פודקאסטים בהיסטוריה

דיימלר בנץ מכריזה על רכישת קרייזלר.

דיימלר בנץ מכריזה על רכישת קרייזלר.

ב -7 במאי 1998, חברת הרכב הגרמנית דיימלר-בנץ-יצרנית מותג מכוניות היוקרה המפורסמות בעולם-מרצדס בנץ-מכריזה על מיזוג של 36 מיליארד דולר עם תאגיד קרייזלר שבארצות הברית.

רכישת קרייזלר, חברת המכוניות השלישית בגודלה באמריקה, על ידי דיימלר-בנץ שבשטוטגרט סימנה את הרכישה הגדולה ביותר של קונה זר של כל חברה אמריקאית בהיסטוריה. אף שהיא משווקת למשקיעים כזוג שווה, במהרה עלה כי דיימלר יהיה השותף הדומיננטי, כאשר מחזיקי המניות שלה יהיו בעלי רוב מניות החברה החדשה. עבור קרייזלר, שבסיסה באובורן הילס, מישיגן, סוף העצמאות היה טוויסט מפתיע בסיפור קאמבק מדהים. לאחר קריסה כמעט והצלה ממשלתית בשנת 1979 שהצילה אותה מפשיטת רגל, זינקה החברה בשנות השמונים בהנהגתו של מנהל פורד לשעבר, לי איאוקקה, בהחייאה שנגרמה בין השאר על ידי ההצלחה האדירה של המיניוואן המתפתח שלה.

החברה החדשה, דיימלר קרייזלר AG, החלה להיסחר בבורסות פרנקפורט וניו יורק בנובמבר הקרוב. כמה חודשים לאחר מכן, על פי כתבה ב -2001 בניו יורק טיימס, מחיר המניה שלה עלה לשיא מרשים של 108.62 דולר למניה. אולם האופוריה התבררה כקצרה. בעוד דיימלר נמשך מהרווחיות של המיניוואנים והג'יפים של קרייזלר, במהלך השנים הקרובות הרווחים עלו ויורדים, ובסתיו 2003 קבוצת קרייזלר ניתקה כ -26,000 מקומות עבודה ועדיין הפסידה כסף.

בשנת 2006, לפי הטיימס, קרייזלר רשמה הפסד של 1.5 מיליארד דולר ופיגרה את טויוטה למקום הרביעי בשוק הרכב האמריקאי. הפסד זה הגיע למרות השקתה המפוארת של החברה של 10 דגמי קרייזלר חדשים באותה שנה, עם תוכניות לחשוף שמונה נוספים. אולם במאי שלאחר מכן, לאחר דיווחים על משא ומתן עם ג'נרל מוטורס על מכירה פוטנציאלית, הודיעה דיימלר קרייזלר כי היא מוכרת 80.1 % מקרייזלר לחברת ההון הפרטית Cerberus Capital Management תמורת 7.4 מיליארד דולר. דיימלר קרייזלר, ששמה במהרה Daimler AG, שמרה על 19.9 אחוזים מהחברה החדשה, המכונה קרייזלר LLC.

בסוף 2008, המכירות העגומות יותר ויותר הובילו את קרייזלר לחפש כספים פדרליים בהיקף של 4 מיליארד דולר כדי להישאר צף. בלחץ ממשל אובמה, החברה הגישה בקשה להגנה מפני פשיטת רגל באפריל 2009 וחתמה בשיתוף פעולה עם יצרנית הרכב האיטלקית פיאט. בשנת 2014 הפכו שתי החברות לפיאט קרייזלר.


מיזוג דיימלר-קרייזלר

שני העשורים האחרונים אופיינו כזמן מאניה מיזוג. התרחשו הרבה איחודים. עם זאת, מיזוגים אלה לא הצליחו להשיג את התוצאות הצפויות. באופן כללי, רקורד הכספים של מיזוגים אחרונים הוא למעשה לאין שיעור. נראה כי יעילות ההיקף המוצעות לרוב אינן מתממשות, אך תנופת המיזוג נמשכת והגלובליזציה היא גורם תורם. עם זאת, השיפורים התרבותיים, הפוליטיים, הפסיכולוגיים והגיאוגרפיים של האינטגרציה בין התרבויות היו אדירים.

מטרת מחקר זה היא לנתח את כל ההיקף התרבותי של מיזוג הדיימלר-קרייזלר המתוקשר והניסיון שלהם לאחר מכן. DaimlerChrysler AG היא יצרנית רכב ומשאיות גדולה וספקית שירותים פיננסיים (באמצעות DaimlerChrysler Services Financial). החברה מחזיקה גם בנתח מרכזי בקבוצת התעופה והחלל EADS. דיימלר קרייזלר נוסדה בשנת 1998 על ידי מיזוג של דיימלר בנץ, יצרנית מרצדס בנץ (גרמניה) ותאגיד קרייזלר (ארה"ב). העסקה הוכרזה ב- 7 במאי, והתקיימה ב -12 בנובמבר.

קבוצת קרייזלר (קרייזלר, ג'יפ ודודג ') מספקת ללקוחותיה גם חלקים ואביזרים המשווקים תחת שם המותג Mopar. החברות החוצות גבולות מתקשות לשמצה, כיוון שבנוסף לנושאי האינטגרציה הסטנדרטיים, ישנם גם אתגרים בין תרבותיים.

בדיימלר קרייזלר, הבדלים במערכות הפיצויים ובתהליכי קבלת ההחלטות גרמו לחיכוכים בין ההנהלה הבכירה, בעוד העובדים ברמה נמוכה יותר נלחמו על נושאים כמו קוד לבוש, שעות עבודה ועישון בעבודה. גם השפה הפכה לנושא. למרות שרוב המנהלים בצד דיימלר ידעו קצת אנגלית, לא כולם הצליחו לעשות זאת עם השטף הדרוש ליחסי עבודה אפקטיביים.

כמו כן, רק למנהלי מעטים של קרייזלר היה ידע כלשהו בשפה הגרמנית. אני מאמין שתמיד יהיה מכשול תרבותי בין MNC עם רקע תרבותי שונה. עם זאת, האתגרים התרבותיים והתקשורתיים גדולים עוד יותר כאשר חברות המיזוג אינן חוקרות לעומק את מדינות זו, כגון מנהגין, יחד עם ההיסטוריה של החברה האחרת על מנת להשיג הבנה טובה יותר של התנהגותן ודרכי ניהולן. חברה.

מיזוג דיימלר קרייזלר תואר כ"מיזוג שווים "על מנת להימנע מחלוקות תרבותיות, אך למעשה תרבות דיימלר-בנץ שלטה. דיימלר-בנץ נודעה כתאגיד שמרני ואיטי, בעוד קרייזלר הייתה ידועה בזריזות, גמישות, לא פורמליות ולקיחת סיכונים. ההבדל הגדול בין התרבויות גרם לכך שלא ניתן לשלב פעולות וניהול.

התרבות השלטת בדיימלר גרמה לחוסר שביעות רצון עמוק בקרב עובדי קרייזלר שהוביל לירידה בביצועים וכתוצאה מכך עזיבת מנהלים ומהנדסים רבים של קרייזלר לחברות מתחרות. אך מיזוג החברות נכשל בשלב שאחריו שילוב המיזוג לאחר שנתיים בלבד בסוף שנת 2000 מכיוון שקרייסלר התנהלה כחטיבה נפרדת. לבסוף הודה גם יורגן א. שרמפ כי מיזוג שווים הוא למעשה רכישה של דיימלר בנץ. כתוצאה מכך קרייזלר סבלה קשות מסיום תנופת הרכב בארה"ב בגלל דגמי ההזדקנות שלה, ותמריצים גבוהים ששולמו פחות הלקוחות.

הגרסה הותקנה תוכנית תפנית, שעלתה 4 מיליארד דולר בסגירת מפעלים ופיטורים. עוד נרמז כי, לאחר ששני נשיאים אמריקאים פוטרו מאז 1998, מונה דיטר זטשה הגרמני להיות מנכ"ל, שהפך בעבר את עסקי המשאיות של Freightliner ’, ואיתו 25 מנהלים נוספים מגרמניה השתלטו על העסק באובורן הילס. יותר ויותר מנהלים אמריקאים עזבו את החברה בתקופה זו כך שאחרי שנתיים כבר פוטרו שני שלישים מההנהלה בקרייסלר או התפטרו. איטון כבר פרשה כיו"ר כיסא במרץ 2000 - שנה מוקדם מהצפוי.

האתגר העיקרי שהוביל בסופו של דבר לכישלון המיזוג היה קשור לסכסוכים תרבותיים, שהוערכו לחלוטין על ידי ההנהלה הבכירה. הגישה בדיימלר-בנץ הייתה מאוד שליטה וסמכותית והחלטות רבות התקבלו במכוון. בינתיים גישת קרייזלר הייתה רזה בהרבה עם החלטות ופעולות שננקטו במהירות ובאופן ספונטני יותר. הבדלים אלה לא נחשפו רק בישיבות הדירקטוריון, אלא גם ברמת המהנדסים בצוותים חוצי תפקוד, כך שהפעולה הגרמנית נתפסה כיהירה מאוד כיוון שהם ראו את עצמם כשותף המעולה במה שהם באמת האמינו כי הם רכישה. .

כתוצאה מכך צוותי הניהול התנגדו לעבוד יחד ולא היו מוכנים להתפשר כך שדיימלר וקרייסלר לא שילבו מעבר למחלקות ניהוליות, כגון כספים ויחסי ציבור. גם רכיבים ופלטפורמות לא חולקו מספיק מוקדם כיוון שמנהלי מרצדס בנץ היו מודאגים מהאפשרות שקונים שלהם ירגישו מרומים אם הם יחלקו חלקים עם קרייזלר וטכנולוגיה נחותה ”.

אובדן המנהלים הבכירים בקרייסלר שהיו אחראים למעמדה המצוין של החברה לפני המיזוג הקשה עוד יותר על יצירת תפנית בחברה. דגמים חדשים הוצגו מאוחר מדי ולא נערכו הסדרים אחרים נגד ההאטה הצפויה בשוק הרכב האמריקאי, כך שבסופו של דבר היו הפסדים עצומים תוצאה שאי אפשר היה להימנע ממנה. הגרמנים ניסו לכפות את סגנון הניהול והייצור שלהם על קרייזלר מבלי לחשוב אפילו על להרוויח מהחלפת הטוב ביותר מכל חברה.

עזיבת ההנהלה הבכירה האמריקאית הייתה תוצאה צפויה. לכן בסופו של דבר כמעט כלום לא היה כלכלת גודל משותפת כלל לא מומשה או איטית מדי. אני מאמין שהסיבה לכך שמיזוג זה נכשל נבעה מחוסר תקשורת. חברות צריכות להיות מוכנות לקראת הבלתי צפוי. על מנת לעשות זאת הם חייבים להיות מסוגלים להחליף מידע על החברות המתמזגות כמו גם על ארץ מולדתם.

הם היו צריכים להכשיר את כל המנהלים, כמו גם את שאר העובדים של כל מחלקה. ההצלחה תלויה בידיעת הזמן הנכון לעשות את הדבר הנכון. אני חושב שמיזוג זה היה תוצאה ישירה של קבלת החלטות מבלי שנחקרו לעומק. החברות אולי רק חשבו על הרווחים לטווח הקצר מבלי לחשוב שצריך ייצור יעיל יותר מביצועים טובים בשוק.

הפניות 2000. תחליב דיימלר-קרייזלר. The Economist, כרך. 356, מס '8181.

Deresky, H. (2006): ניהול בינלאומי. ניהול חוצה גבולות ותרבויות. מהדורה חמישית.

http://www.daimlerchrysler.com/ אחזר 3 במרץ 2007.

Naughton, Keith (2000): בלגן של מיזוג. ניוזוויק, כרך 136, מס '24.

Neubauer, Fred Steger, Ulrich Radler, Georg (2001): חתונה סודית של דיימלר וקרייסלר. כיוון אסטרטגי, כרך 17, מס '3.


תוכן

1926–1998: דיימלר-בנץ עריכה

מקורו של דיימלר AG הוא הסכם ריבית הדדית נחתם ב- 1 במאי 1924 בין Benz & amp Cie. (נוסד בשנת 1883 על ידי קרל בנץ) ו- Daimler Motoren Gesellschaft (נוסד בשנת 1890 על ידי גוטליב דיימלר ווילהלם מייבאך). שתי החברות המשיכו לייצר את מרכזי המנועים של הרכב והבעירה הנפרדת עד 28 ביוני 1926, אז התמזגו בנז ואמפי סיי ודיימלר-מוטורן-גזאלציה והפכו לדיימלר-בנץ AG (Aktiengesellschaft)-והסכימו כי לאחר מכן כל המפעלים ישתמשו בשם המותג של "מרצדס בנץ" על המכוניות שלהם. הכללת השם מרצדס בשם המותג החדש כיבדה את סדרת הדגמים החשובים ביותר של מכוניות DMG, סדרת מרצדס, שתוכננו ונבנו על ידי וילהלם מייבאך. הם שמו את שמם ממנוע משנת 1900 על שם בתו של אמיל ג'לינק. ג'לינק הפך לאחד ממנהלי DMG בשנת 1900, הזמין מספר מצומצם של מכוניות מירוץ שנבנו לפי המפרט שלו על ידי מייבאך, קבע כי יש לציין את המנוע בשם דיימלר-מרצדס, והפך את המכונית החדשה למפורסמת באמצעות ספורט מוטורי. מכונית מרוץ זו נודעה מאוחר יותר בשם מרצדס 35 כ"ס. הראשון בסדרת דגמי הייצור הנושאים את השם מרצדס הופק על ידי DMG בשנת 1902. ג'לינק עזב את דירקטוריון DMG בשנת 1909.

שמו של דיימלר כציון מכוניות נמכר על ידי DMG [ מפוקפק - לדון ]-לאחר מותו בשנת 1900-לשימוש על ידי חברות אחרות (Daimler Motor Company, Daimler Company Manufacturing, Panhard-Daimler, and Austro-Daimler/Steyr-Daimler-Puch). מכיוון שהחברה החדשה, דיימלר-בנץ, הייתה יוצרת בלבול ובעיות משפטיות על ידי הכללת דיימלר בשם המותג החדש שלה, לכן השתמשה בשם מרצדס כדי לייצג את האינטרס של דיימלר-מוטורן-חברה. קארל בנץ נשאר כחבר בדירקטוריון חברת דיימלר-בנץ עד מותו בשנת 1929.

למרות שדיימלר-בנץ ידועה בעיקר בזכות מותג הרכב שלה מרצדס בנץ, במהלך מלחמת העולם השנייה, היא יצרה גם סדרת מנועים בולטים למטוסים, טנקים וצוללות גרמניות. מכוניותיה הפכו לבחירה הראשונה מבין גורמים רשמיים נאצים, פשיסטים ויפנים רבים, ביניהם הרמן גרינג, אדולף היטלר, בניטו מוסוליני והירוהיטו, שהשתמשו בעיקר במכונית היוקרה מרצדס בנץ 770. דיימלר ייצר גם חלקים לנשק גרמני, בעיקר חביות לרובי מאוזר Kar98k. במהלך מלחמת העולם השנייה היו לדיימלר-בנץ למעלה מ- 60,000 אסירים במחנות ריכוז ועובדי כפייה אחרים לבנות מכונות. לאחר המלחמה הודה דיימלר בקשרים ובתיאום עם הממשלה הנאצית.

בשנת 1966 התמזגה מייבאך-מוטורנבאו ג.מ.מ עם מרצדס בנץ מוטורנבאו פרידריכסהפן ג.מ. ויצרה את מייבאך מרצדס בנץ מוטורנבאו ג.מ., בבעלות חלקית של דיימלר בנץ. שמה של החברה שונה ל- Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) בשנת 1969.

בשנת 1989, חברת דיימלר-בנץ אינטרסרוויס AG (דביס) נוצרה כדי לטפל בעיבוד נתונים, שירותי פיננסים וביטוחים וניהול נדל"ן עבור קבוצת דיימלר. [6]

בשנת 1995, MTU פרידריכסהפן הפכה לחברה בת בבעלות מלאה של דיימלר בנץ.

1998–2007: דיימלר קרייזלר עריכה

לפי מה שמכונה "מיזוג שווים", או "נישואין שנעשו בגן עדן", לדברי המנכ"ל והאדריכל דאז יורגן א. שרמפ, [7] דיימלר-בנץ AG ויצרנית הרכב האמריקאית קרייזלר תאגיד, הקטנה ביותר מתוך שלוש יצרניות הרכב האמריקאיות העיקריות, התמזגו בשנת 1998 בחילופי מניות [8] והקימו את דיימלר קרייזלר AG. בשווי של 38 מיליארד דולר, מדובר בעסקה החוצה גבולות הגדולה ביותר בעולם. [9]

תנאי המיזוג אפשרו לעסקים שאינם לרכב של דיימלר-בנץ דוגמת דיימלר-בנץ אינטרסרוויס AG, בקיצור "debis AG", (שנוצרה בשנת 1989 לטפל בעיבוד נתונים, שירותי פיננסים וביטוחים וניהול נדל"ן עבור קבוצת דיימלר. ) להמשיך ולממש את אסטרטגיות ההתרחבות שלהן. debis AG דיווחו על הכנסות של 8.6 מיליארד דולר (15.5 מיליארד דולר) בשנת 1997. [10] [11]

המיזוג עורר ויכוח עם משקיעים שיפתחו תביעות בשאלה האם העסקה היא "מיזוג שווים" שהנהלה הבכירה טענה או שהסתכמה בפועל בהשתלטות דיימלר-בנץ על קרייזלר. תביעה למשקיעים ייצוגית הוסדרה באוגוסט 2003 בסכום של 300 מיליון דולר ואילו תביעה של פעיל המשקיע המיליארדר קירק קרקוריאן נדחתה ב -7 באפריל 2005. [12] העסקה גבתה את תפקידו של האדריכל שלה, היו"ר יורגן א. שרמפ, שהתפטר מתפקידו. בסוף 2005 בתגובה לירידת מחיר המניה בחברה בעקבות העסקה. המיזוג היה גם נושא לספר נלקח לסיבוב: איך נסעה דיימלר-בנץ עם קרייזלר, (2000) מאת ביל ולסיץ 'וברדלי א' סטרץ. [13]

סוגיה נוספת של מחלוקת היא האם המיזוג נתן סינרגיות מובטחות ושילב בהצלחה את שני העסקים. הרעיון של מרטין ה. וויגרס של אסטרטגיית פלטפורמה כמו קבוצת VW, יושם רק עבור כמה דגמים, כך שהשפעות הסינרגיה בפיתוח וייצור היו נמוכות מדי. [14] כבר בשנת 2002 נראה כי דיימלר קרייזלר מפעילה שני קווי מוצרים עצמאיים. מאוחר יותר באותה שנה השיקה החברה מוצרים שנראו כמשלבים אלמנטים משני צידי החברה, לרבות קרייזלר קרוספייר, שהתבססה על פלטפורמת SLC של מרצדס והשתמשה ב -3.2 ליטר V6 של מרצדס, ודודג 'ספרינטר/פריכטלינר ספרינטר, -טנדר מרצדס בנץ ספרינטר.

בשנת 2000, רכשה דיימלר קרייזלר את תאגיד דטרויט דיזל והציבה את חטיבת הכבישים שלה תחת דיימלר משאיות צפון אמריקה. חטיבת הכביש המהיר הונחה תחת MTU פרידריכסהאפן כדי להקים MTU אמריקה. מיתוג דטרויט דיזל נשמר על ידי DTNA ו- MTU אמריקה. בשנת 2005 נמכרה MTU-Friedrichshafen לחברת ההשקעות השבדית EQT Partners.

דיימלר הסכים למכור את יחידת קרייזלר ל- Cerberus Capital Management במאי 2007 תמורת 6 מיליארד דולר. [15] לאורך רוב ההיסטוריה שלה, קרייזלר הייתה הקטנה ביותר מבין יצרניות הרכב "הגדולות" בארה"ב, אך בינואר 2007, דיימלר קרייזלר, למעט קווי היוקרה של מרצדס ומייבש, מכרה את המקום השני באופן מסורתי בפורד, אם כי מאחורי ג'נרל מוטורס ו טויוטה.

קרייזלר דיווחה על הפסדים של 1.5 מיליארד דולר בשנת 2006. לאחר מכן הכריזה על תוכניות לפטר 13 אלף עובדים באמצע פברואר 2007, לסגור מפעל הרכבה גדול ולהפחית את הייצור במפעלים אחרים על מנת לשקם את הרווחיות עד 2008.

על פי הדיווחים, דיימלר קרייזלר פנתה ליצרניות רכב וקבוצות השקעות אחרות למכירת קרייזלר בתחילת 2007. דווח כי ג'נרל מוטורס היא מחזר, [16] אך ב- 3 באוגוסט 2007 השלימה דיימלר קרייזלר את מכירת קבוצת קרייזלר לסרברוס הון ניהול. ההסכם המקורי קבע כי סרברוס תיקח 80.1 אחוזים מהחברה החדשה, קרייזלר הולדינג. דיימלר קרייזלר שינתה את שמה ל- Daimler AG ושמרה על יתרת 19.9% ​​האחזקה בקרייזלר LLC המופרדת. [17]

התנאים גרמו לדיימלר לשלם לסרברוס 650 מיליון דולר כדי להוריד את קרייזלר והתחייבויות נלוות מידיה. מתוך מחיר הרכישה של 7.4 מיליארד דולר, Cerberus Capital Management הייתה אמורה להשקיע 5 מיליארד דולר בקרייזלר אחזקות ו -1.05 מיליארד דולר ביחידה הפיננסית של קרייזלר. חברת דיימלר הממוזגת קיבלה 1.35 מיליארד דולר ישירות מסרברוס אך השקיעה ישירות 2 מיליארד דולר בקרייזלר עצמה. קרייזלר הגישה פשיטת רגל בשנת 2009. [18]

DC תעופה עלתה בשנת 2007 לעומת דיימלר קרייזלר תעופה קודמת, עזר של דיימלר קרייזלר AG, שהוקמה בשנת 1998. [19]

2007 – הווה: Daimler AG Edit

בנובמבר 2014 הודיעה דיימלר כי תרכוש 25 אחוזים מיצרנית האופנועים האיטלקית MV Agusta תמורת תשלום לא ידוע. [20] MV Holding רכשה את 25 % מ- MV Agusta בחזרה מדיימלר בדצמבר 2017. [21]

ב- 3 באוגוסט 2015 הודיעה נוקיה כי הגיעה להסכם למכירת חטיבת המפות הדיגיטליות שלה כאן לקונסורציום של שלוש יצרניות רכב גרמניות - ב.מ.וו, דיימלר AG וקבוצת פולקסווגן תמורת 2.8 מיליארד אירו. [22] זה נתפס כאינדיקציה לכך שיצרניות הרכב מתעניינות במכוניות אוטומטיות.

בשנת 2017 הכריזה דיימלר על שורה של רכישות ושותפויות עם חברות הזנק לרכב המתמקדות בשיתוף מכוניות, לקראת מה שהיא רואה כדור הבא של בעלות ושימוש ברכב. [23] חלק מהאסטרטגיה הארגונית שלה היא "מעבר מיצרן רכב לספק שירותי ניידות". [23]

באפריל 2017 הכריזה על שיתוף פעולה עם ויה, אפליקציית שיתוף נסיעות בניו יורק, להשקת שירות שיתוף נסיעות חדש ברחבי אירופה. [24] בספטמבר נודע כי דיימלר הוביל סבב גיוס תרומות לשיתוף מכוניות של חברת טורו, שהיא פלטפורמה המאפשרת לבעלים להשכיר את רכביהם למשתמשים אחרים.[25] היא גם רכשה את Flinc, סטארט-אפ גרמני שבנה אפליקציה לקראולינג בסגנון peer-to-peer, השקיעה ב- Storedot, Careem, Blacklane ו- FlixBus, ורכשה car2go ו- mytaxi (כיום בחינם עכשיו). [23]

יצרנית הרכב הסינית ג'ילי לקחה בפברואר 2018 נתח של 9.69% ממניות החברה באמצעות חברת בת, מה שהופך אותה לבעלת המניות הגדולה היחידה בחברה. [26] ג'ילי כבר ידועה מבעלותה בחברת וולוו רכב. בספטמבר 2018 השקיעה דיימלר 155 מיליון דולר באוטובוס חשמלי מבוסס ארה"ב וביצרנית הטכנולוגיה לניהול הסוללות פרוטרה. [27]

ביולי 2019 רכשה קבוצת BAIC אחזקה של 5% בדיימלר, שהיא בעלת מניות הדדית בחברת הבת הרשומה של הונג קונג בהון קונג.

בספטמבר 2019 הודיעה דיימלר כי היא "תפסיק את יוזמות הפיתוח של מנועי בעירה פנימית כחלק ממאמציה לאמץ כלי רכב חשמליים". [28] [ צריך מקור טוב יותר ]

בפברואר 2020 שיתפה דיימלר פעולה עם אופוס 12 ליצירת עמוד C הראשון בעולם העשוי פוליקרבונט מ- CO2 אלקטרוליזה במאמץ לעבר צי ניטראלי מלא בפחמן. [29]

בפברואר 2021, דיימלר אמרה כי היא מתכוונת לשנות את עצמה על עצמה לאמץ את שם מרקט הדגל שלה, מרצדס בנץ, ולהפוך את יחידת כלי הרכב המסחריים הכבדים שלה, דיימלר משאית, לחברה רשומה נפרדת. [30] [31]

ניהול עריכה

אולה קילניוס הפכה ליו"ר דיימלר וראש מרצדס בנץ מכוניות ב -22 במאי 2019. [32] החל ממאי 2018 [עדכון], חברי דירקטוריון הנהלת חברת דיימלר AG היו: [33]

    : יו"ר הדירקטוריון וכן ראש מרצדס בנץ מכוניות. : יושרה ועניינים משפטיים. : ראש שיווק ומכירות מכוניות מרצדס בנץ. : ראש משאבי אנוש, קשרי עבודה ומכוניות מרצדס בנץ: סין הגדולה יותר: ראש תחום האוצר והבקרה וכן ראש ניידות דיימלר: ראש משאיות ואוטובוסים של דיימלר: ראש מחקר קבוצתי ופיתוח, רכש ומכוניות מרצדס בנץ. איכות הספק

מבנה בעלי המניות לשנת 2019 על פי BaFin Edit

על פי חוק גרמנית למסחר בניירות ערך (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG) סעיף 38 בעל זכויות כמו אופציות פיננסיות לרכישת מניות רגילות בעלות זכויות הצבעה במידה ויש להשיג ערכי סף מסוימים. [34] על בעלים אלה לדווח על סכום המניות המשותפות בבעלות ועל הזכויות הפוטנציאליות לרכישת מניות נוספות. [35]

הרשות הפיקוח על הכספים הפדרלית הגרמנית (BaFin) מדווחת על מבנה בעלי המניות שלהלן המבוסס על § 39 WpHG, (תאריך: שלישי, 19 בנובמבר 2019): [36]

    : 20.25% : 5.09%
  • Harris Associates L.P .: 4.93% עם Tenaciou3 Prospect Investment Limited: 9.69%: 5.7%: 5%

עריכת אחזקות מניות EADS

החל ממרץ 2010, בבעלות דיימלר 22.5% ממניות EADS. [37]

באפריל 2013 מכרה דיימלר את מניותיה ב- EADS, [38] ובאותה שנה, אירגנה EADS את עצמה מחדש לחברת תעופה חדשה בשם איירבוס.

עריכת מנהיגות

  • וילהלם קיסל (1926–1942) (1942–1952)
  • היינריך סי וגנר (1952)
  • פריץ קואנקה (1952–1960)
  • וולטר היצינגר (1961–1966) (1966–1979)
  • גרהרד פרינץ (1980-1983)
  • ורנר ברייצשוורדט (1983–1987) (1987–1995) (1995–1998)

עריכת נתונים פיננסיים

נתונים פיננסיים במיליארדי יורו [39]
שָׁנָה 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
הַכנָסָה 106.540 114.297 117.982 129.872 149.467 153.261 164.330 167.362 172.745
הכנסה נטו 5.667 6.095 6.842 6.962 8.424 8.526 10.525 7.249 2.377
נכסים 148.132 162.978 168.518 189.635 217.166 242.988 255.605 281.619 302.438
עובדים 271,370 275,087 274,616 279,972 284,015 282,488 289,321 298,683 298,655

הרחבת צפון צ'רלסטון עריכה

ב- 5 במרץ 2015 הכריזה דיימלר AG על חבילת משרות של 1,200 מקומות עבודה לצפון צ'רלסטון עבור מפעל הטנדרים שלה, כדי לאפשר לחברה להתחיל לייצר טנדרים של מרצדס בנץ ספרינטר מאפס כדי לענות על הביקוש בצפון אמריקה. משנת 2010 הוקמו טנדרים אלה בגרמניה, ולאחר מכן נשלחו לארצות הברית מפורקים חלקית לצורך הרכבה מחדש כדי להימנע מתעריפי יבוא. פקיד דיימלר אמר כי הפופולריות של הספרינטר בצפון אמריקה הופכת את התהליך ליעיל פחות. המפעל בצפון צ'רלסטון העסיק רק 100 עובדים. הספרינטר זמין בשוק האמריקאי כטנדר פאנל, אוטובוס צוות ושלדה במספר גרסאות בעלות שלושה אורכים וגובה גג, מנועי דיזל או בנזין שישה צילינדרים. הספרינטר הורכב ונמכר בארצות הברית מאז 2001. [40]

דיימלר מוכרת מכוניות תחת המותגים הבאים ברחבי העולם:

  • מכוניות מרצדס בנץ-רכבים עם ביצועים גבוהים-הוצגה בנובמבר 2014
  • רכבים מסחריים
  • מרצדס בנץ (קבוצת משאיות)-הפעילות הופסקה בשנת 2010, אך תמשיך לתמוך בסוחרים ובעלי רכבים מורשים
  • מרצדס בנץ (קבוצת הטנדרים)
    (בונה מנועים למרוצי פורמולה 1)

ל- Daimler AG רשתות ברחבי העולם של מפעלי ייצור ומרכזי מחקר. הרשימה הבאה היא תיאור של כל המיקומים ברחבי העולם הכוללים מפעל של דיימלר, כולל מפעלים של חברות הבת דיימלר EvoBus, דיימלר משאיות צפון אמריקה, דטרויט דיזל, Freightliner Trucks ותאגיד משאיות ואוטובוסים של מיצובישי פוסו. הרשימה אינה כוללת את מיקומי השירותים הפיננסיים של דיימלר. [42]

עִיר מדינה מַטָרָה עובדים [א] שטח הצמח
אפלטרבאך גֶרמָנִיָה מנועי AMG 1,210 78,231 מ '(842,070 רגל רבוע)
אייקאווה יפן ייצור חלקי הילוכים 267 N/A
אקסאראי טורקיה אטגו, אקסור, אקטרוס ואונימוג
מחקר ופיתוח
1,737 560,000 מ '(6,000,000 רגל רבוע)
אטלנטיס דרום אפריקה בֵּית יְצִיקָה N/A N/A
בייג'ינג חרסינה C קלאס, E קלאס (גרסאות ארוכות לשוק הסיני) & amp GLK & amp GLA,
משאיות Auman (הרכבה)
מנועי ארבעה צילינדרים (ייצור והרכבת אמפר), מנועי שישה צילינדרים (הרכבה)
8,878 229,862 מ '(2,474,210 רגל רבוע)
בנגלור הוֹדוּ מחקר ופיתוח של מרצדס בנץ [43] 2900 N/A
ברלין גֶרמָנִיָה מנועים, רכיבים, חלקי הילוכים ומערכות דלק שונים 2,538 501,502 מ '(5,398,120 רגל רבוע)
ברמן גֶרמָנִיָה קלאס C (סדאן, נחלה וקופה), קלאס E (קופה להמרה), SLK, SL, GLK 12,714 1,514,516 מ '(16,302,110 רגל רבוע)
בואנוס איירס ארגנטינה אצן (גוף והרכבה)
הרכבה של שלדה
1,783 N/A
צ'רלסטון, דרום קרוליינה ארה"ב אצן (הרכבה) 104 N/A
צ'נאי הוֹדוּ משאיות (LDT, MDT, HDT) תחת מותגי BharatBenz, מרצדס בנץ ופוסו
אוטובוסים תחת BharatBenz
2,540 1,600,000 מ '(17,000,000 רגל רבוע)
קליבלנד, צפון קרוליינה ארה"ב דגמי משאיות מסוג Freightliner דרגה 8 (Cascadia, Century Class S/T, Columbia, and Argosy (cab over models)). 1,837 N/A
דטרויט, מישיגן ארה"ב מנועים, תיבות הילוכים, הרכבת סרן 2,164 N/A
דורטמונד גֶרמָנִיָה אוטובוסים ורכבות ניידות, בין עירוניות וניידות 268 N/A
דיסלדורף גֶרמָנִיָה אצן (גוף והרכבה) 6,571 688,000 מ '(7,410,000 רגל רבוע)
מזרח לונדון דרום אפריקה C קלאס (סדאן) 2,743 603,600 מ '(6,497,000 רגל רבוע)
אבינה יפן משאיות Fuso, גופות שונות
פיתוח שלדה
430 83,000 מ '(890,000 רגל רבוע)
פוז'ו חרסינה ויטו, ויאנו, ספרינטר
(גוף והרכבה)
1,544 130,000 מ '(1,400,000 רגל רבוע)
גפני, דרום קרוליינה ארה"ב שלדה לטנדרים, אוטובוסים לבית הספר, אוטובוסים והסעות 542 N/A
גגנאו גֶרמָנִיָה תיבות הילוכים ידניות ואוטומטיות, צירים, ממירים מומנט וחלקים לחוצים 6,280 460,000 מ '(5,000,000 רגל רבוע)
גרסיה מקסיקו מכלול שלדת אוטובוס 4000 42,709 מ '(459,720 רגל רבוע) [44]
גסטוניה, צפון קרוליינה ארה"ב ייצור חלקים 1,262 N/A
המבאך צָרְפַת חכם Fortwo וכונן חשמלי חכם 822 695,000 מ '(7,480,000 רגל רבוע)
המבורג גֶרמָנִיָה צירים ורכיבי סרן, עמודי היגוי, רכיבים לטכנולוגיית פליטת פליטה וחלקים מבניים קלים 2,752 331,000 מ '(3,560,000 רגל רבוע)
היי פוינט, צפון קרוליינה ארה"ב אוטובוסים לבית הספר (הרכבה)
מחקר ופיתוח
1,316 N/A
Holýšov הרפובליקה הצ'כית רכיבי גוף האוטובוסים ומקטעים 360 N/A
איסטנבול- Hoşdere טורקיה חנות גוף, ציור מטבל קתודי, חנות לצבעים
אוטובוסים ורכבים בין עירוניים (הרכבה)
4,421 N/A
ג'קרטה אִינדוֹנֵזִיָה אוטובוסים N/A N/A
ג'ויס דה פורה בְּרָזִיל Accelo & Actros
(הַרכָּבָה)
926 N/A
קאסל גֶרמָנִיָה צירים, פירות הנעה ורכיבים אחרים 2,820 435,873 מ '(4,691,700 רגל רבוע)
קוואסאקי יפן פונקציות המשרד הראשי של Fuso
(מחקר ופיתוח, ייצור מנועים, צירים ושידורי מגברים LDT, MDT, HDT)
4,670 N/A
Kecskemét הונגריה B קלאס ומגבר CLA Class 3,358 1,420,000 מ '(15,300,000 רגל רבוע)
קירכהיים מתחת לטק גֶרמָנִיָה מטה החברה של EvoBus
מכירות
120 N/A
קלדה גֶרמָנִיָה מנועים שלושה וארבעה צילינדרים
ייצור של M178 מנוע בשימוש ב- AMG GT
914 417,434 מ '(4,493,220 רגל רבוע)
ליגי-אן-בארוויס צָרְפַת אוטובוסים ותחבורה ציבורית
(הַרכָּבָה)
375 N/A
עיירת לוגן, ניו ג'רזי ארה"ב פוסו N/A N/A
לודוויגספלדה גֶרמָנִיָה אצן (גוף והרכבה) 1,993 540,000 מ '(5,800,000 רגל רבוע)
מנהיים גֶרמָנִיָה אוטובוסים ורכבות בינעירוניות (מרכב, ציור מטבל קתודי, הרכבה) 3,301 N/A
מנהיים גֶרמָנִיָה יציקה, מנועים (ייצור וייצור מחדש של מגברים) ומנועי טכנולוגיה ירוקה) 5,113 898,654 מ '(9,673,030 רגל רבוע)
מולסהיים צָרְפַת התאמה אישית של משאיות למטרות מיוחדות 527 N/A
הר הולי, צפון קרוליינה ארה"ב מכלול M2 במחלקת עסקים במחלקת עסקים של Freightliner 1,460 N/A
נאו-אולם גֶרמָנִיָה אוטובוסים בתחבורה ציבורית ובין עירוניים
(חנות צבע והרכבה)
3,578 N/A
פורטלנד, אורגון ארה"ב מטה דיימלר משאיות צפון אמריקה
הרכבה של משאיות
מחקר ופיתוח
4,590 N/A
פונה הוֹדוּ קלאס C, קלאס E, קלאס GL, קלאס M, קלאס S, מחקר ופיתוח 717 N/A
רסטאט גֶרמָנִיָה מחלקה A, קלאס B ומחלקת GLA 6,557 1,474,332 מ '(15,869,580 רגל רבוע)
סאקורה יפן מסלול בדיקת קרקע ומגבר של Fuso 384 N/A
סלטילו מקסיקו Freightliner Cascadia 2,972 N/A
סאמאנו-קסטרו אורדיאלס סְפָרַד שִׁלדָה 246 N/A
סנטיאגו טיאנגואיסטנקו מקסיקו מכלול Freightliner (Business Class M2, Series FLD, Class Century, Columbia & amp Coronado) 1,610 N/A
סאו ברנרדו דו קמפו בְּרָזִיל מגוון מוצרי המשאיות כולו באמריקה הלטינית
מנועים, צירים, הילוכים, שלדת אוטובוסים
מחקר ופיתוח
12,788 N/A
סינדלפינגן גֶרמָנִיָה קלאס E (סדאן ואחוזה), קלאס S, קלאס קלאס, קלאס קלאס, AMG GT
מחקר ופיתוח
26,134 [ב] 2,955,944 מ '(31,817,520 רגל רבוע)
שטוטגרט גֶרמָנִיָה משרדי המפעל
מנועים, צירים, הילוכים ורכיבים אחרים
יציקה ומזויפות לפני הזמנה מראש
מחקר ופיתוח
17,973 2,060,045 מ '(22,174,140 רגל רבוע)
טולוקה מקסיקו שיפוץ מנועים, תיבות הילוכים ורכיבים נוספים N/A N/A
טוימה יפן אוטובוסים קטנים, בינוניים וגדולים
פיתוח מוצר
646 N/A
טרמגל פּוֹרטוּגָל פוסו קאנטר 307 39,900 מ '(429,000 רגל רבוע)
טוסקלוסה, אלבמה ארה"ב קלאס C, קלאס M, קלאס R, מחלקה GL 3,127 3,803,240 מ '(40,937,700 רגל רבוע)
ויטוריה-גסטייז סְפָרַד ויטו, V קלאס
(גוף והרכבה)
3,293 600,000 מ '(6,500,000 רגל רבוע)
וואנהרנג, גונגונג פוטרי, בוגור אִינדוֹנֵזִיָה אוטובוסים, מרצדס בנץ אקסור, מרצדס בנץ C קלאס, מרצדס בנץ E קלאס, מרצדס בנץ GLC קלאס, מרצדס בנץ GLE קלאס, מרצדס בנץ GLS קלאס, מרצדס בנץ S קלאס (ייצור הרכבה וחלקי פליטה) N/A N/A
Wörth am Rhein גֶרמָנִיָה אקטרוס, אנטוס, ארוקס, אקסור, אטגו, אקוניק, יונימוג, זטרוס 11,741 N/A

בשנת 2015, דיימלר החזיק באינטרסים בחברות הבאות:

  • 89.29% מיצובישי פוסו תאגיד המשאיות והאוטובוסים של יפן
  • 50.1% שיתוף פעולה בתאי דלק לרכב מקנדה
  • 50% Engine Holding, מיזם משותף עם רולס רויס ​​לימיטד
  • 50% דנזה (שנזן BYD דיימלר ניו טכנולוגיה ושות 'בע"מ)
  • 25% MV אגוסטה מאיטליה [45]
  • 12% קבוצת מכוניות בייג'ינג (BAIC)
  • 15% KAMAZ מרוסיה
  • 20% אסטון מרטין לגונדה

עד סוף 2011 החזיקה החברה גם במניות קבוצת מקלארן. [46]

מיזמים משותפים ובריתות עריכה

FAW ומאוחר יותר קבוצת קבוצת הרכב הרכב עריכה

משנת 1986 עד 1989 ייצרה דיימלר את מכוניות המשפחתיות מרצדס בנץ W123 (200 ו- 230E) בסין במשותף עם קבוצת FAW, עם 828 יחידות שהורכבו בצ'אנגצ'ון. [47] [48]

ג'יפ בייג'ין הייתה מיזם משותף בין קרייזלר ל- BAIC מוטור. לאחר שהוקמה דיימלר קרייזלר, שמה החוקי שונה לבייג'ינג בנץ בשנת 2004, והיא החלה לייצר דגמי מרצדס בנץ בשנת 2006. [49] [50] השותפות נמשכה בתקופת דיימלר AG.

בפברואר 2013 רכשה דיימלר 12% ממניות BAIC Motor והפכה ליצרנית הרכב המערבית הראשונה שהחזיקה בחברה סינית. [51]

דיימלר עובדת עם בייקי פוטון הסינית (חברה בת של BAIC) לבניית משאיות Auman. [52]

עריכת Force Motors

דיימלר שיתף פעולה עם Force Motors מאז שנות החמישים, הם נתנו ל- Force Motors להשתמש ב- OM616 על פורצ'ה מוטורס גורקה וטראקס.

דנזה עריכה

בשנת 2010 יצרו BYD Auto ו- Daimler AG מיזם משותף חדש שנזן BYD דיימלר ניו טכנולוגיה ושות 'בע"מ בשנת 2012 הושק המותג החדש Denza על ידי המיזם המשותף להתמחות במכוניות חשמליות.

פוג'יאן בנץ עריכה

בשנת 2007 הקים דיימלר מיזם משותף עם קבוצת פוג'יאן מוטורס ותאגיד סין מוטור ויצר את פוג'יאן בנץ (במקור פוג'יאן דיימלר רכב ושות ').

SsangYong מוטורס עריכה

בין השנים 1990 ל -2010 סאנגיונג שיתפה פעולה עם דיימלר בנץ. העסקה נועדה לסאנגיונג לפתח רכב שטח בטכנולוגיית מרצדס בנץ. זה אמור היה לאפשר לסאנגיונג להשיג דריסת רגל בשווקים חדשים מבלי לבנות תשתית משלהם (תוך שימוש ברשתות מרצדס בנץ קיימות) תוך מתן מרצדס מתחרה בשוק רכבי השטח שצמחו אז. [53] זה גרם למוסו, שנמכרה תחילה על ידי מרצדס בנץ ומאוחר יותר על ידי סאנגיונג. [54] סאנגיונג נהנתה עוד מהברית הזאת, הרבה אחרי שדיימלר-בנץ הפסיקה למכור את מוסו, ייצרה גרסה מהונדסת תג של מרצדס בנץ MB100, האיסטנה ושימוש בעיצובים של דיימלר בדגמים רבים אחרים, כולל קורנדו מהדור השני ( מנוע ותיבת הילוכים), הרקסטון (תיבת הילוכים), [55] יו"ר H (שלדה ותיבת הילוכים) [56] והקירון (תיבת הילוכים). [57] סאנגיונג שיתפה פעולה גם עם Daewoo מוטורס כדי למכור את היו"ר, קורנדו, איסטנה ומוסו לשאר דרום קוריאה ואסיה, מאוחר יותר שיתף סאנגיונג פעולה עם חברת SAIC (Roewe) כדי להקים מחדש את יו"ר W בסין כ- Roewe R95/850 והקירון בתור Roewe W5 ומשתמשים גם בתיבת הילוכים מרצדס בנץ 5G-Tronic ל- W5, SAIC עובדת עם דיימלר מאז שנת 1964 עם ה- SH760 של שנחאי באמצעות מארז W121 שונה. מיקרו חברה אחרת שדרגה מחדש את חברת סאנגיונג כמו קירון, אקטיון ורקסטון באמצעות מנועי מרצדס בנץ.

רנו-ניסן-מיצובישי ודיימלר אליאנס עריכה

ב- 7 באפריל 2010 הכריזו בכירי רנו-ניסאן, קרלוס גושן ודיטר זשה על שיתוף פעולה בין שלוש החברות. [58] הפירות הראשונים של הברית בשנת 2012 כללו שיתוף מנועים (אינפיניטי Q50 תוך שימוש במנועי דיזל של מרצדס) [59] ורנו קנגו עם טלאי מחדש שנמכר כמרצדס בנץ סיטאן. [60]

עריכה חשמלית

דיימלר AG וחברת השירות RWE AG נקבעו בשנת 2009 להתחיל פרויקט ניסוי משותף של מכוניות חשמליות ותחנת טעינה בבירת גרמניה, ברלין, בשם "E-Mobility Berlin". [61]

בעקבות ניסויים בשנת 2007 ולאחר מכן עם טסלה בשנת 2009, [62] [63] דיימלר בונה מכונית ייצור חכמה חשמלית בייצור באמצעות טכנולוגיית הסוללות של טסלה. [64] דיימלר השקיע באופן זמני בטסלה, והציל אותה מפשיטת רגל. [65] המיזם המשותף של דיימלר עם BYD [66] הביא ליצירת המותג החדש Denza.

בשנת 2016, חברת הבת של דיימלר ACCUMOTIVE הכריזה על הסוללות הקבועות שלה, לאחסון של עד 20 קוט"ש של אנרגיה סולארית לשימוש מאוחר יותר. [67] דיימלר מתכנן להשקיע 1.5 מיליארד אירו בטכנולוגיית סוללות, [68] [69] וחשף מפעל בקמנץ במאי 2017. [70]

בספטמבר 2019, דיימלר הפנתה מחדש את יוזמות הפיתוח שלה של מנועי בעירה פנימית כדי להתמקד בטכנולוגיות של כלי רכב חשמליים, [28] והותירו את ההנעה החשמלית לא פחות מ"אלטרנטיבה "ויותר מהקו הראשי של דיימלר. מחלקת המחקר והפיתוח שלהם פיתחה סוללה להרכבה המשתמשת בכימיה תאים אורגנית המבוססת על גרפן. המשמעות היא שאין צורך במתכות נדירות ורעילות לסוללה, מה שהופך אותה למיחזור 100%. [71]

עריכת תא דלק

דיימלר עוסק בפיתוח כלי דלק מזה זמן, כאשר מספר מכוניות מחקר וקונספט הוצגו והוכחו, הראשונה היא מכונית F-Cell של מרצדס בנץ 2002 ואוטובוס המימן של מרצדס בנץ סיטרו. בשנת 2013 הצטרפה לברית רנו-ניסאן/דיימלר פורד להמשך פיתוח טכנולוגיית תאי הדלק במטרה לייצר עד 2017. [72] [73]

עריכה היברידית

מרצדס בנץ השיקה את דגם מכונית הנוסעים הראשון שלה המצויד במערכת הנעה היברידית בקיץ 2009, מרצדס בנץ S קלאס 400 היברידית. [74] והאוטובוס Citaro Hybrid בשנת 2007. משאיות דיימלר ומיטוסבישי פוסו ניסו גם דגמים היברידיים שונים, כולל אוטובוס מיצובישי פוסו קנטר אקו היבריד ומיצובישי פוסו Aero Star Aero Star Eco Hybrid. [75]

מחקר דלק ביולוגי ערוך

חברת דיימלר AG מעורבת בפרויקט משותף עם חברת ארצ'ר דניאלס מידלנד ובאייר קרופססינסנס לפיתוח שימורי ג'טרופא שיחים ירוקים למחצה כדלק ביולוגי. [76]

ב- 16 בנובמבר 2009 רכשו דיימלר ואבר השקעות 75.1% ממניות בראון ג.פ. (דיימלר מחזיקה 45.1%).החברה מיתגה מחדש כמרצדס GP כאשר הבסיס שלה הוא בבראקלי, בריטניה ורוס בראון נותר מנהל הקבוצה. [77] רכישת בראון הובילה לכך שדיימלר מכרה את חלקה במקלארן בשלבים, שהושלמה בשנת 2011. [78] מרצדס המשיכה לספק חסות ומנועים למקלארן עד 2014. [79]

לפני עונת 2011, דיימלר ואבר השקעות רכשו את יתרת 24.9% האחזקה שבבעלות הנהלת הקבוצה בפברואר 2011. [80] בנובמבר 2012 מכרה חברת אבר השקעות את שאר מניותיה, והותירה את הקבוצה (מותג מחדש כמרצדס AMG פטרונאס F1 צוות) בבעלות מלאה של דיימלר. [81]

דיימלר מחזיקה גם ברכבי מרכזי AMG בעלי ביצועים גבוהים אשר, החל משנת 2021, סיפקו מנועים לאסטון מרטין, [82] וויליאמס [83] ומקלארן, בנוסף למרצדס AMG פטרונאס.

מערכת ה- O-Bahn נוצרה על ידי דיימלר-בנץ כדי לאפשר לאוטובוסים להימנע מעומסי תנועה על ידי שיתוף מנהרות חשמלית בעיר אסן שבגרמניה. [84] עם זאת, הפרויקט לא התממש שם הפרויקט נבנה בעיר אדלייד באוסטרליה.

ב -1 באפריל 2010 הודו כל אחת מהחברות הבנות הגרמניות והרוסיות של דיימלר AG בשני סעיפי אישום בגין שוחד שהובאו על ידי משרד המשפטים האמריקאי ורשות ניירות ערך האמריקאית. החברה האם ביצעה הסכם של 185 מיליון דולר, אך החברה וחברת הבת הסינית שלה נותרו כפופים להסכם תביעה נדחה לשנתיים הדורש שיתוף פעולה נוסף עם רגולטורים, הקפדה על בקרות פנימיות ועמידה בתנאים אחרים לפני גזר הדין הסופי. דיימלר יעמוד בפני עונשים כבדים יותר אם לא יעמוד בתנאי ההסכם במהלך השנתיים.

בנוסף, לואי ג'יי פריח, לשעבר מנהל הלשכה הפדרלית לחקירות, שימש כמפקח עצמאי שיפקח על ציותו של דיימלר לחוקי השוחד.

התובעים האמריקאים האשימו מנהלים מרכזיים בדיימלר, בחברות הבנות של דיימלר ובשותפיו של דיימלר בכך שהרעיפו פקידים זרים בכסף ומתנות בין 1998 ל -2008 כדי להבטיח חוזים ממשלתיים ברחבי העולם. חקירת המקרה העלתה כי דיימלר שילם באופן בלתי הולם כ -56 מיליון דולר שוחד הקשור ליותר מ -200 עסקאות בלפחות 22 מדינות (כולל סין, רוסיה, טורקיה, הונגריה, יוון, לטביה, סרביה ומונטנגרו, מצרים וניגריה, בין במקומות אחרים), שבתמורה העניקה לחברה 1.9 מיליארד דולר בהכנסות ולפחות 91.4 מיליון דולר ברווחים בלתי חוקיים. [85]

פרשת ה- SEC התעוררה בשנת 2004 לאחר שדיוויד בזאטה, מבקר לשעבר בדיימלר קרייזלר קורפ, הגיש תלונה על מודיעין לאחר שפוטר בגלל שהעלה שאלות בנוגע לחשבונות בנק שבשליטת יחידות מרצדס בנץ בדרום אמריקה. [86] בזאטה טען כי נודע לו בישיבת הוועדה המנהלת לביקורת תאגידים ביוני 2001 בשטוטגרט כי יחידות עסקיות "המשיכו לנהל חשבונות בנק חשאיים כדי לשחד פקידי ממשל זרים", למרות שהחברה ידעה שהנוהג מפר את החוקים האמריקאים.

בניסיון נוסף להשתיק את באזטה, הציע דיימלר מאוחר יותר להסדיר את תביעת העבודה מחוץ לבית המשפט ולבסוף הוא קיבל הסדר. אבל האסטרטגיה של דיימלר עם באצטה התגלתה ככישלון מכיוון שהחקירה הפלילית האמריקאית בגין הפרת חוקי השוחד כבר הייתה בעיצומה במה שהיה אחד המקרים הרחבים ביותר שהוגשו נגד תאגיד זר. [85]

על פי ההאשמות, השוחד נלקח לעתים קרובות על ידי לקוחות המניבים חשבוניות יתר ומשלמים את העודפים בחזרה לבכירים בממשלה או לבני כוחם. השוחד קיבל גם צורה של חופשות אירופה יוקרתיות, רכבי מרצדס משוריינים לפקידי ממשלה בכירים ומתנת יום הולדת לדיקטטור טורקמניסטן טורקמנבאשי (ספרמוראת ניאזוב), כולל קופסת זהב ו -10,000 עותקים של המניפסט האישי שלו, רוחנמה, תורגם לגרמנית. [87] [88]

החוקרים גילו גם כי החברה הפרה את תנאי תוכנית הנפט למאכל של האו"ם עם עיראק על ידי מתן בעיטות בשווי 10% מערכי החוזה לגורמים בממשלת עיראק, אז בראשות סדאם חוסיין. מה- SEC נמסר כי החברה הרוויחה יותר מ -4 מיליון דולר ממכירת רכבים וחלקי חילוף בעסקאות הנפט למאכל המושחתות. [85]

התובעים האמריקאים טענו עוד כי כמה שוחד שולמו באמצעות חברות מעטפת שבסיסה בארה"ב "במקרים מסוימים דיימלר חיבר את התשלומים הלא תקינים האלה לחשבונות בנק אמריקאים או לחשבונות הבנק הזרים של חברות הפגז האמריקאיות על מנת להעביר את השוחד", נכתב בעיתון בית המשפט. אמר. [89]

התובעים אמרו כי דיימלר עסק ב"נוהל ותיק "של תשלום שוחד, בין היתר בשל תרבות ארגונית שעודדה את הנוהג.

"שימוש בחשבונות בנק בחו"ל, סוכני צד שלישי ושיטות תמחור מטעות, [דיימלר א.ג., חברות הבת שלה ושותפיה] ראו בשוחד זרים דרך לעשות עסקים", אמרה מיתילי ראמן, סגנית ראשית באגף הפלילי במשרד המשפטים. [90]

"אין הגזמה לתאר שחיתות ושכר שוחד בדיימלר כפרקטיקה עסקית סטנדרטית", אמר בהודעתו רוברט ח'וזאמי, מנהל אגף האכיפה של ה- SEC. [91]


אנציקלופדיה של דטרויט

ב- 6 ביוני 1925 הוקמה רשמית תאגיד קרייזלר על ידי וולטר פ קרייזלר מתוך תאגיד מקסוול החולה. המכונית הראשונה של קרייזלר הוצגה בשנת 1924. בשנת 1925 רכשה החברה את חברת המנוע האמריקאית מוטור ויצרה מקור לאספקת מרכב. קרייזלר החלה לחלק את רכביה לפי מחיר ותפקוד בשנת 1928, ויצרה את מותג פלימות 'לשוק הקצה והמותג DeSoto לשוק הביניים. באותה שנה התמזגה קרייזלר עם האחים דודג ', וזכתה בעסקי היציקות והמשאיות שלה, כמו גם מערכת סוחר/הפצה מצטיינת.

בשנת 1934 הציגה החברה את דגמי ה- Airflow, מכוניות מהפכניות שהציגו גוף יעיל מתקדם שנבדק במנהרת הרוח הראשונה בתעשייה. עם זאת, עיכובים בייצור, בעיות מכניות ועיצוב מכוניות הפריעו למכירות - העיצובים המלוטשים לא זכו ללהיט בקרב הציבור. כתוצאה מכך, הסטיילינג של קרייזלר נשאר שמרני במקצת במשך שני העשורים הבאים.

בשנת 1935 ק.ט. (קאופמן תומה) קלר, הפך לנשיא קרייזלר, כיהן עד 1950. וולטר קרייזלר נשאר יו"ר הדירקטוריון עד מותו בשנת 1940. יעד לשביתת ישיבה של עובדי הרכב המאוחדים, החברה התאחדה בשנת 1937. ייצור מכוניות היה נעצר בשנת 1942 כדי להשתתף במאמץ המלחמתי, כאשר קרייזלר ייצרה בעיקר משאיות, טנקים, חלקי מטוסים, רובים, תחמושת ופצצות.

בעקבות המלחמה, תכנון ובנייה לקויים תרמו בין השאר לכך שהחברה ירדה לתחתית שלוש יצרניות הרכב הגדולות, לעומת פורד וג'נרל מוטורס. החל משנת הדגם 1960, קרייזלר החלה לבנות את רוב מכוניות הנוסעים שלה עם בנייה של Unibody. באותה תקופה רק שלוש יצרניות הרכב הגדולות השתמשו בטכניקת בנייה זו בייצור המוני. גם בשנות ה -60 סייעה החברה ביצירת שוק מכוניות השרירים בארה"ב, והציגה סדרה של רכבים במחירים נוחים אך עם ביצועים גבוהים הכוללים את פלימות 'ברקודה, פלימות כביש ראנר ודודג' צ'אגר.

בשנת 1978 מונה לי איאקוקה המהמם לתפקיד נשיא קרייזלר, בניסיון לעצור את מזלה הזוחל ואת המוניטין שלה. במהלך שנות ה -70, יצרניות הרכב הזרות וההאטה הכלכלית הכוללת אתגרו את כל יצרניות הרכב. לאחר עשור קשה, ב -7 בספטמבר 1979, עתרה קרייזלר לממשלת ארה"ב בהבטחת הלוואות של 1.5 מיליארד דולר על מנת להימנע מפשיטת רגל. ב -21 בדצמבר של אותה שנה אישר הקונגרס בעל כורחו את ההלוואה ותוך מספר שנים החל קרייזלר להתאושש לאט.

קרייזלר, שהייתה עדיין החלשה מבין שלושת הגדולים, בילתה חלק ניכר משנות השמונים והתשעים לפרוע את הלוואותיה ולנסות יוזמות חדשות להבטיח שהחברה תוכל להצליח לטווח ארוך. רכישת חברת אמריקן מוטורס באוגוסט 1987 הביאה את הג'יפ להרכב קרייזלר. בשנת 1998, במהלך שהסעיר את תעשיית הרכב, רכשה דיימלר-בנץ את קרייזלר והקימה את דיימלר קרייזלר AG. אף שראשיתו כ"מיזוג שווים ", התברר במהירות שדיימלר בנץ הוא השותף הדומיננטי.

ככל שמצבה הכלכלי של קרייזלר החמיר בתחילת המאה ה -21, נשלח מנכ"ל דיימלר קרייזלר, דיטר זצ'ה לאמריקה כדי להפוך את החטיבה. ב- 14 במאי 2007 הודיעה דיימלר קרייזלר AG כי תמכור יותר מ -80% ממניותיה בקבוצת קרייזלר לסרבוס הון ניהול תמורת 7.4 מיליארד דולר.


מקרה בוחן: המיזוג בין דיימלר לקרייסלר

DaimlerBenz AG משטוטגרט, גרמניה, ותאגיד קרייזלר באובורן הילס, מישיגן, הפתיעו את עולם העסקים במסיבת עיתונאים בלונדון ב -7 במאי 1998, כאשר הכריזו על מספר השווים שלהם שנעשו בשמיים. ” זה עסקה חוצה גבולות גדולה, עם שווי הון של 36 מיליארד דולר, הייתה המיזוג הגדול ביותר מסוגו עד כה. רוברט איטון וז'ורגן א. שרמפ, יו"ר שותף ב- DCX, הודיעו על ציפייה שהעסקה הזו תהיה לא רק המיזוג האסטרטגי הטוב ביותר או המיזוג המוכן ביותר, אלא גם המיזוג המבוצע בצורה הטובה ביותר. ”

מנכ"ל דיימלר בנץ, יורגן שרמפ, הגיע למסקנה כבר בשנת 1996 כי פעילות הרכב שלו בחברה זקוקה לשותף כדי להתחרות בשוק הגלובליזציה ההולכת וגוברת. קרייטלר ’s איטון הגיעה לאותה מסקנה בשנת 1997 בהתבסס על שני גורמים המתעוררים בערך באותו זמן: המשבר הכלכלי באסיה, שהצטמצם בביקוש, ויכולת עודפת של ייצור אוטומטי ברחבי העולם, שהולכת ונהפכת בהכרח לגיבוש התעשייה. עם כושר היתר עולמי שנתי של 18.2 מיליון כלי רכב שחזו בתחילת המאה ה -21, התברר שדיימלר בנץ וקרייסלר יכולים לשרוד כשחקנים אזוריים בלבד אם ימשיכו ללכת לבד.

לאחר כמה חודשים של משא ומתן, דיימלר-בנץ וקרייזלר הגיעו להסכם מיזוג במאי 1998 ליצירת דיימלר קרייזלר AG בעסקה של 37 מיליארד דולר. העסקה התממשה בנובמבר 1998, ויצרה אווירה אוטומטית עם הכנסות כולל של 130 מיליארד דולר, מפעלים ב -34 מדינות בארבע יבשות ושילוב מכירות יחידות שנתיות של 4.4 מיליון מכוניות ומשאיות. שתי החברות משתלבות היטב מבחינה גיאוגרפית, דיימלר חזקה באירופה וקרייזלר בצפון אמריקה, ומבחינת קווי המוצרים, עם מכוניות נוסעים יוקרתיות ואיכותיות של דיימלר וקו קרייזלר ומשקאות מיני-וואן בעלות נמוכה. , וכלי רכב ספורטיביים. למרות שלכאורה מדובר במיזוג של שווים, החברה הקימה מטה משותף בשטוטגרט ובאובורן הילס, ושמה שמות יושבי ראש איתן ושרמפ – עד מהרה התברר שהגרמנים משתלטים על האמריקאים. דיימלר קרייזלר הוקמה כחברה גרמנית לצורכי מס וחשבונאות, והעזיבות המוקדמות של תומס סטלקמפ בשנת 2000, ראש הפעילות הראשונית של דיימלר קרייזלר בארה"ב, ואיתון (שבמקור נועד להישאר עד מאוחר בנובמבר 2001) עזבו. שרמפ בפיקוד ברור על החברה.

במהלך 1999, דיימלר קרייזלר התרכזה בסחיטה של ​​1.4 מיליארד דולר בעלויות שנתיות משילוב של רכש ומחלקות פונקציונאליות אחרות. החברה ארגנה את עסקי הרכב שלה לשלוש חטיבות: מרצדס בנץ מכוניות נוסעים/סמארט, קבוצת קרייזלר ורכבים מסחריים. בנובמבר 1999 הודיעה דיימלר קרייזלר כי תתחיל בהדרגה את מותג פלימות 'המזדקן. חטיבת שירותי דביס אוחדה עם זרוע השירותים של קרייזלר ויצרה את שירותי דיימלר קרייזלר, בעוד ש- DASA קיבלה את שמה של דיימלר קרייזלר. בסוף שנת 1999 הגיעה החברה להסכם למיזוג דיימלר קרייזלר אווירוספייס עם שתי חברות תעופה וחלל אירופאיות אחרות, Aerospatiale Matra הצרפתית ו- CASA הספרדית, להקמת חברת ההגנה והחלל האירופאית האירופית (EADS). דיימלר קרייזלר תחזיק ב -30 % ממניות EADS, שתהיה חברת התעופה והחלל הגדולה באירופה והשלישית בגודלה בעולם.

בתחילת שנת 2000 הציבה דיימלר קרייזלר את המטרה הגבוהה להפוך בתוך שלוש שנים ליצרנית הרכב מספר אחת בעולם. הצרכים הדחופים ביותר של החברה היו לחזק את הנוכחות שלה באסיה, שם נוצרו פחות מ -4 אחוזים מהכנסות החברה הכוללות, ולרוויח נתח גדול יותר משוק הרכב הקטן באירופה. מילוי שתי הצעות החוק הללו היה רכישת דיימלר קרייזלר ומספר 8217 של נתח של 34 אחוזים במיצובישי מוטורס תמורת 2 מיליארד דולר, עסקה שהוכרזה בסוף מרץ. מאוחר יותר החברה הגדילה את האינטרס שלה במיצובישי כשרכשה 3.3 % ממניות וולוו. בפיתוח מפתח נוסף בתחילת שנת 2000, דיימלר קרייזלר הסכימה להצטרף עם GM ופורד ליצירת בורסת ספקים לעסקים גלובלית מבוססת אינטרנט בשם Covisint.

מטרתו הגבוהה של דיימלר קרייזלר ’ תישאר בלתי ממומשת, שכן החברה עמדה בפני שלל אתגרים. חטיבת קבוצת קרייזלר ספגה עלויות גבוהות ומכירות חלשות שבסופו של דבר עלו לג'יימס פ 'הולדן בתפקיד המנכ"ל שלו. קרייזלר, שהתרחשה ממכירותיה החזקות באמצע שנות התשעים, השקיעה רבות בפיתוח מוצרים בסוף שנות התשעים וחיזקה את כוח העבודה שלה בעוד העלויות זינקו. במחצית השנייה של שנת 2000 איבדה קרייזלר 1.8 מיליארד דולר תוך שהיא מוציאה מעל 5 מיליארד דולר. דיטר זטשה נקשר על מנת לארגן מחדש את האוגדה האמריקנית המקרטעת. הוא פתח במאמץ ארגון מחדש בפברואר 2001 שכלל קיצוץ בעלות של 2 מיליארד דולר, קיצוץ נוסף בעלויות הספק, קיצוץ של 20 אחוזים מכוח העבודה שלו וביצוע שינויים בקו המוצרים של קרייזלר שכלל חיסול ג'יפ צ'ירוקי ( גרנד צ'ירוקי נשארה בקו המוצרים) והשקת ג'יפ ליברטי.

במקביל, הכלכלות העולמיות החלו להיחלש בעקבות פיגועי הטרור ב -11 בספטמבר 2001. כדי לפתות את הלקוחות, יצרניות הרכב החלו להציע תמריצים לקונים שהחלו להרוס הרווחים. אנליסטים בתעשייה החלו להעלות השערות כי יתכן שמיזוג 1998 היה טעות והכרזת שרמפ כי העסקה תיצור את יצרנית המכוניות הרווחית ביותר בעולם אכן נכשלה. למעשה, שווי השוק של החברה עמד על 38 מיליארד דולר בספטמבר 2003. לפני שווי השוק של האיגוד דיימלר היה 47 מיליארד דולר.

בינתיים, חטיבת מרצדס של החברה התחברה להשקת מכונית ה- E קלאס, מכונית ה- Roadster SLK ורכב היוקרה מייבאך. בשנת 2003 השיקה קרייזלר את קרוספייר, רודסטר שפותחה עם רכיבי מרצדס, ואת פסיפיקה, רכב שטח/מיניוואן. היא גם החלה לשווק בכבדות את מנוע החמי החזק שלה, אותו ניתן לרכוש עבור הטנדר דודג 'ראם ומכוניות הנוסעים שלו. בתחילת 2004, קרייזלר ’s 300C סדאן ועגלת הספורט דודג 'מגנום עשו את הופעת הבכורה שלהם.

התחרות נותרה עזה בתעשיית הרכב מה שגרם לדיימלר קרייזלר לבצע מספר שינויים באסטרטגיה שלה. בדצמבר 2003 מכרה החברה את עסקיה של MTU Aero Engines. באותה שנה רכשה החברה נתח של 43 % ממניות מיצובישי פוסו ומשאיות אוטובוס בתקווה להרוויח כסף על שוק המשאיות הצומח באסיה. אולם אולי המהלך הדרסטי ביותר שלו הגיע באפריל 2004, כאשר מועצת הפיקוח של דיימלר קרייזלר הצביעה נגד מתן כספים לחילוץ מיצובישי מוטורס, שנאבקת עד כה בהפסדים ובעומס עצום של חובות. מיצובישי מילאה תפקיד מכריע באסטרטגיית ההתרחבות האסייתית של שרמפ והיא פיתחה את הפלטפורמות למכוניות קומפקטיות ובינוניות של קרייזלר. הכישלון במתן כספים הכביד על מערכת היחסים העסקית בין השניים ואיים לגרום לבעיות ענק עבור קרייזלר, אשר קיצצה את היכולת ההנדסית כאשר הסתמכה על מיצובישי לפתח את המכוניות הקטנות והבינוניות שלה.

במקביל, דיימלר קרייזלר התקדמה בשוק הסיני ללא מיצובישי וללא שותף נוסף, יונדאי. כדי לחזק את הנוכחות באזור, דיימלר קרייזלר שינתה מחדש את המיזם המשותף שלה עם בייג'ינג רכב תעשיית ההחזקות ושות 'בע"מ והציאה תוכניות לקשור קשר עם קבוצת תעשיית המנוע הפוג'יאנית הסינית ועם תאגיד סין הטייוואני להשיק מספר מכוניות בשוק הסיני. עד 2005. שמועות נפוצו כי מערכת היחסים של דיימלר קרייזלר עם יונדאי מקרטעת כתוצאה מכך, ובשנת 2004 סימנה החברה כי תמכור את האינטרס שלה ביצרנית הרכב הדרום קוריאנית.

עד 2004, דיימלר קרייזלר של שרמפ הייתה רחוקה מאוד ממה שהבטיח מיזוג 1998. השיא הפיננסי של החברה היה חסר תקנה, נקרע על ידי הפסד של 637 מיליון דולר של קרייזלר בשנת 2003. דיימלר קרייזלר נותרה יצרנית הרכב מספר שלוש בעולם, ועזבה את מטרת 2000 והפכה לחברת הרכב מספר אחת בעולם ומומלאת. נותר לראות אם המיזוג יספק את התוצאות המיוחלות.


קרייזלר, דיימלר-בנץ הכריזו על מיזוג תעשייתי הגדול בעולם

מגה-תעשיה תעשייתית של קרייזלר קורפ ודיימלר-בנץ AG מתקדמת קדימה. ועכשיו, מאולמות עבודה בדטרויט ועד חדרי ישיבות ארגוניים באירופה ועד קומות המסחר של וול סטריט ופרנקפורט, העולם מתקשה להבין כיצד יגיבו שאר תעשיית הרכב.

העסקה הוכרזה ביום חמישי והגברים שיעמדו בראש החברה המשולבת, יו"ר יורגן שרמפ מדיימלר ויו"ר רוברט איטון מקרייזלר, הופיעו יחד בלונדון. הדירקטורים של קרייזלר ודירקטוריון הנהלת דיימלר אישרו את העסקה ביום רביעי. לחברה החדשה תקרא דיימלר קרייזלר.

העסקה חייבת לעבור בפני דירקטוריון הפיקוח של דיימלר ובעלי המניות של שתי החברות, אך אף אחת מההצבעות הללו לא צפויה להחזיק בהסכם.

חדשות העסקה - שהוערכו בסוף יום רביעי ב -38.3 מיליארד דולר - התפרסמו ביום רביעי ב"וול סטריט ג'ורנל ", ומניותיהן של קרייזלר ודיימלר, יחד עם כמה של כמה יצרניות רכב זרות, זינקו על הדו"ח. אכן, שווי העסקה המוצעת במניות עלה ב -2.3 מיליארד דולר ביום, המשקף את עליית מחיר המניה של דיימלר ואת הדעה כי העסקה תהיה ברכה לחברת התעשייה הגדולה ביותר בגרמניה.

שני מטות

המשך לקרוא את המאמר שלך עם חברות ב- WSJ


כישלון עסקי. מיזוג דיימלר-בנץ עם קרייזלר

כשדיימלר-בנץ רכשה את קרייזלר, האירוע היה אמור להיות מיזוג של שווים. המיזוג התברר כעוד השתלטות על תעשיית הרכב שלא הצליחה. לאחר שהתמזגה דיימלר-בנץ עם קרייזלר ב -1998, הארגון לקח את יצרנית הרכב האמריקאית הנאבקת לסף ההתאוששות שלוש פעמים, רק כדי לראות את החברה יורדת שוב ושוב (Economist, 2007). למרות שהעולם חווה משבר כלכלי, קרייזלר/דיימלר-בנץ נכשלה בגלל המבנה הארגוני, ההנהגה והחלטות הניהול. קרייזלר

הִיסטוֹרִיָה. וולטר פ קרייזלר ייסד את חברת קרייזלר ב- 6 ביוני 1925, כאשר חברת מקסוול מוטור אורגנה מחדש בתאגיד קרייזלר.בתחילת שנות העשרים הפך וולטר קרייזלר לנשיא מקסוול. החברה המשתלבת בשם קרייזלר (וואלאס, 2009) קרייזלר התמזגה עם דיימלר בשנת 1998. באוגוסט 2007, העובדים נאלצו להחליט אם הם מתכוונים להישאר עם קרייזלר או דיימלר עם גירושי החברה. קרייזלר הגישה בקשה להגנה מפני פשיטת רגל, שהייתה קצרת מועד ב -30 באפריל 2009.

החברה הודיעה על תוכנית לשותפות עם יצרנית הרכב האיטלקית פיאט. אם פיאט תעמוד ביעדים פיננסיים והתפתחותיים עבור חברת קרייזלר, לפיאט תהיה אפשרות להגדיל את אחזקות המניות. האחזקות השוטפות עומדות כיום על 20% (וואלאס, 2009). תרומות מנהיגות, ניהול ומבנים ארגוניים. מנהיגתו של דיימלר קרייזלר, יורגן שרמפ, מנהיגותו לא מצליחה לשמור על כמה מנהלים מרכזיים, כולל ג'ים הולדן שעקב אחרי לוץ, פאולי, תיאודור, רושווין, סטאלקמפ ואיתון מחוץ לדלת.

העובדים הפסיקו, פרשו לגמלאות או הופסקו בתוך שנתיים מרגע השתלטותו של דיימלר (סניידר, 2009). קיימים סוגים רבים של מנהיגות. אחת מאותן מנהיגות היא מנהיגות בעלת חזון. שלא כמו שרמפ, הלמוט פאנק, לשעבר יו"ר יצרנית הרכב הגרמנית ב.מ.וו, היה מנהיג בעל חזון. פאנק הפך ליו"ר מועצת המנהלים של ב.מ.וו והצליח להפוך את ב.מ.וו למוכרת הגדולה ביותר של מוכרי רכבי יוקרה שחולפים על פני מרצדס.

פאנק, כראש האסטרטגיה, לקח את ב.מ.וו צעצוע יאפי פעם והפך את הב.מ.וו החדשה למכונית פאר יוקרתית. אילו שרמפ היה מאמין בדומה לפאנק, אולי קרייזלר הייתה מצליחה כמו BMW. הַנהָלָה. מרצדס מעולם לא קיבלה את קרייזלר כחברה בדיימלר בנץ. החשש לקלקל את שם המותג הגרמני המכובד לא עזר לקרייזלר. בצד השני של האסימון, גם מנהלי קרייזלר עשו טעויות. מנהלי קרייזלר שמרו על ייצור גבוה, אפילו כשהאטה במכירות. ההנחות המוצעות להעברת מניות קרייזלר הן שהביאו להתמוטטות הפיננסית (Economist, 2007). כישורי ניהול יעילים הם תמיד חיוניים להצלחתו של כל ארגון.

מנהלים אפקטיביים חייבים להיות בעלי כישורי שחקן צוות, יכולת עבודה עם אנשים, כישורי ניהול זמן, יצירתיות, כישרון לתכנון מוצק ותחושה משופרת של המצב. חוסר היכולת של מרצדס לראות את התמונה הגדולה הגביל את האפשרות של קרייזלר לשתף את המוניטין של מרצדס. למנהלי קרייזלר היה חסר הכישרון לתכנון מוצק כאשר למרות המכירות האיטיות הם שמרו על ייצור גבוה.

מבנה ארגוני. בתקופות של משבר כלכלי, חשוב שמנהיגים יהיו בעלי חזון ברור לארגון. מנהיגים צריכים גם לקחת בחשבון את הגורמים הרבים שיכולים להשפיע על הצלחת הארגון. בקיצור, ארגונים משתנים עם הזמן. מה שקורה לארגון, בתוך הארגון, ומסביב לארגון קובע את השינויים הללו (רוזנברג, 2003).

לדברי יוקי (2006), התנהגות ארגונית מציעה גם אתגרים וגם הזדמנויות למנהלים. הוא מציע תובנות ספציפיות לשיפור כישורי אנשים של מנהל. הוא מזהה הבדלים ומסייע למנהלים לראות את הערך של גיוון וכוח העבודה של עובדים שאולי צריך לשנות אותם בניהול במדינות שונות. כמנהל, כדי ליצור מבנה ארגוני יש לעודד עובדים לעבוד קשה ולבנות גישות עבודה מועילות. המבנה הארגוני מאפשר לעובדים ולצוותים לעבוד ביעילות. המבנה הארגוני משפיע על:

- התנהגות - מוטיבציה - ביצועים - ביצועים - עבודת צוות ושיתוף פעולה - בין קבוצות ומערכות יחסים בין -מחלקות כאשר ארגון קובע מה הארגון רוצה שהעובדים ישיגו, אילו גישות העובדים צריכים להחזיק ולפתח, וכיצד עובדים צריכים לבצע, מנהלים יכולים לעזור לפתח מבנה הארגון (מבנה ארגוני, פסקה 1). סיכום

הצרכנים עשויים לשאול מדוע קרייזלר נכשלה. במשך עשרות שנים קרייזלר נופלת. למרות שלחברה היו רגעים של גאונות, החברה מעולם לא הצליחה לשאת את הזוהר הזה לעידן הבא. קרייזלר גם התחילה להיכשל כאשר כמה מהטובים עזבו את החברה.

עם ניהול נכון, מנהיגות עם חזון וניהול טוב המוביל עם מבנה ארגוני, יום אחד הצרכנים עשויים לעודד את קרייזלר כאנדרדוג הרכב. קרייזלר תציג יום אחד חלק מהברק שהפגינה החברה בעבר, רק שהפעם, תוביל אותה לעידן הבא.


1961 - 1983. צמיחה בכל התחומים

דיימלר-בנץ, המקיפה של תעשיית הרכב, שמרה על מעמדה המצטיין בשוקי הרכב הבינלאומיים בשנות ה -60 וה -70 בעוד שהתעשייה בסך הכל נתונה לתנודות חדות במכירות. באירופה, דיימלר-בנץ הייתה מובילה הן בייצור מכוניות עבור קהל לקוחות נבון והן משאיות ואוטובוסים.

עם הגידול המשמעותי במכירות וייצור בשנות השישים והשבעים החברה המשיכה במגמת עלייה מתמדת ששררה מאז שנגמרה המלחמה ואף לא הופרעה ממשבר הנפט של 1973, שנה קשה במיוחד עבור תעשיית הרכב הבינלאומית.

עם מבנים וסדרות דגמים חדשים, דיימלר בנץ פתחה ממדים חדשים בתחומי המכוניות והמשאיות. החברה המשיכה לשאוף להציע מוצרי פרימיום כמו קלאס S בכל החטיבות והמגזרים. בדרך זו הצליחה להרחיב באופן רציף את בסיס עסקיה.

בתחום הרכב המסחרי, שבו מילא תפקיד מרכזי על ידי האנס מרטין שלייר, התגבשה מעמדה המוביל של החברה בתעשיית הרכב באמצעות הרחבת מפעל Wörth, השתלטות על חברת מכירת כלי הרכב המסחריים של קרופ בשנת 1968 ו יצרנית הרכב המסחרי האנומג-הנשל בשנת 1969, יחד עם מתקני הייצור שלה בקאסל, ברמן והמבורג-הרבורג, ורכישת יצרניות המשאיות הכבדות אוקליד בשנת 1977 ופרייטליינר בשנת 1981.

בתחום מכוניות הנוסעים, לאחר מכירת אוטו-יוניון בשנת 1965 נבחנה מספר פעמים השתלטות על מתחרים בתחום הרכב הקטן, אך בסופו של דבר ניתנה עדיפות לצמיחה מבפנים. היכרותו של דגם 190 (" בייבי בנץ "), מכונית המקושרת בל יינתק עם ורנר ברייטשוורד, הרחיבה את טווח המוצרים כלפי מטה. לאחר שמיצתה את אפשרויות ההרחבה בשטוטגרט, השתמשה החברה במפעל ברמן למטרה זו.

באמצע שנות השבעים חל שינוי מהותי במבנה בעלי המניות של דיימלר-בנץ AG. משפחת קוואנדט מכרה את חלקה של 14 אחוזים לממשלת כווית, גוש המניות של 29 אחוזים שבידי פרידריך פליק נמכר לדויטשה בנק ולבסוף הוכנס למרצדס-אוטומוביל-הולדינג (MAH).


השתלטות תאגיד קרייזלר על ידי דיימלר-בנץ בעסקת מניות של 38 מיליארד דולר היא הדגמה עוצמתית של הגלובליזציה של הכלכלה העולמית. החברה התעשייתית הגדולה ביותר בגרמניה, ובאירופה כולה, רוכשת את אחד התאגידים האמריקאים הגדולים, ויוצרת ענקית בין לאומית עם כוח עבודה של 410,000 ותפוקה שנתית של למעלה מ -130 מיליארד דולר.

השילוב הוא המיזוג התעשייתי הגדול בהיסטוריה והרכישה הגדולה ביותר אי פעם של חברה אמריקאית על ידי קונצרן בחו"ל. החברה הממוזגת, שתיקרא דיימלר קרייזלר, תהיה יצרנית הרכב החמישית בגודלה מבחינת מספר הרכבים המיוצרים, מדורגת אחרי GM, פורד, טויוטה ופולקסווגן. מבחינת ערך הרכבים, דיימלר קרייזלר, תדורג במקום השלישי. אם דיימלר קרייזלר הייתה מדינה, היא הייתה מדורגת במקום ה -37 בעולם מבחינת התוצר המקומי הגולמי, ממש מאחורי אוסטריה, אבל הרבה לפני שישה חברים נוספים באיחוד האירופי? יוון, פורטוגל, נורבגיה, דנמרק, פינלנד ואירלנד.

בניגוד למיזוגים האחרונים בתעשיית הרכב, שכללו לעתים קרובות זינוק של חברות קטנות או כושלות על ידי יריבים חזקים יותר, עסקת דיימלר-קרייזלר כוללת שתי חברות רווחיות במיוחד, עם רווח נקי של 5.7 מיליארד דולר בשנת 1997. דיימלר-בנץ התאוששה מהפסדים. בתחילת שנות התשעים כדי לרשום שיאים, בעוד קרייזלר מרוויחה יותר לרכב מכל יצרנית רכב אחרת.

הכוח המניע מאחורי השילוב הוא הצורך ליצור ארגונים גדולים יותר ויותר המבוססים על הגלובלית, שיכולים להתחרות בכל השווקים הגדולים בעולם, ובמיוחד בשלושת המרכזים העיקריים של הקפיטליזם העולמי: צפון אמריקה, אירופה ואסיה. לפני המיזוג, קרייזלר ודיימלר-בנץ היו בעצם יצרנים אזוריים-קרייזלר עם נתח השוק השלישי בגודלה בצפון אמריקה, דיימלר-בנץ שלטה בשוק היוקרה באירופה.

קרייזלר נאלצה למכור את פעילותה באירופה ובאמריקה הלטינית במהלך המשברים הפיננסיים של שנות השמונים ותחילת שנות התשעים. בחודש שעבר היא מכרה רק 17,713 רכבים מחוץ לצפון אמריקה, לעומת כמעט רבע מיליון רכבים בשוק הביתי שלה. דיימלר-בנץ פתחה את המפעל הראשון שלה מחוץ לאירופה רק בשנה שעברה כשהחלה להרכיב גרסת כלי ספורט של מרצדס בנץ במפעל בטוסקלוסה שבאלבמה.

לאף חברה אין מתקן באסיה. במסיבת העיתונאים המשותפת שלהם בלונדון רמזו הן יו"ר דיימלר-בנץ יורגן שרמפ והן יו"ר קרייזלר רוברט איטון כי השלב הבא עשוי להיות רכישת חברה יפנית, אולי מיצובישי, שותפה לשעבר של קרייזלר, כדי לסיים את החברה הממוזגת נוכחות גלובלית.

בעקבות המיזוג, פרשנים פיננסיים ואנליסטים בתעשיית הרכב ניבאו כי שאר יצרניות הרכב האזוריות ייאלצו להתאחד לחברות בקנה מידה עולמי על מנת להתחרות ב- GM, פורד, טויוטה, הונדה ודיימלר קרייזלר החדשה. הם לא יכולים להישאר יצרנים במגבלה לאומית, שמוכרים לשוק לאומי. כפי שאמר אנליסט אחד ל- פִּי של לונדון, & quot דגלי המדינה ירדו ודגל הרווחיות עלה. & quot

ההתקפה הקרובה על מקומות עבודה

גם שרמפ וגם איטון הצהירו כי המיזוג לא אומר סגירת מפעלים משום ששתי החברות אינן מתחרות ישירות ברוב השווקים. טענות אלה, שהדהדו ללא ביקורת בחלק הארי של הסיקור התקשורתי על האירוע, אינן מחזיקות מים. גם אם לא יהיו הפסקות מיידיות במפעל, המיזוג עלול לגרום לתזוזה נרחבת בקרב צווארון לבן ועובדים טכניים, כאשר דיימלר קרייזלר עוברת לרכז את הפעולות הניהוליות וההנדסיות.

דיימלר-בנץ ניתקה 40 אלף משרות מאז 1995, כאשר שרמפ הפך למנכ"ל, ופקידים בחברה הגרמנית אמרו כי אחת המאפיינים האטרקטיביים ביותר של קרייזלר היא ה & quot; קרייזלר הצטמצמה מ -160,000 ל -79,000 עובדים מאז תחילת שנות השמונים.

לא משנה מה תהיה ההשפעה לטווח הקצר של המיזוג, המטרה העיקרית של כל שילוב כזה היא לאחד את הפעולות ולהשיג כלכלות קנה מידה, הכרוכות בהכרח בהשמדת מקומות עבודה. עובדה זו הודגשה על ידי הודעת Compaq Computers ', באותו היום שבו הוכרזה רשמית על המיזוג האוטומטי, כי היא תגרע 15,000 משרות בתאגיד הציוד הדיגיטלי כתוצאה ממיזוג שהוכרז מוקדם יותר השנה.

ה חדשות דטרויט התייחס לאומדנים כי המיזוג יכלול הסכמות של עד 25 מיליארד דולר מסגירת מפעלים חסרי שימוש ברחבי העולם. & quot חֲדָשׁוֹת בעל הטור ג'ון פפר ראיין את יו"ר קרייזלר רוברט איטון וכתב כי הבוס של קרייזלר מונחה, לא משיקולי רווח מיידי, אלא על ידי חששות לגבי סיכויי החברה בעשור הקרוב.

"מה שהניע את איטון לזוז היה רעידה שעלולה לפגוע בתעשיית הרכב העולמית", כתב פפר. "הוא דואג מכושר היתר הגדל בתעשיית הרכב בעולם. עד 2002, הוא חשב, יהיו 80 מפעלי הרכבה יותר מהשוק שדרש, כושר יתר השווה לשישה תאגידי קרייזלר. & Quot

העודף הענק הזה של כושר הייצור הוא & ציטוטים מוגבלים רק מבחינת הקפיטליזם, כי זה אומר שאפשר לייצר הרבה יותר מכוניות ממה שניתן למכור ברווח. לא ניתן להשתמש ביכולת הפקה זו, במסגרת מערכת הרווחים, כדי לענות על צרכיהם של אנשים בכל רחבי העולם להובלה זולה ונוחה. במקום זאת, הוא מתנשא על התעשייה, ומבטיח כי ההאטה הבאה במחזור העסקים תהיה בעלת השלכות קשות על עובדי הרכב ועל מעמד הפועלים ברחבי העולם.

רק בשנה שעברה היו 750 מיזוגים ורכישות של תעשיית הרכב בשווי כולל של 28 מיליארד דולר, כאשר יצרני רכב וחלפים שילבו פעולות ושפכו עבודות. המיזוג של קרייזלר-דיימלר בסך 38 מיליארד דולר מבטיח כי בשנת 1998 יראה היקף שיא של שילובים כאלה.

הגלובליזציה והאיגודים

השתלטות דיימלר-בנץ על קרייזלר היא חלק מיצוא הון עצום מגרמניה, שכן תאגידי ענק כמו Hoechst, Bertelsmann 's, סימנס ופולקסווגן רוכשים חברות זרות או משקיעים במפעלים וציוד חדשים מחוץ למדינה. רק בשנה האחרונה הושקעו חברות גדולות פי עשרה בחו"ל מאשר חברות זרות שהושקעו בגרמניה.

מטרת ההשקעה היא להשיג רווחים גבוהים יותר על ידי השגת עובדים במחירים זולים יותר מהתאגידים האלה משלמים כיום בתוך גרמניה עצמה. פולקסווגן רכשה את סקודה, היצרנית הצ'כית הגדולה ביותר, בעוד סימנס רכשה את עסק ציוד החשמל של ווסטינגהאוס וכיום יש לה יותר ממחצית כוח העבודה התאגידי שלה מחוץ לגרמניה.

דיימלר-בנץ רכשה או בנתה מפעלים ברחבי הגוש הסובייטי לשעבר. הטיול האחרון שלה בחיפוש אחר עובדים בשכר נמוך הוא לאלבמה, שם עלויות העבודה היו פחות ממחצית מה- $ 29 לשעה שהחברה משלמת בשטוטגרט ובערים גרמניות אחרות.

פיטר האנס קיילבאך, מנהל מפעל טוסקלוסה, פרץ על היתרונות של הדרום האמריקאי בראיון ל- וושינגטון פוסט. "זו הייתה חוויה נהדרת", אמר. תקן המוצר תואם כל דבר שנבנה בגרמניה, והיתרונות בעלות יוצאי דופן. & quot

ההשתלטות על קרייזלר צפויה להתרחש על ידי שינוי נוסף בייצור של החברה הממוזגת מגרמניה לצפון אמריקה, תוך קיצוץ במשרות העובדים הגרמניים, תוך שמירה על הטופס בארה"ב בטווח הקצר או אפילו זמנית. וקנדה.

זה מסביר את התמיכה הנלהבת במיזוג מצד הפקידות האיגוד של עובדי הרכב המאוחדים ועובדי הרכב הקנדיים. הם סומכים על הגדלת הכנסותיהם על חשבון עמיתיהם במתכת IG הגרמנית. יתר על כן, הפקידות UAW ו- CAW מקווים שפקידי דיימלר-בנץ ירחיבו לאמריקה את המדיניות התאגידית המתנהלת בגרמניה תחת הכותרת של "קביעת קביעות". להנהיג ולמלא תפקיד מהותי יותר בניהול העסק מאשר עמיתיהם האמריקאים.

אולם לקביעות משותפות אין שום קשר לדמוקרטיה תעשייתית אמיתית, שליטה של ​​עובדים ו x27 או סוציאליזם. זוהי רק צורה מפותחת יותר של שיתוף הפעולה בניהול עובדים ש- UAW אימצה בשני העשורים האחרונים, והקריבה את משרותיהם ורמת החיים של עובדי רכב בתמורה להטבות ותפקידים ששולמו היטב לפקידי איגוד.

למרות החישובים האנוכיים והלאומניים של UAW ו- CAW, אולם אין עוררין כי עובדים אמריקאים וקנדים, כמו אחיהם ואחיותיהם בכיתה בגרמניה, יחושו בהשפעות המיזוג וההתקפה הכללית על מקומות עבודה, רמת חיים ו תנאי עבודה.

רשומה משלו של Schrempp היא אזהרה. מנכ"ל דיימלר-בנץ בילה בסך הכל 11 שנים בניהול פעילות החברה בדרום אפריקה תחת משטר האפרטהייד. הוא גם שהה שנתיים בקליבלנד, אוהיו, בניהול מפעל משאיות שהחברה רכשה, עד ששכנע את ההנהלה הבכירה כי המפעל אינו רווחי וצריך למכור אותו. ברגע שהפך למנכ"ל בשנת 1995, הוא חיפש עימות עם עובדי הרכב הגרמניים, וביטל באופן חד צדדי מדיניות ארוכת שנים בנושא חופשת מחלה אשר עוררה שורה של שביתות מרה.

האלטרנטיבה למעמד הפועלים

מיזוג קרייזלר-דיימלר מדגים את הצורך הדחוף של מעמד הפועלים לפתח אסטרטגיה בינלאומית למאבק בהתקפות ההון המאורגן בעולם. הוא מדגים את הפיגור והטיפשות של אלה, החל מבירוקרטים של איגודים ועד רדיקלים לשעבר במעמד הביניים, המבקשים להגביל את מעמד הפועלים למאבקים במסגרת לאומית, או מנוהלים בשיטות איגוד מקצועי בלבד. הוא מדגיש את חוסר יכולתם של ארגוני העבודה הוותיקים הלאומיים לספק אמצעי מאבק יעיל למעמד הפועלים.

בעלי ההון מארגנים את פעולותיהם בקנה מידה עולמי, ומעמד הפועלים חייב להגיב בעין. הקצב המואץ של האינטגרציה העולמית של הייצור הוא תהליך הנחוש באופן אובייקטיבי, המונע על ידי ההתפתחויות המהפכניות בטכנולוגיה והדחף הטמון בכוחות הייצור להתגבר על המגבלות החונקות של השוק הלאומי.

הגלובליזציה אינה מציעה יותר מאשר להתנגד לחוק הכבידה. השאלה היא: על סמך מה, ובאינטרסים של מי יימשך תהליך זה? ככל שהגלובליזציה תתקיים על בסיס קפיטליסטי, המבוצע מלמעלה על ידי התאגידים הבין לאומיים והאליטות התעשייתיות והפיננסיות של המדינות השונות, המשמעות היא התקפות אכזריות יותר על מעמד הפועלים.

אם מנגד, מעמד הפועלים יאחד את כוחותיו הבינלאומיים וינהל מאבק פוליטי מהפכני נגד מערכת הרווחים, ויבסס את שליטתו בכוחות הייצור, יופק הפוטנציאל העצום של הכלכלה העולמית להעלות באופן דרמטי את החומר הרמה התרבותית של אוכלוסיית העולם.

הוועדה הבינלאומית של האינטרנציונל הרביעי היא התנועה הפוליטית היחידה המבקשת לאחד את מעמד הפועלים הבינלאומי במאבק משותף, המבוסס על תכנית סוציאליסטית. מיזוג קרייזלר-דיימלר הוא הוכחה עוצמתית נוספת לכך שרק נקודת המבט של הבינלאומיות הסוציאליסטית מציעה דרך קדימה לאנשים עובדים.


1.6 קרייזלר

קרייזלר עשתה קאמבק מרשים מכמעט פשיטת רגל בסוף שנות ה -70 והמאה ה -20. תוכנית מיוחדת להבטחת הלוואות פדרליות הנתמכת על ידי ממשלת ארה"ב הצילה אותה. בתחילת שנות השמונים החברה המציאה את עצמה מחדש על ידי ייעול פעילות הייצור שלה. זה הפחית את כוח הצווארון הלבן בחצי ואת כוח הצווארון הכחול ברבע. יתר על כן, ניתנה משא ומתן על הורדות מחירים דרסטיות עבור חלקים ושירותים והקמת קרייזלר כתקן התקן בתעשייה לרכישת חלקים ורכיבים. לפני המיזוג קרייזלר הייתה רווחית יותר מדיימלר-בנץ – הרוויחה 2.8 מיליארד דולר בשנת 1997 על מכירות של 61 מיליארד דולר, בעוד דיימלר-בנץ הרוויחה 1.8 מיליארד דולר על 69 מיליארד דולר במכירות. בשנת 1987, רכשה החברה את פעילות המכוניות האמריקאיות של רנו, אמריקן מוטורס.ניסיון להתמזג עם פיאט נכשל בשנת 1990, וכך גם הצעת רכש עוינת של המשקיע המיליארדר קירק קרקוריאן. בשנת 1995 קיימו קרייזלר ודיימלר בנץ שיחות כיצד להרחיב במשותף את מעמדם בשוק הצמיחה באסיה. מאחר ושיחות אלה לא הגיעו למסקנות כלשהן, קרייזלר פיתחה את האסטרטגיה שלה ‘Lone Star ’, גישה לצמיחת השקעות נמוכה לשווקים זרים. במקום לבנות מפעלים בחו"ל החברה תנסה לייצא מכוניות שיצרה בצפון אמריקה. אבל קרייזלר גילתה שהיא מאוישת דק מדי כדי לפרוס את המנהלים הדרושים ברחבי העולם כדי להאיץ מכירות כאלה. במקביל קרייזלר הרגישה את הלחץ מהדרישות של טכנולוגיה מתקדמת. המחקר והפיתוח עלו לקרייסלר יותר מהמתחרים בארה"ב כיוון שהוא ייצר פחות רכבים לפזר את העלות.


צפו בסרטון: אפרים קניאס - מרצדס C Class 2018 (יָנוּאָר 2022).