פודקאסטים בהיסטוריה

היסטוריה של Zeppelin ScStr - היסטוריה

היסטוריה של Zeppelin ScStr - היסטוריה

זאפלין ScStr

(ScStr: dp. 21,753; Ibp. 550 '; b. 67.2; dr. 26'6'
ש. 15.5 ק.)

צפלין - ספינת קיטור שנבנתה בשנת 1914 על ידי ברמר וולקן בווגסאק, גרמניה, עבור קו לויד הצפון גרמני - נתפס על ידי גורמים רשמיים בארצות הברית בניו יורק זמן קצר לאחר כניסת המדינה למלחמת העולם הראשונה והועבר לידי צי החירום. הצי לא רכש אותה עד באביב 1919, הרבה אחרי תום המלחמה. היא הונחה בוועדה בניו יורק ב- 5 במרץ 1919, קומדר. וויליאם וו. גלבריית 'בפיקודו.

צפלין, ששייך לאגף ניו-יורק של כוח התובלה (לא להתבלבל עם שירות התחבורה הימי בחו"ל), עשה שתי הפעלות הלוך ושוב בין ארצות הברית לאירופה, והחזיר 15,800 חיילים אמריקאים הביתה. המסע השלישי שלה החזיר אותה לאירופה. עם זאת, היא לא חזרה לארצות הברית. במקום זאת, היא הופסקה ב -25 בנובמבר 1919 וחזרה ללוח הספנות של ארצות הברית, אשר בתורו העביר אותה לבריטים ב -27 בדצמבר 1919. נרכש על ידי חברת Orient Steam Navigation Co., Ltd., בשנת 1920, שמו של צפלין שונה SS אורמוז ושירת בשם זה עד למחצית השנייה של שנות העשרים. בשנת 1927 נעלם שמה מרשימות סחורות.



צפלינים


בניית USS Akron, הספינה הראשונה הנוקשה והקלה יותר מהאוויר (ניתנת למימוש) שנבנתה באוהיו. הטיסה הראשונה של ספינת האוויר הייתה ב -23 בספטמבר 1931. היא התרסקה לאוקיינוס ​​האטלנטי במהלך סערה מול חופי ניו

צפלינים היו סוג של ספינת אוויר, על שם והומצא על ידי פרדיננד פון צפלין. הם ידועים גם בתור עיוותים, ספינות אוויר וכלי נגינה. כלים אלה השתמשו באוויר מחומם כדי להפוך לאוויר. עם הזמן, מימן והליום החליפו את האוויר המחומם. צפלינים שונים מבלוני אוויר חם מכיוון שבלונים צפים עם הרוח, בעוד לצפלין יש מנועים שיכולים לנווט את ספינת האוויר. צפלינים העבירו אנשים צבאיים השתמשו בהם בזמן מלחמה כדי לצפות ולהפציץ עמדות אויב וחברות השתמשו בהן גם לפרסום מוצרים.

מרכז ייצור הצפלין בארצות הברית היה אקרון, אוהיו. בשנת 1916 רכשה חברת הצמיגים והגומי גודייר קרקע בקרבת אקרון, אוהיו כדי לבנות מפעל שיכול לייצר מטוסי צפלין. בשנת 1917 יצרה חברת גודייר הראשית חברה בת הידועה בשם חברת גודייר צפלין לייצור הצפלינים. באותה שנה קיבלה המשרד חוזה מהממשל הפדרלי לייצר תשעה צפלינים לצבא ארצות הברית במהלך מלחמת העולם הראשונה. לרוע מזלו של החברה, מתקני הייצור שלה לא הושלמו בשנת 1917, ולכן גודייר השלימה את ספינות האוויר הראשונות בתוך בניין פארק שעשועים גדול בשיקגו, אילינוי. הצבא השתמש בספינות אוויר אלה להפצצה ולריגול אחר עמדות אויב.

עם סיום מלחמת העולם הראשונה, המשיכה חברת הצמיגים והגומי גודייר לייצר צפלינים. החברה השתמשה ברוב הספינות הללו כדי לפרסם את מוצריה. בסוף שנות העשרים ותחילת שנות השלושים, בין הצפלינים שהושלמו במשרד היו פוני, עוֹלֶה רֶגֶל, פוריטן, לְהִתְנַדֵב, מייפלאואר, דָרוּך, מָגֵן, הסתמכות, תַקִיף, מִפְעָל, ריינג'ר, ו קולומביה. רוב הספינות הללו ניצלו הליום כדי להפוך לאוויר, בעוד שהצפלינים השתמשו במקור באוויר מחומם או במימן. במהלך תקופה זו, חברות אחרות, במיוחד אירופאיות, בנו בניית ספינות אוויר להובלת נוסעים, כולל על פני האוקיינוס ​​האטלנטי. גודייר ייצר גם שתי ספינות אוויר, האקרון והמקון, לצבא ארצות הברית בתחילת שנות השלושים. במהלך מלחמת העולם השנייה ייצרה החברה 104 ספינות אוויר לצבא במתקן שלה באקרון.

לאחר מלחמת העולם השנייה, חברת גודייר צפלין המשיכה לייצר ספינות אוויר, אך התרחבה גם לייצור סוגים אחרים של כלי טיס וחלקי מטוסים. הדגש העיקרי של החברה, עם זאת, נותר על ספינות האוויר. החברה השתמשה כעת בצפלין כמעט אך ורק לצורכי פרסום. בשנת 1966, המשרד יצר את הסימן & quotSkytacular, & quot שלט בעל ארבעה צבעים שאפשר להטיס אותו מהפסים ולהקריא אותו במיוחד בלילה על ידי אנשים בשטח. החל משנות החמישים, ספינות האוויר של גודייר הופיעו בדרך כלל באירועי ספורט גדולים. החברה ייצרה למעלה משלוש מאות צפלינים בין השנים 1917 ל -1995, אך כיום היא מפעילה רק ארבע ספינות אוויר בארצות הברית.

צפלינים נשארים פופולריים יותר באירופה. בסוף שנות התשעים החלה Zeppelin Luftschifftechnik לנצל צפלינים להובלת מטענים ונוסעים, בדיוק כפי שעשו ספינות אוויר בשנות ה -1910, ה -20 והשלושים.


חברת גפייר זאפלין

בשנת 1916 רכשה חברת הצמיגים והגומי גודייר קרקע בקרבת אקרון, אוהיו, כדי לבנות מפעל שיכול לייצר ספינות אוויר. בשנת 1923, חברת Goodyear הראשית יצרה חברה בת הידועה בשם חברת Goodyear Zeppelin לייצור ספינות אוויר, כולל ספינות אוויר לצי הצי האמריקאי ולפנאי. בסוף שנות העשרים ותחילת שנות השלושים, בין הצפלינים שהושלמו במשרד היו פוני, עוֹלֶה רֶגֶל, פוריטן, לְהִתְנַדֵב, מייפלאואר, דָרוּך, מָגֵן, הסתמכות, תַקִיף, מִפְעָל, ריינג'ר, ו קולומביה. רוב הספינות הללו ניצלו הליום כדי להפוך לאוויר, בעוד שהצפלינים השתמשו במקור באוויר מחומם או במימן. במהלך תקופה זו, חברות אחרות, במיוחד אירופאיות, בנו בניית ספינות אוויר להובלת נוסעים, כולל על פני האוקיינוס ​​האטלנטי. גודייר ייצר גם שתי ספינות אוויר, ה- אקרון וה מקון, לצבא ארצות הברית בתחילת שנות השלושים. במהלך מלחמת העולם השנייה ייצרה החברה 104 ספינות אוויר לצבא במתקן שלה באקרון.

לאחר מלחמת העולם השנייה המשיכה חברת גודייר צפלין לייצר ספינות אוויר, אך היא התרחבה גם לייצור סוגים אחרים של כלי טיס וחלקי מטוסים. הדגש העיקרי של החברה, עם זאת, נותר על ספינות האוויר. החברה השתמשה כעת בספינות האוויר כמעט אך ורק לצורכי פרסום. בשנת 1966, המשרד יצר את הסימן & quotSkytacular, & quot שלט בעל ארבעה צבעים שאפשר להטיס אותו מהפסים ולהקריא אותו במיוחד בלילה על ידי אנשים בשטח. החל משנות החמישים, ספינות האוויר של גודייר הופיעו בדרך כלל באירועי ספורט גדולים. החברה ייצרה למעלה משלוש מאות צפלינים בין השנים 1923 ל -1995, אך כיום היא מפעילה רק ארבע ספינות אוויר בארצות הברית.


תוכן

המאפיין העיקרי בעיצובו של הזפלין היה מסגרת מתכת נוקשה המכוסה בדים המורכבת מטבעות רוחביות וקורות אורך המכילים מספר שקי גז בודדים. [6] היתרון של עיצוב זה היה בכך שהמטוס יכול להיות גדול בהרבה מספינות אוויר לא קשיחות, שהסתמכו על לחץ יתר קל בתוך מעטפת הלחץ היחידה כדי לשמור על צורתן. המסגרת של רוב הצפלינים הייתה עשויה דוראלומין (שילוב של אלומיניום ונחושת וכן שתיים או שלוש מתכות אחרות - התוכן המדויק שלה נשמר בסוד במשך שנים). צפלינים מוקדמים השתמשו בכותנה מגומי לשקי הגזים, אך רוב כלי השיט המאוחרים השתמשו בעור של זהב, עשוי מעי בקר. [7]

לצפלין הראשונים היו גוף גלילי ארוך עם קצוות מחודדים וסנפירים מורכבים מרובי מטוסים. במהלך מלחמת העולם הראשונה, בעקבות ההובלה של יריבותיהם Schütte-Lanz Luftschiffbau, העיצוב השתנה לצורה היעילה והמוכרת יותר עם משטחי זנב צלב, כפי ששימשו כמעט את כל ספינות האוויר המאוחרות יותר.

הם הונעו על ידי מספר מנועים, המותקנים בגונדולות או במכוניות מנועים, שהוצמדו לחלק החיצוני של המסגרת המבנית. חלק מאלה יכולים לספק דחף הפוך לתמרון בזמן עגינה.

לדגמים המוקדמים הייתה גונדולה חיצונית רכובה חיצונית קטנה לנוסעים ולצוות אשר הייתה מחוברת לתחתית המסגרת. חלל זה מעולם לא התחמם (אש מחוץ למטבח נחשבה למסוכנת מדי) ולכן נוסעים במהלך נסיעות ברחבי צפון האוקיינוס ​​האטלנטי או סיביר נאלצו לאגד את עצמם בשמיכות ופרוות כדי להתחמם ולרוב היו אומללים מהקור.

עד הזמן של הינדנבורג, חלו כמה שינויים חשובים: חלל הנוסעים הועבר לחלק הפנימי של הכלי הכולל, חדרי הנוסעים היו מבודדים מבחוץ על ידי פינת האוכל, ואוויר יכול להיות חם בכפייה מהמים שצננו את המנועים קדימה. כל אלה הפכו את הטיול להרבה יותר נוח. זה אכן מנע מנוסעים ליהנות מהנופים הנשקפים מחלונות דרגשיהם, שהיוותה מוקד משיכה מרכזי באתר גראף צפלין. בכלים הישנים והחדשים יותר, חלונות הצפייה החיצוניים היו פתוחים לעתים קרובות במהלך הטיסה. תקרת הטיסה הייתה כה נמוכה עד שלא היה צורך בלחץ על הבקתות, אם כי הינדנבורג אכן החזיק בחדר עישון נעול בלחץ (עם זאת, לא הותרה להבה-מצית חשמל אחת מסופקת, ואי אפשר היה להסיר אותה מהחדר). [8]

הגישה לזפלינים הושגה במספר דרכים. ה גראף צפלין 'הגישה לגונדולה הייתה בזמן שהכלי היה על הקרקע, דרך מסלולים. ה הינדנבורג היו לו גם מסלולי נוסעים שהובילו מהקרקע ישירות לתוך גוף הגוף שלו וניתן היה למשוך אותם לחלוטין, גישה קרקעית לגונדולה, וצלע גישה חיצונית דרך חדר החשמל שלה, זה נועד לשימוש צוות בלבד.

בכמה יחידות למרחקים ארוכים, גז בלאו שימש להפעלת המנועים של ספינות האוויר של צפלין. ליתרון זה היה בכך שמשקלו של גז בלאו היה קרוב למשקל האוויר. כך שלשימוש בכמויות גדולות של גז בלאו כדחף לא הייתה השפעה מועטה על הציפה של צפלין. גז בלאו שימש במסעה הראשון של ספינת האוויר של צפלין לאמריקה, החל משנת 1929. מתקן הצפלין בפרידריכסהאפן ייצר את גז בלאו. [9]

עיצובים מוקדמים עריכה

ההתעניינות הרצינית של הרוזן פרדיננד פון צפלין בפיתוח ספינות אוויר החלה בשנת 1874, כאשר לקח השראה מהרצאה שהעביר היינריך פון סטפן בנושא "שירותי דואר עולמיים ונסיעות אוויריות" כדי להתוות את העיקרון הבסיסי של מלאכתו המאוחרת בערך ביומן. מתאריך 25 במרץ 1874. [10] זה מתאר מעטפה חיצונית גדולה עם מסגרת קשיחה המכילה כמה שקי גז נפרדים. [11] הוא נתקל בעבר בבלוני צבא האיחוד בשנת 1863 כאשר ביקר בארצות הברית כמשקיף צבאי במהלך מלחמת האזרחים האמריקאית. [12]

הרוזן צפלין החל להמשיך ברצינות בפרויקט שלו לאחר פרישתו המוקדמת מהצבא בשנת 1890 בגיל 52. משוכנע בחשיבותו האווירית של התעופה, החל לעבוד על עיצובים שונים בשנת 1891, והשלים עיצובים מפורטים עד 1893. פקיד הוועדה בחנה את תוכניותיו בשנת 1894, [2] והוא קיבל פטנט, שניתן ב -31 באוגוסט 1895, [13] כאשר תיאודור קובר ייצר את הציורים הטכניים. [3]

הפטנט של צפלין תיאר א Lenkbares Luftfahrzug mit mehreren hintereinanderen angeordneten Tragkörpern [רכבת ספינת אוויר ניתנת עם כמה מבני נשא המסודרים זה אחר זה], [3] ספינת אוויר המורכבת מקטעים קשיחים המנוסחים בגמישות. החלק הקדמי, המכיל את הצוות והמנועים, היה באורך של 117.35 מ '(385 רגל) עם קיבולת גז של 9,514 m³ (336,000 cu ft): החלק האמצעי היה באורך 16 מ' עם עומס שימושי שנועד ל 599 ק"ג (1320 ליברות) והקטע האחורי 39.93 מ '(131 רגל) עם עומס מיועד של 1,996 ק"ג [1400 ליברות] [14]

ניסיונותיו של הרוזן צפלין להשיג מימון ממשלתי לפרויקט שלו לא צלחו, אך הרצאה שהועברה לאיגוד המהנדסים הגרמנים זכתה לתמיכתם. צפלין גם ביקש תמיכה מהתעשיין קרל ברג, ולאחר מכן עסק בעבודות בנייה בעיצוב ספינת האוויר השנייה של דייויד שוורץ. ברג היה בחוזה שלא לספק אלומיניום ליצרנית ספינות אוויר אחרת, ולאחר מכן שילם לאלמנתו של שוורץ כפיצוי על הפרת הסכם זה. [15] עיצובו של שוורץ שונה מהותית מזה של צפלין, וחסר שימוש מכריע בשקיות גז נפרדות בתוך מעטפה נוקשה. [16]

בשנת 1898 הקים הרוזן צפלין את Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt [17] (החברה לקידום טיסת ספינות אוויר), ותרם יותר ממחצית מהון המניות של 800,000 מארק בעצמו. האחריות על עיצוב הפירוט ניתנה לקובר, שמקומו תפס מאוחר יותר לודוויג דור, ובניית ספינת האוויר הראשונה החלה בשנת 1899 באולם הרכבה או האנגר צף במפרץ מנזל ליד פרידריכסהאפן על אגם קונסטנץ ( בודנסיי). הכוונה מאחורי האולם הצף הייתה להקל על המשימה הקשה להוציא את ספינת האוויר מהאולם, מכיוון שניתן יהיה ליישר אותה בקלות עם הרוח. ה- LZ 1 (LZ עבור לופט שיף צפלין, או "ספינת האוויר של צפלין") אורכה 128 מטר עם קיבולת מימן של 11,000 מ ', הונעה על ידי שני מנועי דיימלר של 15 כוחות סוס שכל אחד מהם נהג בזוג מדחפים המותקנים משני הצדדים של המעטפה באמצעות הילוכים משופעים וגל הינע, ונשלט במגרש על ידי העברת משקל בין שני הצירים שלה. [18]

הטיסה הראשונה התקיימה ב- 2 ביולי 1900 מעל אגם קונסטנץ. [19] ניזוק במהלך הנחיתה, הוא תוקן ושונה והוכיח את יכולתו בשתי טיסות עוקבות שנעשו ב -17 וב -24 באוקטובר 1900, [19] שיפרו את המהירות של 6 מ/ש (21.6 קמ"ש, 13.4 קמ"ש) שהשיגה ספינת אוויר צרפתית לה צרפת. למרות הביצועים הללו, בעלי המניות סירבו להשקיע יותר כסף, ולכן החברה חוסלה, כאשר הרוזן פון צפלין רכש את הספינה והציוד. הרוזן רצה להמשיך להתנסות, אך בסופו של דבר פירק את הספינה בשנת 1901. [19] [20]

תרומות, רווחי הגרלה מיוחדת, מימון ציבורי כלשהו, ​​משכנתא באחוזת אשתו של הרוזן פון צפלין ותרומה של 100,000 רף של הרוזן פון צפלין עצמו אפשרו את בניית LZ 2, שביצעה טיסה אחת בלבד ב -17 בינואר 1906. [21] לאחר ששני המנועים כשלו היא ביצעה נחיתה בכפייה בהרי אלגאו, שם לאחר מכן פגעה סערה באוניה המעוגנת ללא תיקון.

יורשו LZ 3, שכלל את כל החלקים הניתנים לשימוש ב- LZ 2, הפך לצפלין המוצלח הראשון באמת. זה חידש את האינטרס של הצבא הגרמני, אך תנאי לרכישת ספינת אוויר היה ניסוי סיבולת 24 שעות. [22] זה היה מעבר ליכולות LZ 3, מה שהוביל את צפלין לבנות את העיצוב הרביעי שלו, ה- LZ 4, שהוטס לראשונה ב -20 ביוני 1908. ב -1 ביולי הוא הוטס מעל שווייץ לציריך ולאחר מכן חזרה לאגם קונסטנץ, בשטח 386 ק"מ (240 מייל) ולהגיע לגובה של 795 מ '(2,600 רגל). ניסיון להשלים את טיסת הניסיון 24 שעות הסתיים כאשר LZ 4 נאלצה לבצע נחיתה באכטרדינגן שליד שטוטגרט בגלל בעיות מכניות. במהלך העצירה, סערה קרעה את ספינת האוויר ממעגנותיה אחר הצהריים של ה -5 באוגוסט 1908. היא התנגשה בעץ, עלתה באש ונשרפה במהירות. איש לא נפצע קשה.

תאונה זו הייתה מסיימת את הניסויים של צפלין, אך טיסותיו יצרו עניין ציבורי עצום ותחושת גאווה לאומית בנוגע לעבודתו, ותרומות ספונטניות מהציבור החלו לזרום, ולבסוף הסתכמו ביותר משישה מיליון מארק. [23] זה איפשר לרוזן למצוא את Luftschiffbau Zeppelin GmbH (ספינת אוויר בניית צפלין בע"מ) וקרן צפלין.

עריכה לפני מלחמת העולם הראשונה

לפני מלחמת העולם הראשונה (1914–1918) ייצרה חברת צפלין 21 ספינות אוויר נוספות. הצבא הגרמני הקיסרי רכש את LZ 3 ו- LZ 5 (ספינת אחות ל- LZ 4 שהושלמה במאי 1909) וייעד אותם Z 1 ו- Z II בהתאמה. [24] Z II נהרס בגשם באפריל 1910, [25] בעוד Z I טס עד 1913, אז הוא הוצא והוחלף ב- LZ 15, המיועד תַחֲלִיף ז. [25] טס לראשונה ב- 16 בינואר 1913, הוא נהרס ב -19 במרץ של אותה שנה. באפריל 1913 חדרה ספינת האחות החדשה שלה LZ 15 (Z IV) בטעות לחלל האוויר הצרפתי בגלל טעות ניווט שנגרמה על ידי רוחות עזות וראות ירודה. המפקד מצא לנכון להנחית את ספינת האוויר כדי להוכיח כי הפלישה הייתה מקרית, והוריד את הספינה על מצעד הצבא של לונוויל. ספינת האוויר נשארה על הקרקע עד למחרת, ואיפשרה בדיקה מפורטת של מומחי ספינות אוויר צרפתיות. [26]

בשנת 1909 ייסד הרוזן צפלין את חברת התעופה הראשונה בעולם, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (תאגיד טיסות אוויריות גרמנית), המכונה בדרך כלל DELAG [27] כדי לקדם את ספינות האוויר שלו, בתחילה באמצעות LZ 6, שאותו קיווה למכור לצבא הגרמני. . ספינות האוויר לא סיפקו שירות קבוע בין ערים, אלא הפעילו בדרך כלל הפלגות תענוגות, שהובילו עשרים נוסעים. ספינות האוויר קיבלו שמות בנוסף למספר הייצור שלהן. LZ 6 טס לראשונה ב -25 באוגוסט 1909 ונהרס בטעות בבאדן-אוס ב -14 בספטמבר 1910 על ידי שריפה בהאנגר שלו. [28]

ספינת האוויר השנייה של DELAG, LZ 7 דויטשלנד, יצא להפלגת הבכורה שלה ב -19 ביוני 1910. ב- 28 ביוני יצא להפלגה לפרסום הצפלינים, ובו 19 עיתונאים כנוסעים. שילוב של מזג אוויר שלילי וכישלון במנוע הביא אותו להר לימברג ליד באד איבורג שבסקסוניה התחתונה, גוףו נתקע בעצים. כל הנוסעים והצוות לא נפגעו, למעט איש צוות אחד ששבר את רגלו כשקפץ מהספינה. [29] הוא הוחלף ב- LZ 8 דויטשלנד השנייה, שגם לו הייתה קריירה קצרה, טס לראשונה ב -30 במרץ 1911 ונגרם נזק ללא תיקון כאשר נתפס על ידי רוח רוח חזקה כשהוצא מהמחסן שלו ב -16 במאי. [30] מזלה של החברה השתנה עם הספינה הבאה, LZ 10 שוואבן, שטסה לראשונה ב -26 ביוני 1911 [31] והובילה 1,553 נוסעים ב -218 טיסות לפני שעלה באש לאחר שמשב קרע אותו מהעגינה ליד דיסלדורף. [27] ספינות אחרות של DELAG כללו LZ 11 ויקטוריה לואיז (1912), LZ 13 האנסה (1912) ו LZ 17 ו- LZ 17זקסן (1913). עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה באוגוסט 1914 1588 טיסות הובילו 10,197 נוסעים בתשלום. [32]

ב- 24 באפריל 1912 הזמין הצי הגרמני הקיסרי את הצפלין הראשון שלו - גרסה מוגדלת של ספינות האוויר המופעלות על ידי DELAG - שקיבלה את הכינוי הימי Z 1 [33] ונכנסה לשירות חיל הים באוקטובר 1912. ב- 18 בינואר 1913 אדמירל אלפרד פון טירפיץ. , מזכיר המדינה של משרד הצי הקיסרי הגרמני, השיג את הסכמתו של הקייזר וילהלם השני לתוכנית של חמש שנים להרחבת כוח ספינות האוויר-גרמני, הכוללת בניית שני בסיסי ספינות אוויר והקמת צי של עשר ספינות אוויר. ספינת האוויר הראשונה של התוכנית, L 2, הוזמנה ב -30 בינואר. L 1 אבד ב -9 בספטמבר ליד הליגולנד כאשר נקלע לסערה בעת שהשתתף בתרגיל עם הצי הגרמני. 14 אנשי צוות טבעו, ההרוגים הראשונים בתאונת צפלין.[34] פחות משישה שבועות לאחר מכן, ב -17 באוקטובר, עלה LZ 18 (L 2) באש במהלך ניסויי הקבלה שלו והרג את כל הצוות. [34] תאונות אלו קיפחו מהצי את מרבית כוח האדם המנוסה שלו: ראש מחלקת האוויר באדמירליות נהרג ב- L 1 ויורשו מת ב- L 2. בחיל הים נותרו שלושה צוותים שהוכשרו חלקית. הצפלין של חיל הים הבא, M Class L 3, לא נכנס לשירות עד מאי 1914: בינתיים, זקסן נשכר מ- DELAG כספינת אימונים.

עם פרוץ המלחמה באוגוסט 1914 החל צפלין לבנות את ספינות האוויר הראשונות מסוג M, שאורכן היה 158 מ ', עם נפח של 22,500 מטר מעוקב (794,500 קוטר רגל) ועומס שימושי של 9,100 קילוגרם. (20,100 פאונד). שלושת מנועי ה- Maybach C-X שלהם ייצרו 470 קילוואט (630 כ"ס) כל אחד, והם יכלו להגיע למהירויות של עד 84 קילומטרים לשעה (52 קמ"ש). [35]

במהלך מלחמת העולם הראשונה עריכה

ספינות האוויר הגרמניות הופעלו על ידי הצבא והצי כשני ארגונים נפרדים לחלוטין.

כשפרצה מלחמת העולם הראשונה השתלט הצבא על שלוש ספינות ה- DELAG שנותרו. בשלב זה היא כבר הוציאה את הוצאתם של שלושה צפלינים מבוגרים יותר, כולל Z. במהלך המלחמה, השתמשו הצפלינים בחיל הים בעיקר במשימות סיור. [36] משימות ההפצצה, במיוחד אלה שכונו ללונדון, כבשו את דמיונו של הציבור הגרמני, אך לא זכו להצלחה חומרית משמעותית, אם כי פשיטות הצפלין, יחד עם פשיטות ההפצצה המאוחרות יותר שבוצעו על ידי מטוסים, אכן גרמו להסטת גברים וציוד מהמטוסים. לחזית המערבית ולפחד מהפשיטות הייתה השפעה מסוימת על הייצור התעשייתי.

מבצעים התקפיים מוקדמים של ספינות אוויר של הצבא העלו כי הם חשופים במיוחד לירי קרקע, אלא אם כן טסו בגובה רב, וכמה אבדו. לא פותחו פצצות, והפשיטות המוקדמות הפילו במקום פגזי ארטילריה. ב- 5 באוגוסט 1914 הפציץ Z VI את ליאז '. טסה בגובה נמוך יחסית בגלל כיסוי ענן, ספינת האוויר נפגעה מאש נשק קל ונהרסה בנחיתה בכפייה ליד בון. [37] ב- 21 באוגוסט נפגעו ז השביעי וז 'השמיני מירי קרקעיות תוך תמיכה בפעולות הצבא הגרמני באלזס, וז' השמיני אבד. [38] בליל ה- 24/25 באוגוסט הפציץ Z IX את אנטוורפן, הטיל פצצות ליד ארמון המלוכה והרג חמישה בני אדם. פשיטה שנייה, פחות אפקטיבית, בוצעה בלילה שבין ה -1 ל -2 בספטמבר והשלישית ב -7 באוקטובר, אך ב -8 באוקטובר נהרסה ז 'התשיעית בהאנגר שלה בדיסלדורף על ידי סגן סגן רג'ינלד מאריקס, RNAS. ה- RNAS הפציצו גם את בסיסי צפלין בקלן ב -22 בספטמבר 1914. [39] [40] בחזית המזרחית הורדה Z V באש קרקע ב -28 באוגוסט במהלך קרב טננברג רוב הצוות נתפס. Z IV הפציץ את ורשה ב -24 בספטמבר ושימש גם לתמיכה בפעולות הצבא הגרמני במזרח פרוסיה. [37] בסוף 1914 עוצמת ספינת האוויר של הצבא צומצמה לארבע. [38]

ב- 20 במרץ 1915, חל איסור זמני להפציץ את לונדון על ידי הקייזר, ZX (LZ 29), LZ 35 וספינת האוויר Schütte-Lanz SL 2 יצאו להפציץ את פריז: SL 2 ניזוק מאש תותחים בעת שחצה את החזית ופנה לאחור אך שני הצפלינים הגיעו לפריז והפילו 1,800 ק"ג פצצות והרגו רק אחת ופצעו שמונה. בנסיעה חזרה Z X ניזוק מאש נגד מטוסים ונפגע ללא תיקון בנחיתה הכפויה שהתקבלה. שלושה שבועות לאחר מכן LZ 35 סבל מגורל דומה לאחר שהפציץ את פופרנגה. [41]

פריז הציבה הגנה יעילה יותר נגד פשיטות צפלין מאשר לונדון. הצפלינים שתקפו את פריז נאלצו לטוס תחילה מעל מערכת המבצרים בין החזית לעיר, ממנה הם היו נתונים לאש מטוסים עם סיכון מופחת לנזקי בטחון. הצרפתים גם קיימו סיור רציף של שני לוחמים מעל פריז בגובה שממנו הם יכולים לתקוף מיד צפלינים מגיעים תוך הימנעות מהעיכוב הנדרש כדי להגיע לגובה הצפלין. [42] שתי משימות נוספות הוטסו כנגד פריז בינואר 1916: ב -29 בינואר נהרגו LZ 79 ב- 23 ופצעו עוד 30 אך נפגעו קשות מאש נ"מ עד שהיא התרסקה במהלך המסע חזרה. משימה שנייה של LZ 77 בלילה שלאחר מכן הפציצה את פרברי אזניר ורסאי, ללא השפעה. [43] [44]

פעולות ספינת האוויר בבלקן החלו בסתיו 1915 ובסיס סנטנדראס נבנה בסיס ספינות אוויר. בנובמבר 1915 שימש LZ 81 להטסת דיפלומטים לסופיה למשא ומתן עם ממשלת בולגריה. בסיס זה שימש גם LZ 85 לביצוע שתי פשיטות על סלוניקי בתחילת 1916: פשיטה שלישית ב -4 במאי הסתיימה בכך שהורדה על ידי ירי נ"ט. הצוות ניצל אך נלקח בשבי. [44] כאשר רומניה נכנסה למלחמה באוגוסט 1916 LZ 101 הועבר לימבול והפציץ את בוקרשט ב -28 באוגוסט, ב -4 בספטמבר וב -25 בספטמבר. LZ 86, הועבר לסנטנדראס וביצע התקפה אחת על שדות הנפט של פלואיטיס ב -4 בספטמבר אך נהרס בניסיון לנחות לאחר המשימה. מחליפו, LZ 86, ניזוק מאש נגד מטוסים במהלך מתקפתו השנייה על בוקרשט ב -26 בספטמבר ונפגע ללא תיקון בנחיתה הכפויה שהתקבלה, והוחלף ב- LZ 97. [45]

ביוזמתו של הקייזר תוכננה תוכנית להפציץ את סנט פטרבורג בדצמבר 1916. שני צפלינים של חיל הים הועברו לוויינודן בחצי האי קורלנד. ניסיון ראשוני להפציץ את Reval ב -28 בדצמבר הסתיים בכישלון שנגרם עקב בעיות הפעלה עקב הקור העז, ואחת מספינות האוויר נהרסה בנחיתה בכפייה בסראפן. התוכנית ננטשה לאחר מכן. [46]

בשנת 1917 עשה הפיקוד העליון הגרמני ניסיון להשתמש בצפלין כדי לספק אספקה ​​לכוחותיו של לטו-וורבק במזרח אפריקה הגרמנית. L 57, כלי שיט שהתארך במיוחד אמור היה לטוס במשימה אך נהרס זמן קצר לאחר השלמתו. צפלין שנבנה אז, L 59, שונה אז למשימה: הוא יצא מיאמבול ב -21 בנובמבר 1917 וכמעט הגיע ליעדו, אך הצטווה לחזור ברדיו. נסיעתו נמשכה 6,400 ק"מ (4,000 מייל) ונמשכה 95 שעות. לאחר מכן הוא שימש למשימות סיור והפצצה במזרח הים התיכון. היא טסה במשימת הפצצה אחת נגד נאפולי ב -10–11 במרץ 1918. התקפה מתוכננת על סואץ הופנתה על ידי רוחות עזות, וב -7 באפריל 1918 היא הייתה במשימה להפציץ את הבסיס הימי הבריטי במלטה כאשר עלתה באש על מיצרי אוטראנטו, עם אובדן כל הצוות שלה.

ב -5 בינואר 1918, שריפה באהלהורן הרסה ארבעה מהסככות הכפולות המתמחות יחד עם ארבעה צפלינים ואחת שוט-לנץ. ביולי 1918, פשיטת הטונדרן שערכו חיל האוויר המלכותי והצי המלכותי הרסו שני צפלינים בסככותיהם.

סיורים ימיים 1914–18 עריכה

השימוש העיקרי בספינת האוויר היה בסיור מעל הים הצפוני והבלטי, ורוב ספינות האוויר המיוצרות שימשו את חיל הים. לסיור הייתה עדיפות על כל פעילות ספינת אוויר אחרת. [47] במהלך המלחמה הוטסו כמעט 1,000 משימות מעל הים הצפוני בלבד, [36] לעומת כ -50 פשיטות הפצצה אסטרטגיות. לצי הגרמני היו כ -15 צפלינים בהזמנה עד סוף 1915 והיה מסוגל לבצע שניים או יותר סיור רציף בכל פעם. אולם פעולותיהם הוגבלו על ידי תנאי מזג האוויר. ב- 16 בפברואר אבדו L 3 ו- L 4 עקב שילוב של כשל במנוע ורוחות עזות, L 3 שהתרסק על האי פאנו הדני ללא אובדן חיים ו- L 4 שירד לעבר בלאוונדס האק אחד עשר הצוותים נמלטו מהגונדולה קדימה, לאחר מכן ספינת האוויר המוארת עם ארבעה אנשי צוות שנותרו במכונית המנוע האחורית הופחתה לים ואבדה. [48]

בשלב זה במלחמה לא הייתה דוקטרינה ברורה לשימוש בספינות אוויר של הצי. לצפלין אחד גדול, L 5, היה חלק לא חשוב בקרב על בנק הדוג'ר ב -24 בינואר 1915. L 5 ביצע סיור שגרתי כאשר קלט את אות הרדיו של אדמירל היפר והודיע ​​כי הוא עוסק בסיירת הקרב הבריטית. פְּלוּגָה. לקראת עמדת הצי הגרמני, נאלץ הזפלין לטפס מעל כיסוי הענן באש של הצי הבריטי: מפקדו החליט אז כי חובתו לכסות את הצי הגרמני הנסוג במקום לצפות בתנועות בריטיות. [49]

בשנת 1915 נערכו סיורים רק ב -124 ימים, ובשנים אחרות הסכום היה נמוך בהרבה. [50] הם מנעו מאוניות בריטיות להתקרב לגרמניה, הבחינו מתי והיכן הבריטים מניחים מוקשים, ומאוחר יותר סייעו להשמדת המכרות האלה. [47] צפלינים היו נוחתים לפעמים על הים ליד מטאטא מוקשים, מעלים על סיפון קצין ומראים לו את מיקומי המכרות. [47]

בשנת 1917 הצי המלכותי החל לנקוט באמצעי נגד יעילים נגד סיורי ספינות אוויר מעל הים הצפוני. באפריל נשלחו סירות טיסה ארוכות טווח מסוג Curtiss H.12 "אמריקה גדולה" לטובת RNAS Felixstowe, וביולי 1917 נושאת המטוסים HMS זוֹעֵם נכנס לשירות, ופלטפורמות שיגור למטוסים הותאמו לצריחי קדימה של כמה סיירות קלות. ב- 14 במאי הופל L 22 ליד בנק טרשלינג על ידי מטוס H.12 שטס סגן גלפין ותת-סגן. לקי שהתקבלה התראה לאחר היירוט של תנועת הרדיו שלה. [51] שתי יירוטים נוספים שלא צלחו נעשו על ידי גלפין ולקי ב -24 במאי וב -5 ביוני, וב -14 ביוני הורד L 43 על ידי מטוס H.12 שהוטס על ידי תת -מפקדים. הובס ודיקי. באותו היום יירטו גלפין ולקי ותקפו את L 46. הגרמנים האמינו שההתקפות הקודמות שלא צלחו נעשו על ידי מטוס שפעל מאחת ממנחות המטוסים הימיים של הצי הבריטי: כעת כשהבין כי קיים איום חדש, הורה שטרסר על ספינות אוויר סיור באזור טרשילינג כדי לשמור על גובה של לפחות 4,000 מ '(13,000 רגל), מה שמפחית משמעותית את האפקטיביות שלהם. [52] ב- 21 באוגוסט L 23, שפטרל מול החוף הדני, נצפתה על ידי טייסת השלישית הקרוזר השלישית הבריטית שהייתה באזור. HMS יארמוט השיקה את Sopwith Pup, ו- Sub-Lt. ב"א סמארט הצליחה לירות בלהבות את הזפלין. הגורם לאובדן ספינת האוויר לא התגלה על ידי הגרמנים, שהאמינו שהצפלין הורד על ידי ירי נגד מטוסים מספינות שטח. [53]

מסע הפצצות נגד בריטניה עריכה

בתחילת העימות, לפיקוד הגרמני היו תקוות גדולות לספינות האוויר, שהיו בעלות יכולת ניכרת בהרבה ממכונות עכשוויות קלות עכשוויות: הן היו מהירות כמעט באותה מידה, יכלו לשאת מקלעים מרובים, והיה להן טווח גדול יותר של מטען פצצות ו סיבולת. בניגוד למצופה, לא היה קל להצית את המימן באמצעות כדורים רגילים ורסיסים. בעלות הברית החלו לנצל את פגיעותו הגדולה של הזפלין לאש כאשר שילוב של תחמושת נפץ של פומרוי וברוק עם תחמושת תבערה של בקינגהאם שימש במקלעי מטוסי קרב במהלך 1916. [54] הבריטים היו מודאגים מהאיום שמטילים צפלינים מאז 1909, ותקף את בסיסי צפלין בתחילת המלחמה. LZ 25 נהרס בהאנגר שלו בדיסלדורף ב- 8 באוקטובר 1914 על ידי פצצות שהוטלו על ידי רס"ן רג'ינלד מריקס, RNAS, [55] וגם הסככות בקלן וכן עבודות זפלין בפרידריכסהאפן הותקפו. בעקבות הפשיטות הללו באה פשיטת Cuxhaven ביום חג המולד 1914, אחת הפעולות הראשונות שבוצעו על ידי מטוסים ששוגרו על ספינות.

פשיטות ספינות אוויר על בריטניה הגדולה אושרו על ידי הקייזר ב -7 בינואר 1915, אם כי הוא הוציא את לונדון כיעד ודרש עוד שלא יתקפו מבנים היסטוריים. [56] הפשיטות נועדו לכוון לאתרים צבאיים בלבד בחוף המזרחי וסביב שפך התמזה, אך דיוק ההפצצה היה גרוע בשל הגובה בו טסו ספינות האוויר והניווט היה בעייתי. ספינות האוויר הסתמכו במידה רבה על חשבון מת, בתוספת מערכת לאיתור כיווני רדיו של דיוק מוגבל. לאחר שהתפשטות ההפסקות נפלו פצצות רבות באקראי על כפר לא מיושב.

1915 עריכה

הפשיטה הראשונה על אנגליה התרחשה בלילה של 19-20 בינואר 1915. שני צפלינים, L 3 ו- L 4, נועדו לתקוף מטרות ליד נהר האמבר, אך, כשהן מופנות על ידי רוחות עזות, הטילו בסופו של דבר את פצצותיהם על גרייט יארמות ', שרינגהאם. , קינגס לין והכפרים שמסביב, ארבעה הרוגים ונפצעו 16. נזק חומרי הוערך ב -7,740 ליש"ט. [57]

הקייזר אישר להפציץ את הרציפים בלונדון ב- 12 בפברואר 1915, [58] אך לא התקיימו פשיטות על לונדון עד מאי. שתי פשיטות של חיל הים נכשלו בגלל מזג אוויר גרוע ב -14 וב -15 באפריל, והוחלט לעכב ניסיונות נוספים עד שהצפלינים מסוג P מסוגלים יותר לשירות. הצבא קיבל את הראשון מביניהם, LZ 38, ואריך לינזרז פיקד עליו בפשיטה על איפסוויץ 'ב -29-30 באפריל ואחר, ותקף את סאות'אנד ב -9-10 במאי. LZ 38 תקף גם את דובר ורמסגייט בין התאריכים 16–17 במאי, לפני שחזר להפציץ את סאות'אנד ב -26–27 במאי. בארבע הפשיטות הללו נהרגו שישה בני אדם ונפצעו שישה, וגרמו לנזק לרכוש המוערך ב -16,898 ליש"ט. [59] פעמיים כלי טיס של Royal Naval Air Service (RNAS) ניסו ליירט את LZ 38 אך בשתי ההזדמנויות הוא הצליח לחרוג מהמטוס או שכבר היה בגובה רב מדי מכדי שהמטוס יירט.

ב- 31 במאי פיקד לינארז על LZ 38 בפשיטה הראשונה נגד לונדון. בסך הכל הוטלו כ -120 פצצות על קו המשתרע מסטוק ניוינגטון דרומה עד סטפני ולאחר מכן צפונה לכיוון לייטונסטון. שבעה בני אדם נהרגו ו -35 נפצעו. 41 שריפות נפתחו ושרפו שבעה בניינים והנזק הכולל הוערך ב -18,596 ליש"ט. מודע לבעיות שהגרמנים חוו בניווט, פשיטה זו גרמה לממשלה להוציא הודעת ד 'האוסרת על העיתונות לדווח על פשיטות שלא הוזכרו בהצהרות רשמיות. רק אחת מ -15 גיחות ההגנה הצליחה ליצור קשר חזותי עם האויב, ואחד הטייסים, סגן לוט ד.מ. בארנס, נהרג בניסיון לנחות. [60]

הניסיון הימי הראשון על לונדון התרחש ב -4 ביוני: רוחות עזות גרמו למפקד מטוס L 9 להעריך לא נכון את עמדתו, והפצצות הוטלו על גרייבסנד. L 9 הוסטה גם היא על ידי מזג האוויר בין התאריכים 6–7 ביוני, ותקפה את האל במקום את לונדון וגרמה לנזקים ניכרים. [61] באותו לילה גם פשיטה צבאית על שלושה צפלינים נכשלה בגלל מזג האוויר, וכאשר ספינות האוויר חזרו לאוור (בריסל) הם נתקלו בפשיטה נגדית של מטוסי RNAS שטסו מפרנס, בלגיה. LZ 38 נהרס על הקרקע ו- LZ 37 יורט באוויר על ידי R. A. J. Warneford, שהפיל שש פצצות על ספינת האוויר והצית אותה. כולם מלבד אחד מהצוות מתו. וורנפורד הוענק לצלב ויקטוריה על הישגו. כתוצאה מפשיטת ה- RNAS הן הצבא והן הצי נסוגו מבסיסיהם בבלגיה. [62]

לאחר מתקפה לא יעילה של L 10 ב- Tyneside ב -15–16 ביוני, בלילות הקיץ הקצרים הרתיעו פשיטות נוספות במשך כמה חודשים, והצפלינים הצבאיים הנותרים הועברו לחזית המזרח והבלקן. חיל הים חידש את הפשיטות על בריטניה באוגוסט, כאשר בוצעו שלוש פשיטות לא יעילות ברובן. ב- 10 באוגוסט התותחים האנטי -אוויריים זכו להצלחה ראשונה, וגרמו ל- L 12 לרדת לים מול זאבורג ', [63] וב -17–18 באוגוסט הפכה L 10 לספינת האוויר הראשונה של חיל הים שהגיעה ללונדון. בטעות במאגרי עמק לאה לתמזה, הטיל את פצצותיו על וולטהמסטוב ולייטונסטון. [64] L 10 נהרס כעבור קצת יותר משבועיים: הוא נפגע מברק ועלה באש ליד Cuxhaven, וכל הצוות נהרג. [65] שלוש ספינות אוויר של הצבא יצאו להפציץ את לונדון בין התאריכים 7–8 בספטמבר, מהן הצליחו שתיים: SL 2 הטיל פצצות בין סאות'וורק וולווויץ ': LZ 74 פיזר 39 פצצות מעל צ'שנט לפני שהלך ללונדון והטיל פצצה אחת על פנצ'רץ'. תחנת רחוב.

חיל הים ניסה לעקוב אחר הצלחת הצבא בלילה שאחרי. צפלין אחד כיוון את מפעל הבנזול בסקינינגרוב ושלושה יצאו להפציץ את לונדון: שניים נאלצו לחזור לאחור אך L 13, בפיקודו של Kapitänleutnant היינריך מתי הגיע ללונדון. המטען כלל פצצה של 300 ק"ג (660 ליברות), הגדולה ביותר שנשאה עד כה. זה התפוצץ ליד שוק סמית'פילד, הרס מספר בתים והרג שני גברים. פצצות נוספות נפלו על מחסני הטקסטיל שמצפון לקתדרלת סנט פול, וגרמו לשריפה שלמרות נוכחותם של 22 רכבי כיבוי גרמה לנזק של יותר מחצי מיליון פאונד: מתי פנה מזרחה והטיל את שאר הפצצות בתחנת רחוב ליברפול. הצפלין היה המטרה לאש מרוכזת נגד מטוסים, אך לא נרשמו פגיעות והרסיסים הנופלים גרמו לנזקים והתראה באזורים. בפשיטה נהרגו 22 בני אדם ונפצעו 87. [66] העלות הכספית של הנזק הייתה למעלה משישית מסך עלויות הנזק שנגרמו כתוצאה מהפצצות במהלך המלחמה. [67]

לאחר שלוש פשיטות נוספות שהיו מפוזרות על ידי מזג האוויר, הושקה פשיטה של ​​חמישה צפלין על ידי חיל הים ב -13 באוקטובר, "פשיטת תיאטרון". כשהגיעו לחוף נורפולק בסביבות השעה 18:30, נתקלו הצפלינים בהגנות קרקע חדשות שהותקנו מאז הפשיטה בספטמבר אלה לא הצליחו, למרות שמפקדי ספינות האוויר התייחסו לשיפור ההגנות של העיר. [68] L 15 החל להפציץ על צ'רינג קרוס, הפצצות הראשונות פגעו בתיאטרון ליסאום ובפינת רחובות אקסטר וולינגטון, נהרגו 17 ונפצעו 20. אף אחד מהצפלינים האחרים לא הגיע למרכז לונדון: פצצות נפלו על ווליץ ', גילפורד, טונברידג'. , קרוידון, הרטפורד ומחנה צבאי ליד פולקסטון. 71 בני אדם נהרגו ו -128 נפצעו. [69] זו הייתה הפשיטה האחרונה של 1915, מכיוון שמזג אוויר גרוע עלה במקביל לירח החדש הן בנובמבר והן בדצמבר 1915 ונמשך עד ינואר 1916.

למרות שלפשיטות אלה לא הייתה השפעה צבאית משמעותית, ההשפעה הפסיכולוגית הייתה ניכרת. הסופר ד.ה לורנס תיאר פשיטה אחת במכתב לליידי אוטולין מורל: [70]

ואז ראינו את הזפלין מעלינו, ממש לפנינו, בתוך בוהק עננים: גבוה למעלה, כמו אצבע זהובה בוהקת, די קטן (.) ואז נשמעו הבזקים ליד הקרקע - והרעש הרועד. זה היה כמו מילטון - אז הייתה מלחמה בשמיים. (.) אני לא יכול להתגבר על זה, שהירח אינו מלכת השמים בלילה, והכוכבים האורות הפחות. נראה שהצפלין נמצא בשיא הלילה, זהוב כמו ירח, לאחר שהשתלט על השמים והקונכיות המתפקעות הן האורות הפחותים.

1916 עריכה

הפשיטות נמשכו בשנת 1916. בדצמבר 1915 נמסרו צפלינים נוספים מסוג P והראשון מבין ספינות האוויר החדשות מסוג Q. מחלקת Q הייתה הגדלה של מחלקת P עם תקרה משופרת ועומס פצצה.

הצבא השתלט על מלוא ההגנה הקרקעית בפברואר 1916, ומגוון אקדחים תת-אינץיים (פחות מ -102 מ"מ) הוסבו לשימוש נגד מטוסים. הוצגו זרקורים, מאוישים תחילה על ידי המשטרה. באמצע 1916 היו 271 אקדחים נגד מטוסים ו -258 זרקורים ברחבי אנגליה. ההגנות האוויריות נגד צפלינים חולקו בין ה- RNAS לבין החיל המעופף המלכותי (RFC), כאשר חיל הים עסק בספינות אוויר של האויב המתקרבות לחוף בזמן שה- RFC לקח אחריות לאחר שהאויב חצה את קו החוף. בתחילה האמין משרד המלחמה כי הצפלינים השתמשו בשכבת גז אינרטי כדי להגן על עצמם מפני כדורי תבערה, והעדיפו את השימוש בפצצות או מכשירים כמו חץ ראנקן. עם זאת, באמצע 1916 פותחה תערובת יעילה של סבבי נפץ, נותב ותבערה. היו 23 פשיטות ספינות אוויר בשנת 1916, בהן הוטלו 125 טונות של פצצות, שהרגו 293 בני אדם ונפצעו 691.

הפשיטה הראשונה של 1916 בוצעה על ידי הצי הגרמני. תשעה צפלינים נשלחו לליברפול בליל 31 בינואר - 1 בפברואר. שילוב של מזג אוויר גרוע ובעיות מכניות שפזר אותם ברחבי מידלנד וכמה עיירות הופצצו. על הפשיטה דווח כי על 61 בני אדם נהרגו ו -101 נפצעו. [71] למרות ערפל קרקעי, 22 מטוסים המריאו למצוא את הצפלין אך אף אחד מהם לא הצליח, ושני טייסים נהרגו בעת ניסיון לנחות. [72] ספינת אוויר אחת, L 19, ירדה בים הצפוני בגלל כשל במנוע ונזק מירי קרקע הולנדי. למרות שההריסה נשארה צפה זמן מה ונצפתה על ידי ספינת סירה בריטית, צוות הסירה סירב לחלץ את צוות צפלין מכיוון שהם היו במספר רב, וכל 16 הצוות מת. [73]

פשיטות נוספות התעכבו בתקופה ממושכת של מזג אוויר גרוע וגם בנסיגה של רוב הצפלינים הימיים בניסיון לפתור את תקלות המנוע החוזרות. [74] שלושה צפלינים יצאו להפציץ את רוז'ית בין התאריכים 5–6 במרץ, אך נאלצו על ידי רוחות עזות לסטות להאל, והרגו 18, פצעו 52 וגרמו לנזק של 25,005 ליש"ט. [75] בתחילת אפריל ניסו פשיטות בחמישה לילות רצופים. עשר ספינות אוויר יצאו לדרך ב -31 במרץ: רובן הסתובבו לאחור ו- L 15, שנפגע מאש נגד אוויר ומטוס שתקף באמצעות חצים של ראנקן, ירדו בים ליד מארגייט. רוב 48 ההרוגים בפשיטה היו קורבנות של פצצה אחת שנפלה על מטיל צבא בקליאת'פורס. [76] בלילה שאחרי הפציצו שני ציפלינים של חיל הים מטרות בצפון אנגליה והרגו 22 ונפצעו 130. בלילה של 2/3 באפריל נערכה פשיטה של ​​שישה אוויריות, הכוונה לבסיס הימי ברוזית, גשר פורת 'ו לונדון. אף אחת מספינות האוויר לא הפציצה את מטרותיהן המיועדות. 13 נהרגו, 24 נפצעו והרבה מהנזק שנגרם ל -77,113 ליש"ט נגרם כתוצאה מהרס מחסן בלית 'המכיל וויסקי. [77] [78] [79] לפשיטות ב -4/5 באפריל וב -5/6/6 לא היו השפעה מועטה, [80] וכך גם בפשיטה של ​​חמישה צפלין ב -25/6 באפריל ופשיטה של ​​צפלין אחד של הצבא בלילה שאחרי. . ב- 2/3 ביולי פשיטה של ​​תשע זאפלין נגד מנצ'סטר ורוז'ית לא הייתה יעילה במידה רבה בגלל תנאי מזג האוויר, ואחד נאלץ לנחות בדנמרק הנייטרלית, כשצוותה מאוחסן. [81]

בתאריכים 28–29 ביולי התרחשה הפשיטה הראשונה שכללה את אחד הצפלינים החדשים והגדולים בהרבה, L 31. פשיטת 10-זפלין השיגה מעט מאוד ארבעה שהסתובבו אחורה מוקדם והשאר נדדו על נוף מכוסה ערפל לפני שהוותר. [82] מזג אוויר שלילי פיזר פשיטות ב -30–31 ביולי וב -2–3 באוגוסט, וב -8–9 באוגוסט תשע ספינות אוויר תקפו את האל ללא השפעה מועטה. [83] בתאריכים 24–25 באוגוסט שוגרו 12 צפלינים חיל הים: שמונה הסתובבו לאחור מבלי לתקוף ורק L 31 של היינריך מתי הגיע ללונדון מעופף מעל עננים נמוכים, 36 פצצות הוטלו תוך 10 דקות בדרום מזרח לונדון. תשעה בני אדם נהרגו, 40 נפצעו ונגרם נזק של 130,203 ליש"ט. [84]

לצפלינים היה קשה מאוד לתקוף בהצלחה בגובה רב, למרות שזה גם הפך את הפצצה מדויקת לבלתי אפשרית. מטוסים נאבקו להגיע לגובה טיפוסי של 10,000 רגל (3,000 מ '), וירי הכדורים המוצקים שמשמשים בדרך כלל רובי לואיס במטוסים לא היו יעילים: הם יצרו חורים קטנים שגרמו לדליפות גז חסרות משמעות. בריטניה פיתחה כדורים חדשים, הברוק המכיל אשלגן חמצן כלור, והבקינגהאם מלא בזרחן, שהגיב עם הכלור כדי להבעיר ומכאן להצית את המימן של הזפלין. אלה הפכו לזמינים עד ספטמבר 1916. [85]

הפשיטה הגדולה ביותר עד כה יצאה לדרך ב -2–3 בספטמבר, כאשר שתים עשרה חיל הים הגרמני וארבע ספינות אוויר של הצבא יצאו להפציץ את לונדון. שילוב של גשם וסופות שלג פיזר את ספינות האוויר עוד כשהן היו מעל הים הצפוני. רק אחת מספינות האוויר הימיות הגיעו תוך שבעה קילומטרים ממרכז לונדון, ונזקים ונפגעים היו קלים. ה- Schütte-Lanz SL 11 שהוזמן לאחרונה הטיל כמה פצצות על הרטפורדשייר כשהתקרב ללונדון: הוא נאסף על ידי זרקורים כשהפציץ את פנדרס אנד ובסביבות השעה 02:15 הוא יורט על ידי מטוס BE2c שהוטס על ידי סגן וויליאם ליף רובינסון, שירה שלושה תופים של 40 סיבובים של תחמושת ברוקס ובקינגהאם לספינת האוויר. התוף השלישי הצית אש וספינת האוויר עטפה במהירות בלהבות. הוא נפל על הקרקע ליד קאפלי, עד שראו צוותים של כמה מהצפלינים האחרים ורבים בשטח לא היו ניצולים. הניצחון זיכה את ליף רובינסון בוויקטוריה קרוס [86] החלקים של SL ​​11 נאספו ונמכרו כמזכרות על ידי הצלב האדום כדי לגייס כסף לחיילים פצועים.

אובדן SL 11 לתחמושת החדשה סיים את ההתלהבות של הצבא הגרמני לפשיטות על בריטניה. הצי הגרמני נשאר אגרסיבי, [87] ופשיטה נוספת של 12 זפלין יצאה לדרך ב-23-24 בספטמבר. שמונה ספינות אוויר ישנות יותר הפציצו מטרות במידלנדס ובצפון מזרח, בעוד ארבע צפלינים ממעמד R תקפו את לונדון. L 30 אפילו לא חצה את החוף והפיל את הפצצות בים. L 31 התקרב ללונדון מהדרום, והטיל כמה פצצות על הפרברים הדרומיים לפני שחצה את התמזה והפציץ את לייטון, הרג שמונה בני אדם ופצע 30.

L 32 נווט על ידי טייס אוברלוטננט ורנר פיטרסון משירות ספינות האוויר הימי, שלקח פיקוד על L 32 רק באוגוסט 1916. L 32 התקרב מכיוון דרום, חצה את התעלה האנגלית קרוב לבית הדונגנס, חלף על פני בארות Tunbridge בשעה 12:10 והטיל פצצות על Sevenoaks ועל סוונלי לפני שחצה את Purfleet. לאחר שקיבל ירי כבד ונתקל בהמון נורות חיפוש נגד מטוסים מעל לונדון, החליט פיטרסון לעלות לחוף אסקס מטילבורי ולהפסיק את המשימה. נטל מים ירד כדי להגיע לגובה ו- L 32 טיפס לגובה 13,000 רגל. זמן קצר לאחר מכן בשעה 12:45 נצפתה L 32 על ידי סגן 2 פרדריק סוארי מהחיל המעופף המלכותי, שהמריא מחברת RAF הסמוכה הורנצ'רץ '(הידועה בזמנו חוות סאטון). כשהתקרב סארי הוא ירה שלושה תופי תחמושת לתוך גוף L 32, כולל סיבובי התבערה האחרונים של בוק אנד פומרוי. L 32, על פי דיווחי עד, הסתובב באלימות ואיבד גובה, בוער משני קצותיו ולאורך גבו. ספינת האוויר החמיצה בקושי את רחוב Billericay High כשהיא חלפה, עד אחד אמר שהחלונות לביתה השתקשקו והצפלין נשמע כמו רכבת משא שורקת. L 32 המשיכה במורד צד הגבעה וירדה בחוות חלזונות של שבלול מול גרין פארם ליין בגראסט בראסטד, והתרסקה בשעה 01:30 על אדמות חקלאות ספינת האוויר באורך 650 רגל פגעה בעץ אלון גדול.

כל 22 הצוותים נהרגו. שני אנשי צוות קפצו במקום להישרף (על אחד נאמר ורנר פיטרסון). גופות הצוות הוחזקו באסם בקרבת מקום עד ה -27 בספטמבר, כאשר החיל המעופף המלכותי העביר אותן לכנסייה הגדולה הסמוכה. הם נקברו שם עד לשנת 1966, אז הוכנסו מחדש לבית הקברות הצבאי הגרמני בקאנק צ'ייס. לזירת אתר ההתרסקות הגיעו המודיעין הימי המלכותי, ששחזר את ספר הקוד הסודי האחרון שנמצא בתוך הגונדולה של ה- L32 שהתרסק.

L 33 הפיל כמה תבערות מעל אופמינסטר וברומלי ביי-באו, שם נפגע מפגיעת נ"מ, למרות שהייתה בגובה של 4,000 מ '. כשהוא פנה לכיוון צ'למספורד הוא החל לאבד גובה וירד קרוב לוויגבורו הקטנה. [88] ספינת האוויר עלתה על ידי הצוות שלה, אך בדיקת ההריסות סיפקה לבריטים מידע רב אודות בניית הצפלינים, ששימשה בעיצוב ספינות האוויר הבריטיות מסוג R33.

הפשיטה הבאה הגיעה ב -1 באוקטובר 1916. אחת עשרה צפלינים שוגרו לעבר מטרות במידלנדס ובלונדון. רק L 31, בפיקודו של היינריך מתי המנוסה שערך את הפשיטה ה -15 שלו, הגיע ללונדון. כאשר ספינת האוויר התקרבה לחושנט בערך בשעה 23:20 היא נאספה על ידי זרקורים ותוקפה על ידי שלושה מטוסים מטייסת מס '39. סגן ב 'וולסטאן טמפסט הצליח להצית את ספינת האוויר, שירדה ליד פוטר בר. כל 19 הצוות מתו, רבים קפצו מספינת האוויר הבוערת. [89]

בפשיטה הבאה, בין התאריכים 27-28 בנובמבר, נמנעו הצפלינים מלונדון במטרות במטרה במידלנדס. שוב המטוסים המגינים הצליחו: L 34 הופל מעל פיהם של ה- Tees ו- L 21 הותקף על ידי שני מטוסים והתרסק לים מול Lowestoft. [90] לא היו פשיטות נוספות בשנת 1916 אם כי חיל הים איבד עוד שלוש כלי שיט, הכל ב -28 בדצמבר: SL 12 נהרסה באהלהורן על ידי רוחות עזות לאחר שנגרם נזק בנחיתה גרועה, ובטונרן L 24 התרסק לתוך הסככה בזמן נחיתה: האש כתוצאה מכך הרסה את L 24 ואת L 17. הסמוך. [91]

1917 עריכה

כדי להגן על ההגנות היעילות יותר ויותר הוצגו צפלינים חדשים שהגובה התפעולי שלהם מוגדל של 16,500 רגל (5,000 מ ') ותקרה של 21,000 רגל (6,400 מ'). הראשון מבין צפלינים מסוג S, LZ 91 (L 42) נכנס לשירות בפברואר 1917. [92] הם היו בעצם שינוי של מעמד R, ויתרו על כוח וכוח לשיפור הגובה. הצפלינים ממעמד R ששרדו הותאמו על ידי הסרת אחד המנועים. [93] הבטיחות המשופרת קוזזה על ידי העומס הנוסף על צוותי ספינות האוויר שנגרמו כתוצאה ממחלת גבהים וחשיפה לקור קיצוני וקשיי תפעול הנגרמים בגלל קור ורוחות גבוהות בלתי צפויות שנתקלו בגובה.

הפשיטה הראשונה של 1917 לא התרחשה עד 16–17 במרץ: חמשת הצפלינים נתקלו ברוחות חזקות מאוד ואף אחד לא הגיע למטרותיהם. [94] חוויה זו חזרה על עצמה בתאריכים 23-24 במאי. יומיים לאחר מכן 21 מפציצי גותה ניסו לפשיטה לאור יום על לונדון. הם היו מתוסכלים מעננים כבדים, אך המאמץ הביא את הקייזר להודיע ​​כי פשיטות ספינות אוויר על לונדון אמורות להיעצר בלחץ שאחר כך התרצה כדי לאפשר לצפלין לתקוף ב"נסיבות נוחות ".

בתאריכים 16–17 ביוני, ניסתה פשיטה נוספת. שישה צפלינים היו אמורים לקחת חלק, אך שניים הוחזקו במחסן שלהם ברוחות עזות ושניים נוספים נאלצו לחזור עקב כשל במנוע. L 42 הפציץ את רמסגייט ופגע בחנות תחמושת. ה- L 48 בן החודש, צפלין מסוג U הראשון, נאלץ לרדת ל -4,000 מ ', שם נתפס על ידי ארבעה מטוסים ונהרס והתרסק ליד תברטון, סאפוק. [95]

לאחר פשיטות לא יעילות על מידלנדס וצפון אנגליה ב -21-22 באוגוסט וב -24-25 בספטמבר, פשיטת המלחמה הגדולה האחרונה של צפלין במלחמה יצאה לדרך בין התאריכים 19-20 באוקטובר, עם 13 ספינות אוויר לכיוון שפילד, מנצ'סטר וליברפול. כולם נבלמו על ידי רוח לא חזקה בלתי צפויה בגובה. L 45 ניסה להגיע לשפילד, אך במקום זאת הטיל פצצות על נורת'המפטון ולונדון: רובן נפלו בפרברים הצפון-מערביים אך שלוש פצצות של 300 ק"ג נפלו בפיקדילי, קמברוול והית'ר גרין, וגרמו למרבית הנפגעים לַיְלָה. L 45 הפחית אז את הגובה כדי לנסות להימלט מהרוחות אך נאלץ לחזור לזרמי האוויר הגבוהים על ידי B.E.2e. ספינת האוויר סבלה אז מכשל מכני בשלושה מנועים והתפוצצה מעל צרפת, ובסופו של דבר ירדה ליד סיסטרון היא הוצתה והצוות נכנע. L 44 הורד באש קרקע מעל צרפת: L 49 ו- L 50 אבדו גם הם עקב כשל במנוע ומזג האוויר מעל צרפת. L 55 ניזוק קשות בעת הנחיתה ומאוחר יותר בוטל. [96]

בשנת 1917 לא היו עוד פשיטות, אם כי ספינות האוויר לא ננטשו אלא שופצו במנועים חדשים וחזקים יותר.

1918 עריכה

היו רק ארבע פשיטות בשנת 1918, כולן נגד מטרות באזור מידלנדס ובצפון אנגליה. חמישה צפלינים ניסו להפציץ את אזור מידלנד בין התאריכים 12-13 למרץ ללא השפעה. למחרת בלילה יצאו שלושה צפלינים לדרך, אך שניים חזרו לאחור בגלל מזג האוויר: השלישי הפציץ את הארטלפול, הרג שמונה ופצעו 29. [97] גם פשיטה של ​​חמישה צפלין ב-12-13 באפריל לא הייתה יעילה במידה רבה, עם עננים סמיכים ניווט מדויק בלתי אפשרי. אולם כמה אזעקות נגרמו על ידי השניים האחרים, שאחד מהם הגיע לחוף המזרחי והפציץ את וויגאן, מתוך אמונה שמדובר בשפילד: השני הפציץ את קובנטרי מתוך אמונה כי מדובר בברמינגהם. [98] הפשיטה האחרונה ב -5 באוגוסט 1918 כללה ארבע ספינות אוויר והביאה לאובדן של L.70 ומות כל הצוות שלה בפיקודו של Fregattenkapitän פיטר שטרסר, ראש שירות ספינות האוויר הקיסרי הגרמני ו Führer der Luftschiffe. לאחר שחצתה את הים הצפוני באור יום, יורטה ספינת האוויר על ידי מטוס דו -מטוס של חיל האוויר המלכותי DH.4 שעבר טייס על ידי רס"ן אגברט קדבורי, וירה באש. [99]

התקדמות טכנולוגית עריכה

טכנולוגיית זפלין השתפרה במידה ניכרת כתוצאה מהדרישות הגוברות של לוחמה. החברה הייתה תחת שליטה ממשלתית, וצוותים חדשים גויסו להתמודד עם הביקוש המוגבר, כולל האווירודינמיסט פול ג'ראיי ומהנדס הלחץ קארל ארנשטיין. רבות מההתקדמות הטכנולוגית הללו מקורן במתחרה הרציני היחיד של צפלין, חברת Schütte-Lanz שבסיסה במנהיים. אף שהחלקים שלהם מעולם לא היו מוצלחים, הגישה המדעית יותר של פרופסור שוטה לעיצוב ספינות אוויר הובילה לחידושים חשובים, כולל צורת הגוף היעילה, הסנפירים הפשוטים יותר של הצלב (החלפת הסידורים היותר מסובכים דמויי ארגז של צפלינים ישנים), מכוניות מנוע בודדות בעלות הנעה ישירה. , עמדות מקלע נגד מטוסים, [100] ופירים לאוורור גז שהעבירו מימן מאוורר לראש ספינת האוויר. הוקמו מתקני ייצור חדשים להרכבת צפלינים מרכיבים המיוצרים בפרידריכסהאפן. [101]

העיצובים ממחזור M שלפני המלחמה הורחבו במהירות, כדי לייצר את דרלומיניום P באורך 163 מטרים (536 רגל), שהגדיל את קיבולת הגז מ -22,500 מ 'ל -31,900 מ"ר, הציג גונדולה סגורה לחלוטין והיה לה מנוע נוסף. שינויים אלה הוסיפו 610 מ '(2,000 רגל) לתקרה המרבית, סביב 9 קמ"ש (6 קמ"ש) למהירות המרבית, והגבירו מאוד את נוחות הצוות ומכאן הסיבולת. 22 ספינות אוויר מסוג P נבנו הראשונה, LZ 38, נמסרה לצבא ב -3 באפריל 1915. [102] אחרי כיתת P הייתה גרסה ממושכת, מעמד Q.

ביולי 1916 הציג Luftschiffbau Zeppelin את מחלקת R, באורך 199.49 מ '(644 רגל 8 אינץ'), ובנפח של 55,210 מ '(1,949,600 cu ft). אלה יכולים לשאת עומסים של שלושה עד ארבעה טון פצצות ולהגיע למהירויות של עד 103 קמ"ש (64 קמ"ש), המונעים על ידי שישה מנועי מייבאך (240 כ"ס). [103]

בשנת 1917, בעקבות אובדן ההגנה האווירית על בריטניה, יוצרו עיצובים חדשים שהיו מסוגלים לעוף בגבהים גבוהים בהרבה, בדרך כלל פועלים בסביבות 6,100 מ '(20,000 רגל). הדבר הושג על ידי הפחתת משקל ספינת האוויר על ידי הפחתת משקל המבנה, הפחתת עומס הפצצה, הסרת החימוש ההגנתי וצמצום מספר המנועים לחמישה. [104] אולם אלה לא הצליחו כמפציצים: הגובה הרב יותר בו פעלו מאוד הפריע לניווט, וכוחם המופחת הפך אותם לפגיעים לתנאי מזג אוויר לא נוחים.

בתחילת המלחמה פיתחו קפטן ארנסט א להמן והברון גמינגן, אחיינו של הרוזן צפלין, מכונית תצפית לשימוש מנהיגים. [105] זה היה מצויד בכיסא נצרים, שולחן מפות, מנורה חשמלית ומצפן, עם קו טלפון וחלק מוליך ברק של כבל המתלים. משקיף המכונית יעביר פקודות ניווט והטלת פצצות לצפלין המעופף בתוך העננים או מעליהם, ולכן נשאר בלתי נראה מהאדמה. [106] [107] למרות ששימשו ספינות אוויר של הצבא, הן לא שימשו את חיל הים, שכן סטראסר סבר שמשקלן פירושו הפחתה בלתי מקובלת בעומס הפצצה. [108]

סוף המלחמה עריכה

התבוסה הגרמנית סימנה גם את סופה של חובות הצבא הגרמניים, שכן בעלות הברית המנצחות דרשו ביטול מוחלט של כוחות האוויר הגרמניים ונכנעת ספינות האוויר הנותרות כתגמול. באופן ספציפי, חוזה ורסאי הכילה את המאמרים הבאים העוסקים במפורש במתכונת חובה:

  • "מכשירי עזר מסוגלים לעלות לאוויר, מיוצרים, מתוקנים או מורכבים."
  • "מפעל לייצור מימן".
  • "סככות ניתנות להחלפה ומקלטים מכל סוג עבור מטוסים".

ב -23 ביוני 1919, שבוע לפני חתימת ההסכם, צוותי צפלין רבים הרסו את ספינות האוויר שלהם במסדרונותיהם על מנת למנוע משלוח, על פי הדוגמה של ניפוץ הצי הגרמני ב"סקאפ פלואו "יומיים קודם לכן. שאר הפריטים הועברו לצרפת, איטליה, בריטניה ובלגיה בשנת 1920.

במהלך המלחמה נבנו 84 צפלין. למעלה מ -60 אבדו, המחולקים באופן שווה באופן שווה בין תאונה לפעולת אויב. 51 פשיטות נערכו על אנגליה בלבד, [N 1] בה הוטלו 5,806 פצצות, וגרמו למותם של 557 בני אדם ולפגיעה ב -1,358 תוך גרימת נזק שמוערך בכ -1.5 מיליון ליש"ט. נטען כי הפשיטות היו יעילות הרבה מעבר לנזקים מהותיים בהסטה ופגיעה בייצור בזמן המלחמה: הערכה אחת היא שעקב הפשיטות של 1915–16 "השישית מכלל התפוקה הנורמלית הכוללת של אמצעי לחימה אבדה לגמרי". [109]


הינדנבורג

בשנת 1936, העתיד נראה בהיר עבור ספינות אוויר קשיחות, החבושים מלאים במימן, קלים יותר מהאוויר, הידועים גם בשם dirigibles או zeppelins. הגאווה והשמחה של הינדנבורג, גרמניה הנאצית, בילתה עונה מפוארת בהעברת נוסעים מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי בבטן המפוארת שלה. בשנה שלאחר מכן, עידן ספינות האוויר חרטה על עצירה מרהיבה כאשר הינדנבורג פרצה בלהבות בעת שנחתה ב Lakehurst, ניו ג'רזי. האסון גבה את חייהם של 36 בני אדם וזכה לסיקור תקשורתי חסר תקדים.

הינדנבורג הייתה ספינת אוויר באורך 245 מטר (804 רגל) עם עיצוב צפלין קונבנציונאלי, ששוגרה בפרידריכסהאפן, גרמניה, במרץ 1936. המהירות המרבית שלה הייתה 135 ק"מ (84 מייל) לשעה ומהירות שיוט. של 126 ק"מ לשעה. למרות שהיא נועדה להתמלא בגז הליום, ספינת האוויר התמלאה במימן דליק במיוחד בשל מגבלות היצוא של ארצות הברית נגד גרמניה הנאצית. בשנת 1936 חנך הינדנבורג שירות אוויר מסחרי ברחבי צפון האוקיינוס ​​האטלנטי בכך שנשא 1,002 נוסעים ב -10 נסיעות הלוך ושוב בין גרמניה וארצות הברית.


היסטוריה של הזפלין

מטוסים לא היו סוג המטוסים הראשון. ספינות אוויר קלות יותר מאוויר טסו עשרות שנים לפני שהאחים רייט הטסו במטוס הראשון שלהם.

מכל ספינות האוויר הייתה חברה אחת שהצליחה כל כך בפיתוח ובניית ספינות אוויר עד ששמה הפך לשם נרדף לספינת האוויר הנוקשה.

למידע נוסף על צפלינים בפרק זה של Everywhere Everywhere Daily.

הפרק בחסות MasterClass.

אם אי פעם רצית ללמוד משהו חדש, האם לא היית רוצה ללמוד אותו מהאנשים הטובים ביותר בתחומם?

MasterClass זה בדיוק זה. קורסים מקוונים בהם תוכלו ללמוד מהאנשים המובילים בעולם.

למד כיצד לבשל מגורדון רמזי, למד מדעים מאת ניל דגראסה טייסון, צילום מאנני ליבוביץ, יצירת סרטים מספייק לי, קסמים מפן אנד טלר וטניס מסרינה וויליאמס.

הרשימה הזו רק מגרדת את פני השטח.

אתה יכול להתחיל ללמוד מהטובים בעולם תמורת 15 $ בלבד לחודש. פשוט עבור אל Everything-Everywhere.com/MasterClass או לחץ על הקישור בהערות ההצגה.

ההיסטוריה של הטיסה האנושית לא התחילה במטוסים. באופן לא מפתיע, זה התחיל עם בלוני אוויר חם.

ב- 19 בספטמבר 1783 יצאו האחים מונטגולפייר לטיסה האנושית הראשונה בכדור פורח. הבלון נקשר לאדמה והם הגיעו באוויר כ -85 מטר או 275 רגל.

הבעיה עם בלוני אוויר חם הייתה והיא, שאין לך שליטה לאן אתה הולך. אתה תלוי לחלוטין בכיוון שבו הרוח נושבת.

לאורך המאה ה -19, בלוני אוויר חם היו בשימוש מוגבל, אך לא ניתן באמת לקרוא להם צורת תחבורה. לא יכולת לעבור באופן אמין מנקודה א 'לנקודה ב' בכדור פורח.

יתר על כן, רק לאחר מלחמת העולם השנייה הומצא בלון האוויר החם המודרני, עם מקור חום משולב. לפני כן, היה צריך לנפח את בלוני האוויר החם הראשון בשריפות על הקרקע.

זמן קצר לאחר בלון האוויר החם הראשון התקיימה טיסת בלון המימן הראשונה. היא טסה ב -1 בדצמבר 1783, חודשיים וחצי בלבד לאחר הטיסה הראשונה בכדור פורח.

באופן לא מפתיע, הבלון המלא במימן עלה הרבה יותר גבוה מהבלון החם הראשון. ז'אק צ'ארלס, אן-ז'אן רוברט ואחיו ניקולאס-לואי רוברט לקחו את בלון המימן הראשון ל -1,800 רגל או 550 מטר, והטיסה עברה יותר משעתיים ונסעה 35 קילומטרים.

לאחר שנחת הבלון, ז'אק צ'ארלס עלה שוב לבדו, לאחר שהטיל את הטיל של שני אנשים אחרים, וירה עד 3,000 מטרים תוך דקות ספורות.

במשך עשרות שנים, טכנולוגיה זו הייתה סקרנות.

סיפור יצירת ספינות אוויר בפועל שיכולות לשמש תחבורה החל במהלך מלחמת האזרחים בארצות הברית.

קצין צבא פרוסיה צעיר, הרוזן פרדיננד פון צפלין, נשלח לארצות הברית כדי להיות משקיף על צבא האיחוד במהלך המלחמה. מדינות רבות באירופה שלחו משקיפים לשני צידי העימות בכדי לקבל הערכה של טקטיקות לחימה וטכנולוגיה צבאית.

לאחר המלחמה יצא הרוזן לטיול במינסוטה שם הוא יכול לשוט על נהר המיסיסיפי, נסע לחוף אגם סופיריור וביקר בבירת המדינה בסנט פול. שם, הוא פגש בלון גרמני שלקח אותו לטיסתו הראשונה.

הטיסה הזאת הדליקה ניצוץ שיישאר איתו כל חייו.

הוא חזר לגרמנית והוביל קריירה צבאית מובחנת. עם זאת, הוא מעולם לא שכח את הטיסה שלו.

בשנת 1874, הוא כתב ערך יומן המתאר את הרעיון שלו לגבי ספינת אוויר גדולה ומסודרת עם שקי גז נפרדים. הרעיון הבסיסי אותו ייישם שנים מאוחר יותר.

בשנת 1887, לה פראנס, ספינת אוויר שיצר הצבא הצרפתי, הפכה למטוס הראשון ששיגר ונסע בנתיב שנקבע מראש, ונחת בחזרה למקום בו התחיל. ספינת האוויר הייתה ספינה לא קשיחה עם מנועים חשמליים

צפלין כתב מכתב לגורמים בגרמניה כדי לציין את חשיבותה האסטרטגית של הטכנולוגיה ולהדגיש כי גרמניה מפגרת ללא תעשיית ספינות אוויר משלהם.

בשנת 1891, בגיל 52, התפטר מהצבא כדי להתמסר להגשמת חלומו ליצור ספינות אוויר.

הוא שכר מהנדס והחל לעבוד בעיצוב ספינת האוויר הנוקשה שלו.

כאן אני צריך קצת להסביר כמה מהמינוחים סביב ספינות אוויר. חבטה היא ספינת אוויר לא קשיחה. הדוגמא של גודייר היא דוגמא לכך. היא ממש שקית גז ענקית כמו בלון, רק שיש לה גונדולה ואפשר לשלוט בה. צורת הבליפ נקבעת על ידי יצירת לחץ גבוה יותר בתוך שקית הגז, מאשר באטמוספירה.

לספינת אוויר נוקשה יש שלד פנימי, בדרך כלל עשוי מתכת. הצורה נקבעת על ידי מבנה זה, לא על ידי לחץ יתר על שקיות הגז. ספינות אוויר קשיחות יכולות להיות גדולות בהרבה מסמסים, והן נקראות בדרך כלל צפלינים, על שם האיש שבנה אותן לראשונה, הרוזן פרדיננד פון צפלין.

זפלין יצא לעבוד על יצירת אב הטיפוס הראשון שלהם. כמו ברוב חברות ההזנק כיום, השנים הראשונות שלהן נלקחו בגיוס כספים, הגשת פטנטים וקבלת אישור ממשלתי.

זה לקח 9 שנים, אבל ב- 2 ביולי 1900 טס סוף סוף הצפלין הראשון, ה- LZ 1. ה- LZ עמד על Luftschiff Zeppelin, או Airship Zeppelin.

ה- LZ1 היה הצפלין האמיתי הראשון.

היא טסה רק 20 דקות בטיסה הראשונה שלה ולא ממש הלכה לשום מקום. הייתה לה טיסה שנייה שבה היא אכן ניצחה את שיאי הביצועים של לה צרפת, אבל זה לא הצליח מספיק כדי לשכנע את המשקיעים להכניס יותר כסף.

החברה חוסלה, כאשר כל הנכסים נרכשו באופן אישי על ידי הרוזן צפלין.

אולם החלום של ספינות אוויר לא היה מת. הועלה הגרלה לגייס כסף, וצפלין השקיע בפרויקט את כל מה שהיה לו, כולל אחוזת אשתו.

בשנת 1906, ה- LZ2 היה מוכן לעוף. גם זו לא הייתה הצלחה. הוא טס רק פעם אחת והתרסק.

הם הצילו את כל חלקי ה- LZ2 כדי ליצור את ה- LZ3. עם LZ3, סוף סוף, הצבא הגרמני התעניין. עם זאת, הייתה להם דרישה לפני שהם היו מבצעים השקעה משמעותית.

הם היו צריכים להראות שאוניית האוויר תוכל לפעול במשך 24 שעות שלמות.

ה- LZ4 הצליח לעוף על פני אגם קונסטנטין, ולעבור עד ציריך. בדרך הוא זכה לתשומת לב ציבורית עצומה ועשרות אלפי אנשים ראו אותו עף. זה היה בכל העיתונים.

היא הצליחה ללכת 240 מייל, להרוס כל שיא ספינות אוויר. לרוע המזל, הוא התרסק ונשרף, אך הוא משך את תשומת לב הציבור.

התרומות זרמו מכל מקום בגרמניה. לספירה נשלחו למעלה משישה מיליון מארק שאפשרו לו להקים חברה חדשה, חברת לופטפייבאו זאפלין.

מכאן החלה החברה לייצר צפלינים ברצינות. הם החלו להציע סיורים לציבור, שרובם מעולם לא היו עפים בשמיים קודם לכן.

רבים מהצפלינים ניהלו למעלה מאלף טיסות ונשאו אלפי נוסעים רבים. הבעיה הגדולה ביותר שעמם התמודדו עדיין הייתה רוחות עזות, שבדרך כלל לא הצליחו להתגבר עליהן בשל מצב המנועים בתחילת המאה ה -20.

במהלך מלחמת העולם הראשונה, הצפלינים שימשו הן לסיור והן להפצצות. משימות ההפצצה נועדו בעיקר לתעמולה מכיוון שהם באמת לא יכלו לשאת מטען גדול. זה לא היה אפילו קרוב מרחוק לסוג ההפצצות שתראה במלחמת העולם השנייה.

פריז, אנטוורפן, ורשה ואפילו לונדון הופצצו על ידי צפלינים.

זו הייתה צורת לחימה ייחודית לחלוטין שהתנהלה אי פעם בהיסטוריה העולמית. הטלת פצצות מהשמיים מעולם לא קרתה. זה דרש פיתוח אמצעי נגד, כמו השחרת ערים, שימוש באורות חיפוש לאיתור צפלינים ופיתוח נשק נגד מטוסים.

אולם השימוש העיקרי בצפלין היה סיור ימי. אפשר לחשוב עליהם כצורה מוקדמת של מכ"ם כדי לאפשר לספינות לדעת מה יש מעבר לאופק.

המלחמה האיצה מאוד את טכנולוגיית הצפלין. מנועים השתפרו, הצפלינים גדלו והם הצליחו לעוף גבוה ומהר יותר.

בסוף מלחמת העולם הראשונה, התנאים בחוזה ורסאי קבעו במפורש שגרמניה לא תוכל לפתח ספינות אוויר, ואת שאר ספינות האוויר שלהן יש למסור לבעלות הברית. לפני החתימה הסופית על ההסכם, הצבא הגרמני עקף את רוב הצפלין שלהם.

הרוזן פון צפלין נפטר בשנת 1917 ולאחר המלחמה הועברה הפלוגה לידיו של דוקטור הוגו אקקר אחד.

אקנר היה מאמין גדול בספינות אוויר ככלי לשלום. הוא רצה למצוא דרכים לעקוף את ההסכם כדי להמשיך ולבנות צפלינים. בסופו של דבר הוא מצא דרך כאשר החברה שלו זכתה בחוזה של הצי האמריקאי. הצפלין ייחשב לתשלום פיצויי המלחמה בגרמניה.

בשנת 1924 הושק מטוס LZ126 והוא הפך למטוס הראשון שחצה את האוקיינוס ​​האטלנטי. כאשר חיל הים השתלט עליו, שמה שונה ל USS לוס אנג'לס, וגז המימן הוחלף בהליום.

עם התרופפות ההסכמים החלה החברה לייצר את הספינה הבאה והגדולה ביותר שלה. ה- LZ 127 זכה לכינוי הגרף זאפלין.

הגרף צפלין הוביל את תור הזהב של הצפלינים. זה היה הצפלין הגדול ביותר שנבנה אי פעם באורך 236.6 מטר או באורך 776 רגל.

היא תוכננה להיות ספינת נוסעים מסחרית. הוא פעל משנת 1928 עד 1937, והיה לו שיא בטיחותי ללא רבב.

במהלך חייו, היא טסה 590 טיסות והייתה לה מעל 17,000 שעות טיסה. זו הייתה טיסת הנוסעים המסחרית הראשונה מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. היא רצה ריצות סדירות מברלין לברזיל.

בשנת 1929, הוא הקיף את הגלובוס. בשנת 1930 היא טסה לאזור הארקטי. זה היה רחוק, הצפלין המסחרי המצליח ביותר בהיסטוריה.

בשנת 1933 השתנתה גרמניה באופן דרמטי כאשר עלתה המפלגה הנאצית לשלטון. הוגו אקקר היה אחד המתנגדים הבולטים ביותר של הנאצים. כשעלו לשלטון, הוא היה אחד האנשים הראשונים ברשימה שנעצרו.

אולם בהתחשב בעמדתו, הוא נשאר לבדו. עם זאת, הוא הופשט מתפקידו כאשר חברת זאפלין הולאמה, והיא שימשה בעיקר למטרות תעמולה.

הצפלין הבא שנבנה לאחר הגרף צפלין הפך לשמצה. לאור המקור LZ129, הוא נקרא מאוחר יותר בשם הינדנבורג, על שם נשיא גרמניה לשעבר פול פון הינדנבורג.

ההינדנבורג נותר עד היום האובייקט המעופף הגדול ביותר בהיסטוריה האנושית.

במקור, הוא היה אמור להיות מנופח בהליום, אך לגרמנים לא הייתה גישה להליום. בארצות הברית היה רוב האספקה ​​בעולם, והם סירבו למכור לגרמנים, ולכן נאלצו להשתמש במימן.

הוא נהרס בצורה מרהיבה וציבורית מאוד ב -6 במאי 1937, לאחר שהשלים מסע טרנס -אטלנטי.

אסון הינדנבורג מספיק ראוי לפרק משלו, אך די לומר שהוא סימן נקודת סיום מאוד נחרצת לעידן הצפלינים.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, הצפלינים לא הועילו. הם היו איטיים מדי, והם ישבו ברווזים למטוס המהיר החדש עם תחמושת תבערה.

הצפלין האחרון היה ה- Graff Zeppelin II שהושק בשנת 1938, והוא שימש פחות משנה לפני שהוא נרקם. בשנת 1940, כל הצפלינים הנותרים נאסרו לחומר למאמץ המלחמתי הגרמני.

הוגו אקנר, תאמינו או לא, שרד את המלחמה, למרות היותו מבקר נאצי מובהק. הוא נפטר בשנת 1954.

חברת צפלין קיימת עד היום. הוא התחדש בשנות התשעים והיום מייצר ספינות אוויר קשיחות למחצה, שהן קטנות בהרבה מהצפלין של פעם. ספינת הדגל זאפלין NT נמצאת כיום בשימוש על ידי תאגיד גודייר לכל צי הבלמפנים שלהם.

ישנן כמה ספינות אוויר בשימוש, בעיקר לקידום, ומדי פעם לשימוש בתעשייה. עם זאת, כנראה שהגיל הקל יותר מהנסיעה של נוסעים אוויריים חלף, לעולם לא יחזור שוב.

מייצר שותף של הכל בכל מקום הוא תור תומסן.

אם תרצה לתמוך בהצגה אנא תרם על Patreon.com. יש תוכן זמין רק לתומכים, סחורה ואפילו הזדמנויות לאשראי מפיק תוכניות.

אם אתה מכיר מישהו שלדעתך יהנה מההצגה, אנא שתף ​​אותו.

כמו כן, זכור, אם תשאיר ביקורת של חמישה כוכבים, אקרא את הביקורת שלך על התוכנית.

הכל בכל מקום הוא גם פודקאסט!


תוכן

במהלך 1928 היו שש טיסות הוכחה. בפעם הרביעית נעשה שימוש בפעם הראשונה בגז בלאו. גראף צפלין נשא אוסקר פון מילר, ראש מוזיאון הדויטשס צ'ארלס א. רוזנדאל, מפקד USS לוס אנג'לס ואנשי האוויר הבריטיים ראלף סליי בות 'וג'ורג' הרברט סקוט. היא טסה מפרידריכסהאפן לאולם, דרך קלן וברחבי הולנד ללווסטופט באנגליה, ואז הביתה דרך ברמן, המבורג, ברלין, לייפציג ודרזדן, סך של 3,140 קילומטרים (1,950 מייל 1,700 נמי) תוך 34 שעות ו -30 דקות. [1] בטיסה החמישית עורר אקקרנר מחלוקת מינורית בטיסה סמוך לבית הויס דורן בהולנד, שחלק פירשו זאת כמחווה של תמיכה בקייזר ווילהלם השני שהתגורר שם בגלות. [2] [3]

באוקטובר 1928 גראף צפלין עשה את הטיול הבין -יבשתי הראשון שלו, לתחנת התעופה הימית Lakehurst, ניו ג'רזי, ארה"ב, עם אקקן בפיקוד ולהמן כקצין ראשון. [שם 1] רוזנדאל ודראמונד-היי עפו על הרגל החיצונית. [5] [6] לודוויג דטמן ותיאו מטייקו רשמו תיעוד אמנותי של הטיסה. [7]

ביום השלישי לטיסה נפגע חלק גדול מכריכת האריג של סנפיר זנב הנמל בעת שעבר בקו חבטה באמצע האוקיינוס ​​2,400 ק"מ מזרחית לברמודה (35 ° N, 42 ° W) . [8] כשהמנועים חנקו לאחור, התיקונים (כולל בנו של אקרנר, קנוט) תיקנו את הבד הקרוע כשהם חבלים יחד לבטיחות בכל פעם שאוניית האוויר ירדה קרוב מדי לאוקיינוס, הם נסוגו לתוך הספינה כדי שניתן יהיה להפעיל את המנועים מחדש כדי לשמור עליהם מעלית. אקקר הורה לרוזנדאל לבצע שיחת מצוקה כאשר זה התקבל, כותרות העיתונים העלו השערות כי הספינה אבדה, כלי הצי האמריקאי נערכו למשימת חילוץ ותחנת הרדיו WOR שידרה תפילה ודקת דומיה. [9]

גראף צפלין הצליח להשלים את דרכו עם תיקוני צוות. [10] [11] כאשר התפרסמה הידיעה כי היא בטוחה, היא נתקפה על ידי קריאות ברכה ובקשות להעלות על מקומות מסוימים. [12] הוא חצה את החוף האמריקאי בקייפ צ'ארלס, וירג'יניה, בסביבות השעה 10 בבוקר ב -15 באוקטובר, ואז טס במעלה חוף הים המזרחי דרך וושינגטון הבירה, בולטימור, פילדלפיה וניו יורק, ונחת ב Lakehurst בשעה 17:38. [13] הייתה מטרד כלשהו מצד אנשי Lakehurst כי הספינה לא נענתה לקריאות חוזרות ונשנות על מיקומה ועל זמן ההגעה המשוער. [14] חציית 9,926 ק"מ (6,168 mi 5,360 nmi), הטיסה הארוכה ביותר ללא הפסקה באותה תקופה, ארכה 111 שעות 44 דקות. [15] אקנקר התקבל בברכה עם מצעד קלטות בניו יורק והזמנה לבית הלבן להיפגש עם קלווין קולידג ', נשיא ארה"ב. [16]

לאחר תיקון הזנב, גראף צפלין עזב את Lakehurst בשעה 01:24 ב- 29 באוקטובר. קלרה אדמס הפכה לנוסעת המשלמת הראשונה שטסה טרנס -אטלנטית בטיסה חזרה. [17] הספינה עברה סערת לילה שהעיף אותה לאחור באוויר ו -320 ק"מ (200 מייל 170 נמי) מהמסלול, לחופי ניופאונדלנד. [18] הרוח גרמה למבנה הספינה להתכופף לעין. [19]

נמלטת, קלרנס טרונה בת ה -19, עלתה על הסיפון ב Lakehurst והתגלתה בחדר הדואר באמצע ההפלגה. עם הגעתו לגרמניה הוא התפרסם וקיבל הצעות עבודה. [20] [21] [שם 2] ספינת האוויר חזרה הביתה ב -1 בנובמבר. [23] ב -6 בנובמבר היא טסה לברלין סטאקן, שם פגשה אותה נשיא גרמניה, פול פון הינדנבורג, ששיבח את הישגי הספינה, ואת אלה שעיצבו, בנו והטיסו אותה. [24]

כאשר משטחי זנב הכותנה מוחלפים בפשתן לתוספת חוזק, [16] גראף צפלין ביקרה בפלסטין בסוף מרץ 1929. היא נשאה 28 נוסעים, חלקם במגורי הצוות. [25] היא נאלצה לעזוב את הנמל בשעה 12:45 כיוון שצרפת הרשתה לה להטיס את שטחה בחושך, ומעל 3,600 רגל. ברומא היא שלחה ברכות לבניטו מוסוליני ולמלך ויקטור עמנואל השלישי. הוא נכנס לפלשתינה ביפו, טס מעל תל אביב וירושלים, וירד ליד פני השטח של ים המלח, 1,400 רגל מתחת לפני הים. הספינה מסרה 16,000 מכתבים בטיפות דואר ביפו, אתונה, בודפשט ווינה. [26]

ממשלת מצרים (בלחץ בריטניה) סירבה לה לקבל רשות להיכנס למרחב האווירי שלהן של העיתונאי המצרי מחמוד אבו אל-פת, שהיה על הסיפון המייצג אל-אחראם העיתון, כתב כי הדבר נגרם מקנאה בריטית מהצלחת הטכנולוגיה הגרמנית. [27] אקקר שלח מברק למלך פואד ממש מחוץ לשטח מצרים, והביע חרטה על כך ש"רוחות מנוגדות מונעות מאתנו לעוף מעל ארץ פלאי אלף השנים ". [27] [28] לאחר מכן הוא חזר לאחר נסיעה של 8,000 ק"מ (5,000 מייל 4,300 נמי) תוך 81 שעות. [28] [29]

ההפלגה הים תיכונית השנייה טסה מעל צרפת, ספרד, פורטוגל וטנג'יר, [30] ואז חזרה הביתה דרך קאן וליון בטיסה של 57 שעות בימים 23-25 ​​באפריל. [28] [31]

זמן קצר לאחר רדת החשיכה ב- 16 במאי 1929, בלילה הראשון לטיול השני בארצות הברית, גראף צפלין איבד כוח בשני מנועיו בחופי דרום מזרח ספרד, מה שאילץ את אקנקר לנטוש את ההפלגה ולחזור אחורה. טס כנגד רוח חזקה במעלה עמק הרון בצרפת למחרת אחר הצהריים, שניים משלושת המנועים הנותרים נכשלו גם הם, וספינת האוויר נשבה לעבר הים. [32] כאשר אקנקן נאבק על מקום מתאים לנחיתה, משרד האוויר הצרפתי איפשר לו לנחות בקוארס-פיירפואה, ליד טולון. [33] בקושי הצליח לשלוט על הספינה במנוע החי היחיד שלה, אקנקר ביצעה נחיתת חירום. [34]

גראף צפלין הוחזק בהאנגר שאכלס את דיקסמוד (LZ 114) ו- Méditerranée (LZ 121). [35] [שם 3] המנועים הוחלפו במנועים עובדים שנשלחו ברכבת מפרידריכסהאפן, [37] והספינה חזרה לשם ב -24 במאי. [38] התקרית, והחברות הכפויה שהולידה, ריככו מעט את יחסה של צרפת לגרמניה ולספינות האוויר שלה. [39] התקרית נגרמה עקב התאמות שביצע המהנדס הראשי לארבעת המנועים שנכשלו. [40] [41]

ב- 1 באוגוסט 1929, ספינת האוויר עשתה מסע מוצלח אל Lakehurst, והגיעה ב -4 באוגוסט. על שתי הטיסות הייתה סוזי, גורילה מזרחית שנתפסה ליד אגם קיבו שבקונגו הבלגי ונמכרה על ידי בעלה הגרמני לסוחר אמריקאי. לאחר קריירת טיולים בארצות הברית, סוזי הלכה לגן החיות בסינסינטי בשנת 1931, שם מתה בשנת 1947. [42] [43] [שם 4]

אימפריית התקשורת של מוציא לאור העיתונים האמריקאי וויליאם רנדולף הרסט שילמה חצי ממחיר עלות הפרויקט על הטיסה גראף צפלין ברחבי העולם, [45] עם ארבעה צוותים בטיסה דראמונד-היי, קרל פון וויגנד, החוקר האוסטרלי הוברט ווילקינס, והצלם רוברט הרטמן. דראמונד-היי הפכה לאישה הראשונה שהקיפה את העולם באוויר. [46] [שם 5] רוזנדאל וסגן ג'ק סי ריצ'רדסון ייצגו את ממשלת ארה"ב [48] [49] גם מפקד יפן פויושי וחבר קרקלין של ברית המועצות היו על הסיפון. [50]

הרסט קבע כי הטיסה באוגוסט 1929 תתחיל ותסתיים רשמית ב Lakehurst [49] [51] הגרמנים חשבו שהטיול החל והסתיים בפרידריכסהאפן. [52] [53] כרטיסים מסביב לעולם נמכרו בכמעט $ 3000 (שווה ערך ל -45,000 דולר בשנת 2020 [54]), אך רוב המשתתפים קיבלו את עלויותיהם עבורם. [48] ​​הוצאות הטיסה קוזזו על ידי העברת דואר מזכרות בין לייקהרסט, פרידריכסהאפן, טוקיו ולוס אנג'לס. [45] מכתב ממוצא אמריקאי שהוטס במהלך כל הטיול מלקהורסט ללהרהסט דרש 3.55 דולר (שווה ערך ל -54 דולר בשנת 2020 [54]) בדמי משלוח. 100,000 $ [38] הרסט ששילמה עבור זכויות מדיה בלעדיות תהיה שווה ערך ל -1,500,000 $ בשנת 2018. [54]

גראף צפלין טס בחזרה מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי כדי לתדלק בפרידריכסהאפן, ולאחר מכן המשיך ברחבי מזרח אירופה וברית המועצות לטוקיו. ממשלת ברית המועצות ביקשה להטיס את מוסקבה, אך אקקרן סירב מסיבות מבצעיות והרגיז את הסובייטים. [55] בעת שחצתה את סיביר היא נשאה רובי ציד וציוד חירום אחר במקרה של נחיתה בכפייה. [56] הספינה הפילה זר ליד יאקוצק לזכרם של שבויי המלחמה הגרמניים שנקברו שם. [55] חציית הרי סטנובוי הממופים במדויק במזרח הרחוק הרוסי, נאלצה לטפס לגובה 6,000 רגל כדי לעבור במעבר הרים גבוה. [57] [58]

לאחר חמישה ימים בטוקיו, במחסן ספינות אוויר גרמני לשעבר שהוצא מג'טרבוג ונבנה מחדש בתחנת האוויר הצי קסומיגאורה [38] [59]. גראף צפלין המשיך ברחבי האוקיינוס ​​השקט לקליפורניה. אקקר ניצל את שרידי טייפון לטובה, והרים רוח זנב כדי להגביר את מהירות הקרקע. [60] [57] הוא עיכב את חציית החוף בשער הזהב של סן פרנסיסקו בכדי להגיע קרוב לשקיעה להשפעה אסתטית. [61] [62] הספינה חלפה על פני מעון סן שמעון של הרסט במהלך הלילה, [63] ונחתה בשדה מוקשים בלוס אנג'לס, והשלימה את הטיסה הראשונה ללא הפסקה ברחבי האוקיינוס ​​השקט 9,634 ק"מ (5,986 מייל 5,202 נמי) בשנת 79 שעות ו -54 דקות. [64] [65]

ההמראה מלוס אנג'לס הייתה קשה בגלל טמפרטורות גבוהות ושכבת היפוך. כדי להקל על הספינה, שישה צוותים נשלחו ללייקהרסט במטוס, ומינימום הדלק, המזון והחלפים נשאו. [66] ספינת האוויר ביצעה המראה דינאמית במלוא העוצמה על ארבעה מנועים היא ספגה נזקים קלים מפגיעת זנב ובקושי פינתה כבלי חשמל בשולי השדה. [10] [67] טיסה של 4,822 ק"מ (2,996 mi 2,604 nmi), 51 שעות -13 דקות ברחבי ארה"ב, לקחה גראף צפלין למעלה מ -13 מדינות ואל פאסו, קנזס סיטי, שיקגו, קליבלנד ודטרויט, לפני שחזרו ללקהורסט ממערב בבוקר ה- 29 באוגוסט, שלושה שבועות לאחר שיצאה מזרחה.

זמן הטיסה של ארבע רגלי Lakehurst to Lakehurst היה 12 ימים, 12 שעות ו -13 דקות כל הסיבוב (כולל עצירות) ארך 21 ימים, 5 שעות ו -31 דקות כדי לכסות 33,234 ק"מ (20,651 מייל 17,945 נמי). [62] [68] זו הייתה השיטור המהיר ביותר בעולם. [69] אקרנר נשאר בארצות הברית לדיונים עם חברת גודייר צפלין בנוגע לתוכניות לרשת ספינות אוויר עתידיות בעתיד, [70] משאיר את להמן בפיקודו לקראת הרגל האחרונה בחזרה לגרמניה. נוסע נתפס מעשן, דבר שהיה אסור בתכלית האיסור על הסיפון שהאשם נשמר בבוז על ידי הנוסעים האחרים, אך להמן לא היה ביכולתו להעניש אותו או לרסן אותו. [71] בתום הטיסה, ב -4 בספטמבר, ה גראף צפלין לא איבד יותר גז הרמה מאשר כשהוא עזב. [72]

אקרנר הפך למקבל העשירי ולטייס השלישי שזכה במדליית הזהב של האגודה הלאומית ג'יאוגרפיק, אותו קיבל ב -27 במרץ 1930 באודיטוריום בוושינגטון. [73] לפני שחזר לגרמניה, פגש אקרנר גם את הנשיא הרברט הובר ושידל בהצלחה את מנהל הדואר האמריקאי בנושא גיליון מיוחד עם שלוש חותמות (C-13, 14 & amp 15) לצורך הדואר לשאת בטיסה באירופה-פאן אמריקה בשל לעזוב את גרמניה באמצע מאי. [74] [75] גרמניה הוציאה מטבע הנצחה לחגוג את ההקפה. [51]

ב- 26 באפריל 1930 גראף צפלין ערך ביקור קצר באנגליה בפיקודו של להמן. היא טסה בשפל על גמר גביע ה- FA באצטדיון וומבלי, טבלה בהצדעה למלך ג'ורג 'החמישי, ואז עגנה לזמן קצר לצד ה- R100 הגדולה יותר בקרדינגטון, לפני שחזרה לגרמניה עם אקקן בפיקוד. [57] ב- 18 במאי, היא יצאה בטיסה משולשת בין ספרד, ברזיל וארה"ב, כשהיא נושאת 38 נוסעים, רבים מהם במגורי צוות. [66] בסביליה עלה אינפנטה אלפונסו, בן דודו של המלך הספרדי, לביקור רצון טוב בקובה. [66] [76] בשעה 09:30 ב -20 במאי, טקס על הסיפון חגג את הפיכתה לספינת האוויר הראשונה שחצתה את קו המשווה. [77] מי שתייה וכביסה ירדו בתנאים החמים. [78] הספינה הגיעה לרסיפה (פרנמבוקו) בברזיל, עגנה בקמפו דו ג'יקיה ב -22 במאי, שם הוקמה תורן עגינה ותחנת תדלוק זמנית, ו -300 חיילים סייעו להנחיתה. [79] [80] לאחר מכן היא טסה לריו דה ז'ניירו, לשם הגיעה מבעוד מועד ובילה כמה שעות בטיסה ברחבי העיר. [81] כשהוא נחת, לא היה עמדת להתחבר אליו, ולכן הוא הוחזק על ידי צד הנחיתה במשך שעתיים של הביקור. [79] [82]

היא טסה צפונה, דרך רסיפה, למזג אוויר גרוע ב Lakehurst הובילה לביטול העצירה המתוכננת בקובה, לעצבן הנוסעים שהזמינו לנסוע לשם. אלפונסו, עלון מנוסה, היה פילוסופי בנושא. [83] [84] הסערה פגעה בצלקת המנוע האחורית, אותה היה צריך לתקן בהאנגר של Lakehurst. במהלך הטיפול הקרקעי בספינת האוויר שם, היא התרוממה לפתע וגרמה לפגיעה קשה באחד הנחתים האמריקנים שסייע. [85] מ Lakehurst היא טסה מעל ניו יורק, מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי ב -2 ביוני לסביליה, שם ירד אלפונסו, ואז חזר לגרמניה. [86] כמה שעות מהבית, כאשר גראף צפלין עפה בסופת ברד כבדה מעל הסאן, המעטפה ניזוקה והספינה איבדה מעלית. אקקר הזמין את מלוא הכוח והטיס את הספינה מתוך צרות, אך היא הגיעה במרחק של 200 מטרים מהפגיעה בקרקע. [86] [87]

הטיסה האירופית-פאן אמריקאית מומנה ברובה ממכירת בולים מיוחדים שהונפקו על ידי ספרד, ברזיל וארה"ב לצורך הובלת דואר שנשא בטיול. ארה"ב הנפיקה בולים בשלוש עמותות: 65 ¢, 1.30 $ ו- 2.60 $, כולם ב -19 באפריל 1930. [88] עם ארה"ב במעמקי השפל הגדול, רק כ -7% מהחותמות חולקו כאשר הגיליון היה הופסק מהמכירה ב -30 ביוני. למעלה משלושה מיליון בולים שלא נמכרו נהרסו על ידי משרד הדואר האמריקאי, מה שהופך את השלושה גראף צפלין נושאים ללא ספק הקטן ביותר של USPOD במאה ה -20. למרות המכירות הגרועות, משרד הדואר האמריקאי שילם ללופטשיפבאו צפלין 100,000 דולר (שווה ערך ל -1,549,000 דולר בשנת 2020 [54]) עבור הובלת דואר מזוייף אמריקאי בטיסה. [89] [90]

גראף צפלין טס למוסקבה ובחזרה בתאריכים 9–10 בספטמבר 1930 כדי לפצות על כך שלא נסע לשם בשנה הקודמת. הוא נחת לזמן קצר בשדה אוקטובר במוסקבה כדי לאסוף דואר מזכרות. [91] [92]

בסוף ספטמבר גראף צפלין סייר בבירות סביב הים הבלטי. הטיסה תוכננה לבקר בריגה, טאלין, הלסינקי ושטוקהולם ולהוריד דואר במהלך ביקוריה. שלושה מתוך 15 הנוסעים שלה נועדו לרדת בהלסינקי, אך הנחיתה המתוכננת נאלצה לבטל בגלל רוחות עזות. הספינה הטילה פרחים ושוקולד לאשתו של הקונסול הגרמני ברובע טולו. [94]

באוקטובר השתתפו אקקרנס והנס פון שילר בטקס ההלוויה בלונדון עבור 48 הרוגי האסון באסון R101. [95] [שם 6]

הטיסה השנייה למזרח התיכון התקיימה בשנת 1931, החל מה -9 באפריל. הוא נשא את בות ', כיום מפקד הקרקוע, אך עדיין לא בוטל, R100. אל-פת 'שוב כיסה את האירוע עבור אל-אחראם. גראף צפלין הורשה הפעם להעלות את צרפת באור יום, וחצה את הים התיכון לבנגזי בלוב. היא טסה דרך אלכסנדריה, לקהיר שבמצרים, שם הצדיעה למלך פואד בארמון קובבה, לאחר מכן ביקרה בפירמידה הגדולה של גיזה ורחפה 70 מטרים מעל ראש האנדרטה. [27] בעת שהותו בקהיר, פגשה אקקר את סגן הטיסה H F Luck, מתחנת ספינת האוויר הבריטית באיסמעיליה, שנשלחה לשם לקבל את ה- R101 בהפלגת הבכורה שלה להודו, לפני השמדתה בשוגג באוקטובר הקודם. [97] לאחר עצירה קצרה, הספינה טסה לפלסטין, שם הקיפה את ירושלים, ואז חזרה לקהיר לאסוף את אלקנר, שנשארה לקהל עם המלך. הוא חזר לפרידריכסהאפן ב -13 באפריל. [27]

הרעיון להשתמש בספינות אוויר לחקר הארקטי היה חלום של הרוזן צפלין 20 שנה קודם לכן, אך הופסק במהלך מלחמת העולם הראשונה. [98] [99] רואלד אמונדסן לקח סירה מעופפת Dornier Wal לארקטי ביולי. 1925, והעיר כי ספינת אוויר הייתה כלי טוב יותר לנסיעה. [100] חקר הארקטי היה סיבה אחת שהצדיקה את שיקום זכותה של גרמניה לבנות ספינות אוויר. [101] אקנקר לקח גראף צפלין בטיול בן שלושה ימים לנורבגיה ושפיצברגן ביולי 1930 כדי לבדוק את ביצועיו באזור. לאחר מכן בוצעה טיסה של שלושה ימים לאיסלנד. [102] שתי הנסיעות הושלמו ללא בעיות טכניות. [103]

האגודה הבינלאומית לחקר הארקטי באוויר (Aeroarctic) הייתה מעוניינת לשלב את אקקרנר בטיסת קוטב. פרידט'וף ננסן, נשיא איירו -ארטיק, מת בפתאומיות, ואקנר הוצע לנשיאות. המום מההצעה, התייעץ עם קנצלר גרמניה, היינריך ברונינג, שלא הצליח לעזור לו. [104] לאחר מכן הציע וילקינס מפגש קוטבי. התוכנית הראשונית הייתה לעמוד ב נאוטילוס (SS-73), הצוללת שבה ניסה וילקינס לנסוע מתחת לקרח הקוטב. הצוללת סבלה מבעיות טכניות ולאחר מכן הורחקה מברגן שב נורבגיה. [שם 7]

טיסת הקוטב (פולארפהרט 1931) נמשך בין 24 ל -31 ביולי 1931. גראף צפלין נשא ציוד חירום כולל אוהלים, סירות מתנפחות, ציוד דייג, תנורי בנזין ו -4,100 ק"ג מזון. [106] כדי לחסוך במשקל, הוסרו אביזרי יוקרה והחליפו את המיטות על דרגשים קלים. [107] הספינה נפגשה עם שובר הקרח הסובייטי מאליגן, שעל סיפונו היה חוקר הקוטב האיטלקי אומברטו נובל. [שם 8] היא החליפה 120 ק"ג (260 ליברות) דואר מזכרות עם ספינת האוויר, שאיקנר נחת על האוקיינוס ​​הארקטי, תוך שימוש בדליי בד של מי ים כדי לרדת אל פני השטח, עזרי הצפה ועוגן ים להחזיק עמדה. [109] הוטסו חמישים אלף קלפים ואותיות, במשקל 300 ק"ג (660 ליברות). עלויות המשלחת הושגו במידה רבה על ידי מכירת בולים מיוחדים שהוציאו גרמניה וברית המועצות לצורך הוצאת הדואר שנשא בטיסה. [102] [110]

הסופר ארתור קסטלר היה אחד משני עיתונאים על הסיפון, יחד עם צוות מדענים רב לאומי בראשות הפרופסור הרוסי סמוילוביץ ', שמדד את השדה המגנטי של כדור הארץ, ומפעיל רדיו רוסי, ארנסט קרנקל. [107] [111] המשלחת צילמה ומיפה את פרנץ יוזף לנד במדויק לראשונה, והגיעה עד 910 קילומטרים מהקוטב הצפוני. [112] היא פרסה שלושה רדיו -קונדסים מוקדמים מעל הארקטי כדי לאסוף נתונים מטאורולוגיים מהאטמוספירה העליונה [113] הם שוחררו דרך פתח גדול שנבנה במיוחד בקיל, עם משקל שירד, ומאפשר להם לטפס. [102]

מלכתחילה היו ללופטשיפבאו צפלין תוכניות לשרת את דרום אמריקה הייתה תכנית מוקדמת כושלת לשכור את הספינה לחברה ספרדית להובלת דואר מסביליה לבואנוס איירס בארגנטינה. [114] [115] [שם 9] הייתה קהילה גדולה של גרמנים בברזיל, וחיבורי הים הקיימים היו איטיים ולא נוחים. [89] גראף צפלין יכול להסיע נוסעים למרחקים ארוכים באותו מותרות כמו אניה של האוקיינוס, וכמעט מהר כמו מטוסים עכשוויים. [117]

לאחר טיולו היחיד לברזיל בשנת 1930, גראף צפלין עשה שלוש בשנת 1931. [118] ב- 7 בספטמבר השלימה את טיסתה הטראנס -אטלנטית השמינית, לרסיפה וחזרה, תוך פחות מתשעה ימים היא יצאה מהבית ב -29 באוגוסט. [119] בדצמבר 1931 הוא נקבע לשיפוץ מלא לקראת שירות טרנס -אטלנטי סדיר. [120] כל תשע הנסיעות הלוך ושוב במהלך 1932 נעשו בלוח הזמנים. הגמר חזר לגרמניה ב -3 בנובמבר. [121]

המסלול לברזיל פירושו לטוס במורד עמק הרון בצרפת, גורם לרגישות רבה בין המלחמות. [שם 10] ממשלת צרפת, שדאגה לריגול, הגבילה אותה למסדרון רחב של 12 נמי (19 ק"מ 14 מייל) בשנת 1934. פנה ימינה בים התיכון, הלך בעקבות חופי ספרד עד גיברלטר, אז חוף צפון אפריקה עד לריו דה אורו, פונה שוב ימינה מעל האוקיינוס ​​לאיי קייפ ורדה, אחר כך פרננדו דה נורונה ופנה לרסיפה שם אפשר לחדש אותה בדלק והרמת גז. [123] בתחילה השירות הסתיים שם, ולאחר מכן הוארך לריו דה ז'ניירו כדי לענות על הביקוש. [118]

גראף צפלין היה קטן ואיטי מדי בשביל המסלול הצפוני של האוקיינוס ​​האטלנטי הסוער, [124] [125] אך בגלל דלק הגז בלאו, הוא יכול לבצע את השירות הדרומי האטלנטי הארוך יותר. [126] השפל הגדול הוביל לצמצום טיסותיה מכמעט 200 בשנים 1930–31 לפחות מ -60 בשנת 1932. [127] ב- 2 ביולי 1932 הוא עזב לביקור נוסף בבריטניה הוא הגיע עם ג'אנקרס G.38, עגן בפארק האנוורת 'בסיוע רובר סקאוטס, ואז טס סיור של 24 שעות בבריטניה, טס מעל פורטסמות', אדינבורו, גלזגו, ליברפול, קרדיף ובריסטול. [18]

כשחזר מברזיל באוקטובר 1933, גראף צפלין עצר במיאמי (NASA Opa Locka) ולאחר מכן באקרון, אוהיו, שם עגן ליד נמל התעופה של גודייר צפלין, הפעם היחידה בה נעשה שימוש במתקנים הבינלאומיים של הנמל. [128] לאחר מכן הופיעה ספינת האוויר ביריד העולמי של המאה של התקדמות בשיקגו. [129] הוא הציג סימני צלב קרס בצד שמאל של הסנפירים, כאשר המפלגה הנאצית עלתה לשלטון בינואר. אקקר, שהיה מודע לכך שהנאצים לא היו פופולריים באמריקה, הקיף את היריד בכיוון השעון כדי שלא יראו את הצלב הקרס על ידי הצופים. [111] [130] הספינה חזרה לאקרון ליומיים, ביקרה בקנדה, שטפה את הבית הלבן, ואז יצאה הביתה עם עצירת לילה בסביליה. [131] מחלקת הדואר של ארצות הברית הוציאה חותמת דואר אוויר מיוחדת של 50 סנט (C-18) לביקור, שהייתה החמישית והאחרונה שהספינה ביצעה לארה"ב. [132] היא עשתה שתים עשרה נסיעות הלוך ושוב לדרום אמריקה בשנת 1934 [133] ב השלישית שטסה לבואנוס איירס כדי לאמוד עניין בהתחלת שירות ספינות אוויר שם. זה לא התממש ושירותי חיבור ניתנו באמצעות מטוס מריו דה ז'ניירו. [133]

למרות הסמים, מעטפת הכותנה ספגה לחות מהאוויר בתנאים טרופיים לחים. כשהלחות היחסית הגיעה ל -90%, משקל הספינה עלה בכמעט 1,800 קילוגרם (4,000 ליברות). [134] חשיפה למטרי גשם טרופיים יכולה להוסיף לכך רבות, אך כשהייתה בדרך לאונייה היה מספיק כוח מילואים כדי לייצר הרמה דינאמית כדי לפצות. [135] ב -25 באפריל 1935 היא ביצעה נחיתה מחוספסת ברסיפה לאחר שנקלעה לסופת גשם במהירות נמוכה על הגישה ליבשה והמשקל הנוסף של מספר טונות מים גרם לה לשקוע על הקרקע. ההגה התחתון אבד, המעטפה החיצונית נקרעה בכמה מקומות ומכל דלק נקרק על ידי עץ דקל. איש צוות כיבה אש בישול סמוך לאתר הנחיתה. הנזק תוקן בחזרה לפרידריכסהאפן. [136] [137]

בסוף 1935 היה צריך להשעות את שירות הסעות הדואר הקיים בין רסיפה לבת'רסט, במושבה האפריקאית הבריטית של גמביה, כך שניתן יהיה לשרת את הספינות התומכות בסירות המעופפות Dornier Wal שהפעילו אותה. גראף צפלין הועלה לשירות כתחליף, נושא דואר בלבד. בבת'רסט לא היה מתקן נחיתה, ולכן תיקי דואר הוחלפו בחבל. המסע הראשון מתוך שלוש חזרה יצא מרסיפה ב -15 בנובמבר. ב -24 בנובמבר, במהלך הטיול השני, נודע לצוות על התקוממות בברזיל, והיה ספק אם אפשר לחזור לרסיפה. גראף צפלין מסר את הדואר שלו למייסיו, ואז הסתובב מול החוף במשך שלושה ימים עד שהיה בטוח לנחות, לאחר טיסה של 118 שעות ו -40 דקות. [138] היא חזרה לגרמניה ב -10 בדצמבר, לאחר שביצעה 19 טיולים בדרום אמריקה בשנה. [139] [140]

במאי 1936 נפתח בסיס אוניות האוויר החדש בפרנקפורט אם מיין, ו גראף צפלין החלה לפעול ממנה ניתן היה לשאת מטענים גבוהים יותר מכיוון שהיה קרוב יותר לפני הים מפרידריכסהאפן. [141] [שם 11] ברזיל בנתה גם האנגר לספינות אוויר בשדה התעופה ברטולומאו דה גוסמאו, ליד ריו דה ז'ניירו, בעלות של מיליון דולר (שווה ערך ל -19 מיליון דולר בשנת 2018 [54]).[שם 12] ברזיל גבתה DZR 2000 דולר (37,000 [54]) לנחיתה, והסכימה כי ספינות אוויר גרמניות ינחתו שם 20 פעמים בשנה, כדי לשלם את העלות. [139] ההאנגר נבנה בגרמניה והחלקים הובלו והורכבו במקום. הוא הסתיים בסוף 1936, [143] והיה בשימוש ארבע פעמים על ידי גראף צפלין וחמש על ידי הינדנבורג. [144] כיום יש בה יחידות של חיל האוויר הברזילאי. [143]

גראף צפלין ביצע 64 נסיעות הלוך ושוב לברזיל, בשירות הנוסעים האווירי המסחרי הבין -יבשתי הראשון, [145] וזה נמשך עד לאבדן הינדנבורג במאי 1937. [144]

בשנת 1932 סירב אקקןר להרשות גראף צפלין כדי לאשר את מסע הבחירות של הינדנבורג נגד אדולף היטלר [146] הוא נשא מאוחר יותר נאום ברדיו שתמך במדיניות המתונה של ברונינג. [147] הוא היה בולט לגבי סלידתו מהמפלגה הנאצית והוזהר על ידי רודולף דילס, ראש הגסטפו, אך לא עמד בפני סנקציה אחרת. [148] [149] כאשר הנאצים קיבלו את השלטון בשנת 1933, הכניסו ג'וזף גבלס (שר התעמולה של הרייך) והרמן גרינג (מפקד הלופטוואפה) מיליוני סימנים ללופצ'פבאו צפלין, בתנאי שזה היה מאורגן מחדש. Luftschiffbau Zeppelin תמשיך לבנות ספינות אוויר, אך חברת תעופה חדשה תפעיל אותן, Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). הנאצים הציבו את אקקרן בכך שהעמידו את ליהמן האוהד יותר לאחראי על DZR, [150] והשתמשו גראף צפלין ככלי תעמולה. [151] ב- 14 במאי 1934 מעל ברלין, הוא שחרר רחפן מתחת לגוף שלו. [152] [153]

ב- 7 במרץ 1936, בניגוד לחוזה ורסאי ולהסכמי לוקרנו, כבשו הכוחות הגרמנים מחדש את אזור הריין, אזור הגבול המערבי של גרמניה, אשר הוגדר כאזור חיץ מפורז. היטלר קרא לכנסת ב -29 במרץ לאשר בדיעבד את הכיבוש מחדש, ולאמץ רשימה של מועמדים נאצים בלעדיים לשבת ברייכסטאג החדש. גבלס פקד גראף צפלין והשיקה לאחרונה הינדנבורג עבור משרד הרייך להארה ותעמולה לציבור. [154] ספינות האוויר טסו במקביל ברחבי גרמניה לפני ההצבעה, עם יציאה משותפת מלובנטל בבוקר ה -26 במרץ. [155] מיליוני גרמנים צפו מלמטה כשהם מסיירים בארץ במשך ארבעה ימים ושלושה לילות, מטיפים עלוני תעמולה, מנגנים מוזיקת ​​לחימה וסיסמאות מרמקולים גדולים ומשדרים נאומים פוליטיים מאולפן רדיו מאולתר ב הינדנבורג. [156] ההצבעה, שנערכה על פי חוקי נירנברג החדשים שהוציאו את זכויותיהם מהיהודים, הביאו לתמיכה גורפת בנאצים. [157] לאחר שאקנר התלונן בפומבי על טיסות התעמולה, גבלס הפך אותו ל"איש אדם "ושאסור לציין את שמו ולא לפרסם את תמונתו. [158]

ב- 1 במאי 1936 הורה היטלר על כך גראף צפלין לטוס שוב על ברלין כחלק מחגיגות יום המאי מאוחר יותר במאי, היא הובילה את גבלס לביקור באיטליה, וערכה למרשל של חיל האוויר איטלו בלבו סיור אווירי ברומא. הוא שימש מאוחר יותר בשנה כתפאורה לאחת מעצרות נירנברג של היטלר. [151]


הסיפור הנוסף

לאחר הכניעה הגרמנית, סטטין ורוב פומרניה נפלו לתחום ההשפעה הרוסי ויצרו יחד עם פולין מדינת לווין של המשטר הקומוניסטי במוסקבה. באביב 1946 הורם גוף הספינה של הגרף צפלין על ידי הסובייטים. מה קרה לספינה לאחר מכן נשאר בגדר תעלומה במשך עשרות שנים. רק לאחר שנפתחו הארכיונים הסובייטיים בשנות התשעים, העובדות התגלו.

התברר כי הרוסים גררו את הגרף צפלין ללנינגרד בסודיות מירבית בתקווה לתקן את נושאת המטוסים שם. עם זאת, "גראף צפלין" ניזוק קשות מדי ובאוגוסט 1947 נגררה הספינה בחזרה לים כדי לשמש יעד לאוניות ולמטוסים הסובייטיים מול חופי פולין. הרוסים רצו לבדוק כיצד הם יכולים להטביע נושאת מטוסים בצורה יעילה ומהירה ככל האפשר. לאחר שפגעו במספר פצצות, הוטבע לבסוף 'הגרף זאפלין' עם שני טורפדו ונעלם בגל הים הבלטי.


לד זפלין

אחמט ארטגון חותם על הקבוצה Cream האנגלית. אטלנטיק תהפוך לכוח מרכזי ברוק הבריטי ותוציא אלבומים של אמנים כמו בי ג'ס, מוט ההופ, יס, ג'נסיס, דרק והדומינוס, אמרסון, לייק ופאלמר ולד זפלין.

יארדבירדס מתפרקים, הגיטריסט ג'ימי פייג 'יוצר את' ניו יארדבירדס 'ומשנה את שם הקבוצה ללד צפלין, לכאורה בעצת מי הקית מון.

לד זפלין מופיע במופע הראשון שלו, באוניברסיטת סורי באנגליה.

אטלנטיק רקורד מכריזה על החתמתה של "קבוצה חדשה אנגלית לוהטת" בשם לד זפלין.

אלבום הבכורה הצפוי בכבודו ובעצמו של לד זפלין נכנס למצעד האלבומים, ובסופו של דבר הגיע למקום ה -10.

לד זפלין נכנס לטופ הארבעים עם "Love Lotta Love", שמגיע למקום ה -4. זהו הסינגל בעל הלהקה המכוונת ביותר לאלבום זה.

'לד זפלין השני' עומד בראש מצעד האלבומים בארה"ב בשבועות הראשונים מתוך שבעה הוא יגיע למקום הראשון בבריטניה בפברואר 1970.

'לד זפלין השלישי' המכוון יותר לפולק הופך לאלבום השני של הלהקה מספר 1.

לד זפלין יוצא למקום ה -15 עם "שיר מהגרים".

האלבום הרביעי של לד זפלין, שכולל ארבע רונות (סמלים) ככותרתו, נכנס למצעד האלבומים של בילבורד, שם יישאר בחמש השנים הבאות. באופן מוזר, הוא לא ממש מגיע למקום הראשון, ומגיע לשיא מספר 2.

לד זפלין יוצא למקום ה -15 עם "כלב שחור".

לד זפלין יוצא למקום ה -47 עם "רוקנרול".

'בתי הקודש', האלבום החמישי של לד זפלין, הופך להיות השלישי שלהם שמגיע למקום הראשון.

לד זפלין הגיע למקום ה -20 עם "D'yer Mak'er".

לד זפלין משיק את הלייבל של שיר הברבורים שלו, שמוציא את האלבומים שלהם וכאלו של אמנים שנבחרו ביד כמו Bad Company ו- Pretty Things.

'Physical Graffiti', אלבום כפול של לד זפלין, מגיע למקום הראשון בשבוע השני להוצאתו. הוא נשאר שם שישה שבועות.

לד זפלין הופך ללהקה הראשונה בהיסטוריה שיש לה 6 אלבומים בבת אחת

לד זפלין הגיע למקום ה -38 עם "Trampled Under Foot".

רוברט פלאנט ואשתו נפצעו בתאונת דרכים בעת חופשה ביוון.

סרטו הקונצרטים של לד זפלין, שיר השירים נשאר אותו דבר, עולה בבכורה בניו יורק.

"In Through the Out Door", אלבום החומרים החדש של לד זפלין מזה למעלה משלוש שנים, יוצא לאקרנים. בראש המצעד במשך שבעה שבועות, מסתבר שזה שיר הברבור שלהם.

לד זפלין הגיע למקום ה -21 עם "טיפש בגשם".

ג'ון בונהם, מתופף של לד זפלין, מת מחנק בשנתו לאחר שצרך "40 אמצעי וודקה".

לד זפלין משחרר הודעה המודיעה כי היא מתפרקת בעקבות מותו של המתופף ג'ון בונהם.

לד זפלין מתגבש מחדש (כשפיל קולינס מחליף את ג'ון בונהם המנוח בתופים) לקונצרט הטבות Live Aid בפילדלפיה.

לד זפלין מתאחד עם המתופף ג'ייסון בונהאם (בנו של ג'ון בונהם ז"ל), בכדי לבצע כמה שירים בהופעת יום השנה ה -40 של אטלנטיק רקורדס במדיסון סקוור גארדן בניו יורק.

"לד זפלין", סט מארז של ארבעה תקליטורים ושישה LP, יוצא לאור. בהגיעו למקום ה -18 במצעד האלבומים, הוא יימכר ביותר ממיליון עותקים, מה שהופך אותו לקופסה הנמכרת ביותר בהיסטוריה של הרוקנרול.

'לד זפלין-תקליט הסטודיו השלם', סט מארז של עשרה תקליטורים, יוצא.

הסרט התיעודי החי 'Unledded', המפגיש מחדש את רוברט פלאנט וג'ימי פייג 'על הבמה, משודר ב- MTV. הוא כולל ארבע גרסאות אקוסטיות חיות למועדפים של לד זפלין ושמונה שיתופי פעולה חדשים של צמחי עמודים.

'No Quarter', של עמודי התווך של לד זפלין, ג'ימי פייג 'ורוברט פלאנט, נכנס לרשימת האלבומים במספר 4.

לד זפלין נכנס להיכל התהילה של הרוקנרול בארוחת ההשראה השנתית העשירית. סטיבן טיילר וג'ו פרי מאירוסמית 'הם המנחים שלהם.


צפו בסרטון: Zeppelin eating (יָנוּאָר 2022).