנשאי לוקהיד כולל את C-121, C-130, C-141 ו- C-5, אמר מייקל לייסטר, מנהל מוזיאון AMC.

מטוס לוקהיד C-60 LoadStar ממתין להעמסה לתא המטען שנפתח של סופר גלקסי C-5M מאסיבי של כנף ההרמה 436 בקו הטיסה ב -5 באוקטובר 2014, בבסיס חיל האוויר וורנר-רובינס, ג. C-5M סופר גלקסי הוא הובלה היחידה של חיל האוויר האמריקאי המסוגלת לשאת את ה- C-60 כפי שמוצג. ה- LoadStar מועבר למוזיאון פיקוד הניידות האווירית בדובר AFB, דל. (צילום חיל האוויר האמריקאי/גרג ל. דייויס)

ה- C-60 החדש שנרכש הועבר ממוזיאון הבסיס של חיל האוויר רובינס בג'ורג'יה כחלק מתוכנית צמצום.

"הם עמדו להיפטר מהמטוס הזה," אמר מר לייסטר. "ידענו שזה מתאים למשימה שלנו ולאחר כמה משא ומתן, המוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית באוהיו אישר את ההעברה.

"בעולם איסוף ההיסטוריה של התעופה קשה יותר למצוא מטוסים ממלחמת העולם השנייה שעדיין זמינים, ועל ידי קבלת ה- C-60 זה הופך את המקום למקום היחיד שיש בו אוסף זה.

"לקבל את האוסף המשמעותי ביותר מסוג מטוס מסוים בדובר זה די מגניב."

סדרת המטוסים מסדרת לודסטאר פותחה על מנת להתחרות ברכבת העילית דאגלס C-47/DC-3, אך חיל האוויר הצבאי רכש כ -400 לוקהידס בהשוואה ליותר מ -10,000 מטוסי C-47.

"זה לא היה לגמרי מוצלח כי ה- C-47 היה שם קודם וקיבל הרבה מהחוזי התעופה", אמר לסטר. "C-60 מילא צורך והיווה גיבוי במהלך מלחמת העולם השנייה מכיוון שבמהלך המלחמה קנינו הרבה לוחמים ומפציצים שונים שיתאימו לצרכים שונים".

לוקהיד לודסטאר במוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית. צילום: גרג האום באמצעות wkipedia.org

חלק משנות ה -60 הוקצו לפיקוד התחבורה האווירית ושימשו לאימון צנחנים. חלקם שימשו להובלת משא ונוסעים או שירות שירות כללי, אמר מר לייסטר.

כל ה- C-60 עם שני המנועים והכנף המשולבת הצליח להכניס לתא המטען של C-5 כדי להעביר את המטוס למוזיאון AMC.

ארבעה ימים לקח לפרק את המטוס ושלושה ימים להטעין ולפרוק את החלקים.


מפרט (C-60)

במאמר מטוסים זה חסרים כמה (או כולם) המפרטים שלו. אם יש לך מקור, תוכל לסייע לוויקיפדיה על ידי הוספתו.

מידע מ [דרוש ציטוט]

  • צוות: שְׁלוֹשָׁה
  • קיבולת: 14 נוסעים
  • אורך: 15.2 מ '
  • מוּטַת כְּנָפַים: 65 רגל 6 אינץ '(20 מ')
  • גוֹבַה: 11.6 רגל
  • אזור אגף: 552 רגל רבוע (51.2 מ"ר)
  • משקל ריק: 12,000 פאונד (5,440 ק"ג)
  • משקל עמוס: 17,500 ק"ג (7,940 ק"ג)
  • תחנת כוח: 2 × Pratt & amp וויטני הורנט S1C3-G, 1,050 כ"ס (780 קילוואט) כל אחד
  • מהירות מירבית: 266 קמ"ש (426 קמ"ש) ב -4,050 מ '
  • טווח: 1,740 מייל (2,740 ק"מ)
  • תקרת שירות: 25,400 רגל (7,740 מ ')
  • קצב טיפוס: 1,600 רגל/דקה (490 מ 'לדקה)

היסטוריה תפעולית

המכירות בחו"ל היו מעט טובות יותר, עם 29 שנרכשו על ידי ממשלת הודו המזרחית ההולנדית. לקוחות חברת התעופה הדרומית אפריקאית (21), קווי טרנס קנדה (12) ו- BOAC (9) היו לקוחות התעופה הגדולים ביותר. הותקנו תחנות כוח שונות של Pratt & amp Whitney ו- Wright Cyclone.

כאשר החלה ארצות הברית לבנות את כוח האוויר הצבאי שלה בשנים 1940-41, פעלה אמריקאית, ועוד הרבה לודסטארים חדשים שהוטסו על ידי חיל האוויר הצבאי והצי האמריקאי תחת ייעודים שונים. מטוסי השכרת החכמות שימשו את ה- RNZAF כמסעות.

לאחר המלחמה הלודסטארים חזרו לשירות אזרחי, בעיקר כטרנספורמציות מנהלים כגון שירות דאלאס Aero DAS Dalaero גיור, של ביל ליר ליסטאר (בהפקת PacAero), והווארד איירו הווארד 250. כמה מהאחרונים אף הוסבו למרכבת תלת אופן.

רבים ממטוסי ניו זילנד שימשו מאוחר יותר לטיפוח אווירי.

לודסטאר יחיד שירת בחיל האוויר הישראלי במהלך מלחמת ערב-ישראל.


היום בו ה- SAAF כמעט הרג את יאן סמוטס

לא הרבה אנשים יודעים את זה, אבל חיל האוויר הדרום אפריקאי (SAAF) כמעט הרג את הגנרל יאן סמוטס בתקרית "כחול על כחול ’" ו#8211 הצבא מדבר כשאתה יורה על הכוחות שלך. התקרית גם אומרת הרבה דמויות של יאן סמוטס ו#8217 אז מה קרה?

לפני המלחמה, אוסוולד פירוב היה שר הביטחון תחת שלטון הרצוג, הוא היה גם שחקן מפתח בהקמת חברת דרום אפריקה איירווייז (SAA). כתומך נלהב של גרמניה הנאצית והגורם הנאצי לעצמו היה לו קשר הדוק עם גרמניה הנאצית. הוא סייר בגרמניה בבדיקות צבאיות, ורכש גם חומרה צבאית גרמנית במספר הזדמנויות. כתוצאה מכך מצאו עצמם SAA ו- SAAF בתחילת המלחמה מצוידים במטוסים מתוצרת גרמנית.

מטוס אחד היה מפציץ מתוצרת גרמנית מתוצרת ג'אנקרס, והוא שימש גם את כוחות הציר במלחמת העולם השנייה וגם את הכוחות הדרום אפריקאים, וזה היה ה- Ju-86. ההבדל בין השניים היה התאמות וסימונים קלים.

קמפיין מזרח אפריקה

עם תחילת מלחמת וורד 2, טייסת 1 של חיל האוויר בדרום אפריקה עברה לצפון במאי 1940 למבצעים נגד האיטלקים במזרח אפריקה, 6 מטוסי קרב של הוקר זעם היו חלק מציוד היחידה. כשהגיעו למומבסה, קניה ביוני 1940, נוספו לציוד שלהם 6 לשעבר RAF Fury Is, כאשר בין אוקטובר לינואר 1941 הגיעו 16 נוספים.

ב -27 באוקטובר 1940, הפוריאס ראו לראשונה קרבות בפעם הראשונה כאשר ארבעה מס '133 איטלקי משמונה גרופו, ו -25 סקוואדריגליה, תקפו את שדה התעופה שלהם.

טייסת הוקר זעם של חיל האוויר הסלולרי 1

במהלך אוקטובר הוקמה 2 טייסת מתוך טייסת אחת, עם 9 Fury. ב -31 באוקטובר, הוקר פאוריס מיחידה זו התקרב מאוד לירי של שני מטוסי Ju-86 מסוג SAA שנשא כמה מספר VIP חשוב מאוד שנסע לבסיס התעופה של ה- SAAF כדי להתייעץ בנוגע להתנהלות דרום אפריקה ומלחמה עד כה. חברי ה- VIP כללו את הגנרל יאן סמוטס (ראש ממשלת ומפקד ראשי בדרום אפריקה), סר פייר ואן ריינוולד, האלוף אלן קנינגהאם והאלוף גלמן-אוסטן. אז הנה מה שקרה.

כחול וכחול

תוך שתים עשרה שעות מההגעה לניירובי, הגנרל סמוטס, הגנרל קנינגהאם והראש המטה הכללי של דרום אפריקה היו בדרך בכביש לגילגיל, כאן קיבלו קבלת פנים מרגשת על ידי קבוצת חטיבת הרגלים השנייה של SA, שכוחותיה נבדקו על ידי הגנרל. סמוטס לפני מפלגתו צהריים בקציני הבריגדה ’ בלגן. לאחר מכן המסיבה המשיכה לשדה התעופה נאקורו לפגוש את סגן-אלוף ס"א מלוויל ואנשי חטיבת הפצצות מס '1 ו -40 טייסת, חיל האוויר.

ב -31 באוקטובר 1940 המפלגה הגנרלית סמוטס ’ יצאה עם הזריחה, לא בלודסטאר שהגיעו אליהם אלא במפציץ ג'אנקרס 86 של חיל האוויר בדרום אפריקה בהובלת קפטן DB ראובנהיימר ובליווי ג'ונקרס שני שנשא כתבי מלחמה. כללה גם דרגון ראפיד ומלווה של שני הוריקנים.

המטוסים יצאו לכיוון גארבה טולה אך שינו את מסלולם מכיוון שהגנרל סמוטס התבקש לטוס במיוחד מעל שדה התעופה של ארצ'ר פוסט, מטה מס '11 של טייסת המפציצים, חיל האוויר.

מאוחר יותר, ב -31 באוקטובר 1940, מחבלים/טרנספורטים של חיל האוויר הדרום אפריקאי Ju-86 שהובילו את יחידת ה- VIP לא פעלו לפי נהלים שצוינו כדי לזהות את עצמם כ"חברים ידידותיים ", כאשר הם עברו על מוצב ארצ'ר. המבנה לא סימן את אות הזיהוי שצוין, שכלל הורדת המרכבה והטלטלת הכנפיים.

מתוך הרושם שהמערך היה איטלקי, שלושת ה- SAAF Hawker Furies של יחידת ה- 'D' של טייסת 2, בראשות קפטן ג'יי מייקר, היו מקושקשות ויירטו את המערך.

קפטן מיקר הביא את המערך שלו לעמדה במהירות וסגר כדי לפתוח באש לעבר המפציצים. כשהתמרן לתפוס את המטוס הימני הבחין שיש בו הגה תאומים וטיפס מעט כדי להסתכל על הסימונים שלו, שזיהה מיד. הוא התרומם והתרחק ימינה, אך סגן דאג פאנל, שטס בצד המנהיג של המנהיג שלו, לקח זאת כדי להצביע על כך שקפטן מייקר סיים את התקפתו.

למייקר לא היה רדיו ולכן לא יכול היה להזהיר את שני הזעם האחרים שהם מטוסים של חיל האוויר והוא צפה באימה כאשר סגן פאנל נכנס למתקפה ופתח באש, פאנל רק הבין את הטעות שלו כשהוא התנתק.

הטייס של הזעם השלישי לא פתח באש, ולמרבה המזל הג'אנקרים לא הופלו.

מטוסי ה- Ju-86 נצבעו בירוק, עדיין בצבע הלופטוואפה המקורי שלהם. לכל SAAF Ju-86 היה מספר סדרה של 600 עם חרוט אף מוצק. עם זאת הם נשאו את הסימונים הייחודיים לדרום אפריקה כתום לבן וכחול ואת תוכנית העיגולים הבריטית וחבר העמים.

כאשר הם נחתו נמצאו 8 חורי כדורים בגוף המטוס ובשורש הכנפיים של ה- SAAF Ju-86 Smuts טס פנימה, אחד הכדורים אפילו עבר בין רגליו של יאן סמוט. ב- Smuts ’ אופי סטואי, רגוע ובלתי נעים טיפוסי הוא אפילו הקל על האירוע כולו ולא היו כל הפללות לטייסי ה- SAAF מעורבים.

סמוטס היה בשתי מלחמות קודמות, מלחמת האנגלו הבורים השנייה ומלחמת העולם הראשונה, זו לא הייתה הפעם הראשונה שהוא נתקל באש והוא הבין את אופיו המסוכן של הלחימה, סוסו אף נורה מתחתיו Moodernaar & Poort #8217 במהלך מלחמת הבורים האנגלו השנייה.

מאוחר יותר במלחמת העולם השנייה צי המטוסים של ה- SAAF היה מודרניזציה מסוימת ומצויד בלוחמי הוריקן הורקראן וספיטפייר יוצאי ברית בעלות הברית.

שדה מרשל סמוטס עומד מול המטוס בו ערך את ביקוריו המעופפים. זה היה לוקהיד לודסטאר לשעבר של דרום אפריקה איירווייז, ששמר על גימור המתכת הטבעי שלו כשהפך למקום ה -240 של חיל האוויר הדרום אפריקאי. זכויות יוצרים של IWM

לסיכום

עדיין ישנם כמה אפריקאנרים בימין השמרני בדרום אפריקה שהיו מייחלים ש- SAAF אכן הרג את יאן סמוטס, אך למען האמת הוא היה מנהיג פופולרי מאוד של מלחמת העולם השנייה. הפופולריות שלו לא הרחיבה רק את כוחות בעלות הברית, בעיקר מדינות ברית, בריטיות, אמריקאיות ומדינות אחרות, אלא גם לכוחות הדרום אפריקאים המעורבים במלחמת העולם השנייה ובבית, במיוחד בקרב מתנדבים לבנים הנלחמים במלחמה, מחציתם תמצית אפריקאנית.

תרומתו של סמוטס לתוצאה של מלחמת העולם השנייה היא לאין שיעור, חברותו בקבינט המלחמה הקיסרית ותפקידו כיועץ אישי של וינסטון צ'רצ'יל עשו דרך ארוכה לזכייה במלחמת בעלות הברית. למותו המוקדם של סמוט היו השלכות על האופן בו נלחמה ונצחה המלחמה.

נותרה עובדה כי גם לאחר המלחמה כשסמוטס עדיין שמר על רמה גבוהה של פופולריות מקומית, וכאשר הפסיד בבחירות הכלליות לאפריקנים לאומנים ב -1948, הוא עדיין פיקד על רוב קולות הבוחרים הלבנים והפסיד רק בבחירות. על בסיס מושב חוקתי.

עבודה קשורה

נכתב ונחקר על ידי פיטר דיקנס, עם תודה ותרומה מסנדי אוון האנס וורן וויליאמסון. ההפניות כוללות ‘ ג'אן סמוטס – לא מפחד מהגדולה ’ מאת ריצ'רד סטיין, זכויות יוצרים של סמוט ליד מוזיאון המלחמה הקיסרית של לוקהיד,#תמונה של SAAF Ju-86 באדיבות Tinus Le Roux ו-#8217s אתר SAAF Legends.


צפו בסרטון: F-35 Lightning II: מטוס הקרב העתידי שרכש משרד הביטחון (נוֹבֶמבֶּר 2021).