פודקאסטים בהיסטוריה

מיצובישי ניסיוני מסוג Taka Fighter Fighter (1MF9)

מיצובישי ניסיוני מסוג Taka Fighter Fighter (1MF9)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מיצובישי ניסיוני מסוג Taka Fighter Fighter (1MF9)

לוחם הנשאים מסוג Taka מסוג Mitsubishi Experimental Taka (1MF9) היה לוחם המוביל הראשון שתוכנן על ידי מהנדס יפני, אך לא הצליח להשיג הוראת ייצור.

באפריל 1926 ביקש הצי היפני מאייצ'י, מיצובישי ונקאג'ימה לתכנן לוחם חדש שיחליף את לוחם נושאות סוג 10 של מיצובישי. על המטוס החדש להיות בעל גוף גוף אטום למים, גוף תחתון בצורת סירה וכנף תחתונה צמודה למים, ולשפר את יכולתו לצוף אם ייאלץ לנחות על המים.

ה- 1MF9 תוכנן על ידי ג'וג'י האטורי, מעצב שעבד תחת הרברט סמית 'על סוג 10. הוא ייצר דו-כיוונית דו-צדדית עם מבנה עץ מכוסה מבד. הוא הופעל על ידי מנוע מקורר מים ממיצובישי מסוג Hi Hi עם 12 צילינדרים וחמוש בשני מקלעים קבועים. ניתן היה לסובב את המרכבה כמו גם הדלק, שתי התכונות שנועדו לשפר את יכולת המטוס להיחלץ. לאב טיפוס הראשון היו דשים, ו- 1MF9 היה הלוחם היפני הראשון שהשתמש בדשים מפוצלים.

ה- 1MF9 התמודד עם ה- Aichi HD 23 (שתוכנן על ידי היינקל) בעוד Nakajima הגישה גרסה שונה של ה- Gloster Gamecock Gambet הקלה. למטוס האחרון לא היו כל תכונות התעלה המיוחדות המבוקשות על ידי חיל הים, אך הוא היה קל יותר ב -1,000 ק"ג וניתן לתמרון יותר. מטוס נקאג'ימה התקבל לייצור כלוחם נושאות סוג 3 מסוג A1N1 חיל הים.

מנוע: מנוע מקורר מים מיצובישי סוג היי שנים עשר צילינדרים
הספק: 450-600 כ"ס
צוות: 1
טווח: 35.25 סנטימטר
אורך: 27ft 8.5in
גובה: 11 רגל 2 אינץ '
משקל ריק: 2,645 ק"ג
משקל טען: 4,090 ק"ג
מהירות מרבית: 152 קמ"ש
קצב טיפוס: 6 דקות 10 שניות עד 9,843ft
תקרת שירות: 22,965ft
חימוש: שני מקלעים מקובעים של 7.7 מ"מ


מפרטים

מידע מ מטוסים יפניים 1910 � [1]

מאפיינים כלליים

  • צוות: 2
  • אורך: 9.85   מ '(32   רגל 4   אינץ')
  • מוּטַת כְּנָפַים: 20.0   מ '(65   רגל 7   אינץ')
  • גוֹבַה: 4.10   מ '(13   רגל 5   אינץ')
  • אזור אגף: 64.0   מ '2 (689   מ"ר   רגל)
  • משקל ריק: 2,100 ו -160 ק"ג (4,630 ו -160 ליברות)
  • משקל ברוטו: 3,640   ק"ג (8,025   ליברות)
  • תחנת כוח: מנוע 1 × מיצובישי הי V-12 מקורר מים V12, 450   כ"ס (600   כ"ס)
  • מהירות מירבית: 210 קמ"ש (130 & 160 קמ"ש, 110 ו -160 כ"ס) בגובה פני הים
  • סיבולת: 3 שעות
  • תקרת שירות: 6,000   מ '(20,000   רגל)
  • רובים: 2 × מקלעים מקלעים של 7.7 מ"מ, מקלע 1 × רכוב בגמישות של 7.7 מ"מ במצב גב, 1 × רכוב בגמישות של 7.7 מ"מ במצב גחון
  • פצצות: 800 פצצות של 160 ק"ג

מטוסים יפניים של מלחמת העולם השנייה

בעוד לוחם נושאות מסוג 10 עדיין היה בתכנון, קיבל מיצובישי בקשה לא תחרותית מצד חיל הים לתכנן ולבנות מטוס סיור שנושא, הראשון מסוג זה שנבנה ביפן עבור נושאת המטוסים החדשה, הושו. . עוצב על ידי הרברט סמית ', ה- 2MR1 כפי שהעיצוב החדש יועד על ידי מיצובישי, אמור היה להיות גרסה דו מושבית מוקדמת של לוחם מסוג 10 נושאת נושאות. אב הטיפוס הראשון הושלם ב- 12 בינואר 1922, והוטס לראשונה על ידי וויליאם ג'ורדן משדה התעופה מול מפעל נגויה. הצלחתו של מטוס זה ניכרה מיד וזה הביא את הצי לאמץ רשמית את העיצוב החדש הזה כמטוס סיור נושאות נושאת מסוג Type 10. הייצור החל מיד ב -1922 ונמשך עד 1930, הסוג המשרת עם יחידות מבצעיות לאורך כל התקופה הזו.

מופעל על ידי מנוע מקורר מים בן שמונה צילינדרים המיצובישי בנוי היספנו-סוויזה בנפח 300 כ"ס, 2MR1 היה דו-כיווני דו-מושבי דו-מושבי בעל מבנה עץ עם כיסוי בד. הוא היה חמוש בשני מקלעים קבועים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') במעטפת המנוע ושני מקלעים גמישים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ') המותאמים לתפעול על ידי הצופה., ושלושה 30 פצצות ק"ג (66 ליברות).

המטוס יוצר במספר תצורות כדי לענות על צרכים ספציפיים מסוימים. מתוכם התפתחו שני עיצובים בסיסיים: סוג 10-1 (2MR1) זיהה את אלה עם רדיאטור חלת הדבש מול המנוע, בעוד שלסוג 10-2 (2MR2) היו האף המחודד ורדיאטורים למבלין ממוקמים במקומות אחרים. וריאציות אחרות כללו את כיסא הטייס קדימה יותר ב- 2MR2 מאשר ב- 2MR1, והחלפת רדיאטור חלת הדבש מסוג המכונית מול המנוע בזו של רדיאטור למבלין מתחת לגוף המטוס. שינוי זה שיפר את חשיפת הטייס. ל- 2MR3 הייתה עלייה באזור הזנב, והרדיאטור למבלין התקדם קדימה. ה- 2MR4 הייתה גרסת הייצור האחרונה של מטוס זה לשאת נושאות. קצות הכנף היו מעוגלים יותר, ומושב הטייס הוחזר למצב המקורי לאחור לתקשורת טובה יותר עם הנוסע במושב האחורי.

גרסה מאוחרת יותר של מטוס סיור נושאות מסוג 10 שנבנתה בסביבות 1928 נקראה מסוג Karigane. זה שיפר את הביצועים, ורדיאטורים למבלין הועברו מתחת לגוף המטוס אל מתחת לכנפיים מחוץ לקשת המדחף. לדגם זה היה גם זנב אנכי גבוה יותר, אך עם כל השכלולים הללו בשלב מאוחר של ההתפתחות, לא הצי או הצבא קיבלו את הגרסה.

דוחף את העיצוב עוד יותר והפך 2MRT1 למאמן ביניים עם פקדים כפולים המותאמים ל- 2MR1. ה- 2MRT1A היה בדגם הקודם אך עם הזנב האופקי של 2MR2. השינוי מרדיאטור חלת הדבש הקדמי לזה של תת-המטוס הממוקם מסוג למבלין יצר את ה- 2MRT2. ההגה והסנפיר האנכי היו זהים לאלה של הגרסה המאוחרת יותר (מהמטוס ה -93) של 2MR2, כלומר הגה גדול יותר, סנפיר קטן יותר. הזנב האופקי נשאר זהה לזה של 2MR2. ה- 2MRT2A הפך לגרסת המאמן של ה- 2MR3, פרט לכך שהרדיאטור למבלין הועבר אל מתחת לאגף התחתון ותא הטייס נע אחורה. הכנפיים כבר לא התנודדו. בדגם 2MRT3 הרדיאטור של ה- 2MRT2 נע מתחת לכנפיים התחתונות, ובגרסה הסופית, 2MRT3A היו מותקנות שקיות הצפה ממי חירום בתוך החלק האחורי של גוף המטוס. תאורה חיצונית ופנימית הותקנה גם לטיסת לילה.

עד שהפך מאמן הביניים מסוג קושו סוג 93 (K5Y) לפעיל בשנת 1933, מטוס סיור שהוסב היה מאמן הביניים היחיד של חיל הים. רובם הוקצו לבסיס האוויר Kasumigaura להכשרת טייסי חיל הים. רבים שוחררו בסופו של דבר לשימוש אזרחי, בעיקר על ידי העיתונות לתקשורת, קשר ותפקידים אחרים.

נתונים טכניים
יצרן: Mitsubishi Nainenki Seizo KK (מיצובישי מנוע בעירה פנימית ייצור ושות 'בע"מ).
סוג: מטוס סיור חד-מנועי.
צוות (2): טייס וצופה/תותחן בתא נוסעים פתוחים.
תחנת הכוח: מנוע מקורר אחד בן 300 כ"ס המיטסבישי בנוי היספנו-סואיזה בעל שמונה צילינדרים, ומניע מדחף עץ בעל שני להבים.
חימוש: שני מקלעים קבועים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') ומקלעים גמישים של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ') במצב הגבי האחורי. מטען פצצה: שלוש פצצות של 30 ק"ג.
מידות: טווח 12.039 מ 'אורך 7.925 מ' (26 רגל) גובה 2.895 מ '(9 רגל 6 אינץ') שטח כנף 37.69 מ"ר (405.695 רגל רגל).
משקלים: 980 ק"ג ריקים (2,160 ליברות) נטען 1,320 ק"ג (2,910 ליברות) טעינת כנף 35 ק"ג/מ"ר (7.168 ליברות/רגל רבוע) העמסת כוח 4.4 ק"ק/כ"ס (9.7 ליברות/כ"ס).
ביצועים: מהירות מרבית של 110 ק"ט (127 קמ"ש) טיפוס ל -3,000 מ '(9,843 רגל) תוך 17 דקות סיבולת 3 1/2 שעות.
ייצור: בסך הכל נבנו 159 מטוסים על ידי מיצובישי נייננקי סייזו KK בין השנים 1922-1930.


עיצוב ופיתוח

באפריל 1932, הצי היפני הקיסרי פרסם מפרט להחלפת לוחם הנוכחי שלו מבוסס נושאים, Nakajima A2N, וביקש עיצובים הן ממיצובישי והן מנקאג'ימה. בניגוד לדו-המטוס שהיה אמור להיות מוחלף, שני המתחרים הגישו חד-מטוסים, כאשר נאקג'ימה הציעה גרסה של לוחם כנפי השמשה מסוג 91, שכבר היה בייצור עבור הצבא היפני. מיצובישי הקצתה את עיצוב המתמודדת שלה לצוות בראשות ג'ירו הוריקושי, שיצר את חד המטוס הראשון של הזנב הנמוך שתוכנן ביפן, מיצובישי 1MF10. [1] [2]

ה- 1MF10 היה בנוי ממתכת מלאה, עם גוף מטוס דוראלומין מונוקוקי, בעל מבנה כנף דורלומין מכוסה בבד, כאשר הטייס הושב בתא טייס פתוח. המטוס הופעל על ידי מנוע רדיאלי 14 צילינדרים מיצובישי A4 דו-שורי, המניע מדחף דו-להבי. הייתה לו גלגלת זנב קבועה. [1] [2]

אב הטיפוס הראשון 1MF10, עם ציון הצי הניסיוני 7-שי Carrier Fighter [אלפא 1 תחתונה] ביצעה את טיסת הבכורה שלה במרץ 1933. [1] היא נהרסה ביולי 1933 כאשר זנבה נשבר במהלך מבחני צלילה, אם כי הטייס ברח במצנח. אב הטיפוס השני היה בעל תת -קרון מתוקן, כאשר הגלגלים הראשיים ורגלי התת -קרון הוכנסו למרווחים יעילים. היא נהרסה גם בהתרסקות, כאשר לא ניתן היה לשחזר אותה מסיבוב שטוח ביוני 1934. [1] [2]

למרות שהעיצוב היה מתקדם, הוא נדחה על ידי הצי היפני, בעל טיפול לקוי [1] ואינו עומד בדרישות הביצועים של המפרט. [2] עם זאת, הוא היווה בסיס לעיצובים מתקדמים יותר, כאשר הוריקושי השתמש באלמנטים שלו, כגון קופסה-בוחם של לוחם המיצובישי A5M המצליח מאוחר יותר עם פריסה דומה. [4]


עיצוב ופיתוח

לקראת סוף 1940, הצי היפני הקיסרי ביקש ממיצובישי להתחיל לתכנן על מסגרת 16-שי לוחם מבוסס נושאים, שיהיה יורשו של האפס מבוסס המוביל. אולם באותה עת לא היו מנועים בעלי יכולת תפוקה גבוהה וקומפקטית לשימוש ללוחם חדש. בנוסף, הצוות של ג'ירו הוריקושי היה עסוק בטיפול בבעיות ייצור מוקדמות עם ה- A6M2b, כמו גם התחלת הפיתוח ב- A6M3 וב- 14-שי מיירט (שלימים יהפוך למיצובישי J2M Raiden, מיירט יבשה שנועד להתמודד עם מפציצים בגובה רב). כתוצאה מכך, העבודה על יורשו אפס הופסקה בינואר 1941.

באפריל 1942, פיתוח A6M3 ו- 14-שי המיירט הושלם, והצי היפני הטיל שוב על צוות מיצובישי והוריקושי לתכנן יורש אפס חדש שיהפוך להיות חיל הים ניסיוני 17-שי קו (א) לוחם נושאות לוחם Reppu. בחודש יולי 1942 הצי חיל הים מפרטים ללוחם: הוא היה צריך לעוף מהר יותר מ- 345  kn (639  km/h 397  mph) מעל 6,000  m (20,000  ft), לטפס ל 6,000  m (20,000  ft) בתוך פחות מ -6 דקות, היו חמושים בשני תותחים של 20 מ"מ ושני מ"מ ושני מקלעים 13 מ"מ (0.51 & 160in) ושמרו על יכולת התמרון של A6M3.

כמו בעבר, אחת המכשולים העיקריים הייתה בחירת המנוע. כדי לעמוד במפרטים המנוע יצטרך לייצר לפחות 2,000   כ"ס (1,500  kW), מה שצמצם את האפשרויות ל- NK9 של Nakajima (Ha-45) בפיתוח (מאוחר יותר הפך להיות הומאר), או MK9 (Ha-43) של מיצובישי, שגם הוא עדיין היה בפיתוח. שני המנועים התבססו על 14 צילינדרים (Nakajima סאקה ומיצובישי קינזי, בהתאמה) מנועים שהומרו לתחנות כוח של 18 צילינדרים. ל- NK9 המוקדמת היה פחות תפוקה אך כבר אושר על ידי חיל הים לשימוש ב- P1Y Yokosuka ג'ינגה, בעוד MK9 הגדולה הבטיחה יותר כוחות סוס.

עם המנוע הגדול והחזק יותר, העמסת הכנפיים הפכה לבעיה. הצי ביקש לכל היותר 150   ק"ג/מ"ר, אך רצה 130   ק"ג/מ"ר מה שסיבך את שיקולי העיצוב עוד יותר. עם NK9 הוא יכול להגיע ל -150 ק"ג/מ"ר, אך עם פחות הספק הוא לא יעמוד במפרט המהירות המרבית. עם MK9 המהנדסים הגיעו למסקנה שהוא יכול למלא את הדרישות אולם ייצור ה- MK9 התעכב בהשוואה ל- NK9, והצי היפני הורה למיצובישי להשתמש ב- NK9.

עבודה ב 17-שי התעכב עוד יותר על ידי מפעלים המתעדפים ייצור A6M ומיצובישי G4M וכן עבודה נוספת על גרסאות A6M וטיפול ריידן נושאים. כתוצאה מכך, 17-שי, שהפך ל A7M1, טס רשמית לראשונה ב- 6 במאי 1944, ארבע שנים לאחר תחילת הפיתוח. המטוס הפגין יכולת ותמרון מצוינת, אך היו לו פחות כוח כפי שחששו מהנדסי מיצובישי, ובמהירות מרבית הדומה ל- A6M5 Zero. [2] זו הייתה אכזבה, וחיל הים הורה להפסיק את הפיתוח ב- 30 ביולי 1944, אך מיצובישי השיגה אישור לפיתוח להמשיך להשתמש במנוע Ha-43, כשהוא טס עם ה- Ha-43 שהושלם ב -13 באוקטובר 1944. A7M2 השיגה כעת מהירות מרבית של 628 קמ"ש (339 קמ 390 קמ"ש), בעוד טיפוס ותחומי ביצועים אחרים עלו על האפס, מה שהוביל את חיל הים לשנות את דעתו ולאמץ את כלי השיט. [3] ה- A7M2 היה מצויד גם בדשי לחימה אוטומטיים, ששימשו קודם לכן ב- Kawanishi N1K-J, ושיפרו משמעותית את יכולת התמרון.

ביוני 1945 הורה טייס האס סבורו סאקאי לנגויה כדי לבדוק את המטוס. הוא הכריז שהוא הלוחם המהיר ביותר שראה אי פעם, מסוגל להתעלות על כל דבר באוויר, יפני או אמריקאי. הוא טען שהוא יכול לעוף במעגלים, תוך עלייה, סביב הלקט או מוסטנג, וכי מהנדסים הצהירו שהוא יכול להילחם עד 12,000 מטרים. [4]


מטוסים דומים למיצובישי X-2 שינשין או דומים להם

מטוס קרב טקטי מסוג התגנבות חד-מנועי אמריקאי, חד-מנועי, לכל מזג אוויר, שפותח אך ורק עבור חיל האוויר של ארצות הברית. תוכנן בעיקר כלוחם עליונות אווירית, אך יש לו גם מתקפות קרקע, לוחמה אלקטרונית ויכולות מודיעין אותות. ויקיפדיה

מטוסי קרב סילוני הכוללים טכנולוגיות מרכזיות שפותחו במהלך החלק הראשון של המאה ה -21. אלה הלוחמים המתקדמים ביותר בפעולה. ויקיפדיה

לוחם התגנבות מדור השישי בפיתוח עבור כוח ההגנה העצמית האווירית ביפן (JASDF). מטוס קרב ההתגנבות הראשון שפותח ביפן והחליף את מטוס מיצובישי F-2 באמצע שנות ה -2030. ויקיפדיה

מפגין טכנולוגיית מטוסי קרב חד-מנועי אמריקאי חד-מנועי המיועד לחיל האוויר של ארצות הברית. פיינליסטית בתחרות USAF 's Advanced Tactical Fighter Fighter, נאבקת ב- Lockheed YF-22 על חוזה ייצור. ויקיפדיה

מטוס קרב חד -מטוסי ניסיוני המיועד לצבא הקיסרי היפני. שני אבות טיפוס עפו בשנת 1936 אך העיצוב מעולם לא נכנס לייצור. ויקיפדיה

תוכנית הודית לפיתוח מטוס קרב מהדור החמישי. צפוי להיות מיוצר על ידי מיזם משותף ציבורי-פרטי בין ארגון המחקר והפיתוח של הביטחון, Hindustan Aeronautics Limited, וחברה פרטית הודית. ויקיפדיה

משפחה אמריקאית של מטוסים קרביים חד-מנועים, חד-מנועים, חד-כיווניים לכל מזג אוויר, שנועדו לבצע הן עליונות אווירית והן משימות תקיפה. מסוגל גם לספק לוחמה ומודיעין, מעקב וסיור אלקטרוניים. ויקיפדיה

מטוס קרב סילוני טרנסוני. הידועה ביותר בשם ארצות הברית ' לוחם הכנף הראשון שיכול לסרב למיג 15 הסובייטי הנסחף בקרבות כלבים מהירים בשמי מלחמת קוריאה, ונלחם בכמה מקרבות הסילון למטוס הראשונים בהיסטוריה . ויקיפדיה

מטוסים ניסויים מרחוק שהופקו לתוכנית נאס"א לפיתוח טכנולוגיות למטוסי קרב עתידיים. בין הטכנולוגיות שנחקרו נמצאו קנבס צמודים, בקרת טיסה דיגיטלית לחלוטין (כולל הנעה), חומרים מרוכבים (גרפיט ופיברגלס), טייס מרחוק, מערכות ראייה סינטטיות, כנפי כנף ועוד. ויקיפדיה

מחבל אסטרטגי כבד אמריקאי, הכולל טכנולוגיית התגנבות נמוכה לצפייה המיועדת לחדור להגנה צפופה נגד מטוסים. עיצוב כנף מעופפת עם צוות של שניים. ויקיפדיה

מטוסי קרב ניסיוניים מתקופת המלחמה הקרה הסובייטית. המטוס הסובייטי הראשון מסוגל לשמור על מהירות על קולית. ויקיפדיה

מטוסים ניסיוניים אמריקאים שבדקו כנף שנסחפה קדימה, משטחי בקרת קנאר וטכנולוגיות מטוסים חדשות. פותח על ידי גראומן, והשניים שנבנו הוטסו על ידי נאס"א וחיל האוויר של ארצות הברית. ויקיפדיה

יחידות קרב של כוח ההגנה העצמית האווירית היפנית הן טייסות של מטוסי קרב המוקדשים להגנה על יפן. כפי שסעיף 9 לחוקה היפנית קובע כי המדינה מוותרת על מלחמה, טייסות לוחמי JASDF מעולם לא נפרסו בלחימה מעבר לים. ויקיפדיה

מטוס קרב בעל שני מנועים דו-מנועי ממוצא סובייטי שתוכנן על ידי סוחוי. מיועד כמתחרה ישיר בלוחמי הדור הרביעי הגדול של ארצות הברית דוגמת Grumman F-14 Tomcat ו- F-15 Eagle, עם טווח של 3530 ק"מ, כלי טיס כבדים, אוויוניקה מתוחכמת ויכולת תמרון גבוהה. ויקיפדיה

מטוס טורבו-פרו-יפני בעל כנפיים גבוהות, בעל תא מנועי, עם תא נוסעים בלחץ המיוצר על ידי מיצובישי תעשיות כבדות. הופק עד 1986. ויקיפדיה

מטוס קרב בן חמישה מושבים, טווין, כל מזג אוויר, התגנבות, דור חמישי שפותח על ידי תאגיד סין וחברת התעופה צ'נגדו לחיל האוויר של צבא השחרור. תוכנן כלוחם עליונות אוויר בעל יכולת מכה מדויקת והוא יורד מתוכנית J-XX של שנות התשעים. ויקיפדיה

מטוס קרב יפני מבוסס נושאים. לוחם הסיפון החד-כנפי הראשון בעולם שנכנס לשירות וקודמו של מיצובישי A6M המפורסמת & quotZero & quot. ויקיפדיה

אב טיפוס של מטוס קרב יפני משנות העשרים. דו-מנועי חד-מנועי חד-מושבי שנועד לפעול מנשאות המטוסים של הצי הקיסרי היפני#x27s, אך רק שניים נבנו, כשהסוג נדחה על ידי חיל הים. ויקיפדיה

מטוס קרב טקטי אמריקאי דו-מנועי לכל מזג אוויר שתוכנן על ידי מקדונל דאגלס. בעקבות סקירות של הצעות, חיל האוויר של ארצות הברית בחר את עיצוב מקדונל דאגלס בשנת 1967 כדי לענות על צרכי השירות ללוחם עליונות אוויר ייעודי. ויקיפדיה

מטוסי קרב גרמניים ניסיוניים שנבנו ונבדקו במהלך מלחמת העולם הראשונה נועדו לבדוק גרסה ממונעת של מנוע מרצדס D.III של 120 כ"ס. ויקיפדיה

מטוס טורבו -פרופ שתוכנן ונבנה על ידי תאגיד ייצור כלי הטיס ניהון, קונסורציום יפני. המטוס היחיד שלאחר המלחמה שתוכנן ויוצר במלואו ביפן עד לפיתוחו של מיצובישי ספייס ג'ט במהלך שנות ה -2010, כעבור כ -50 שנה. ויקיפדיה

מטוסי קרב ארוכי טווח שיוצרו בעבר על ידי חברת מיצובישי כלי טיס, חלק ממיצובישי תעשיות כבדות, והופעלו על ידי הצי הקיסרי היפני משנת 1940 עד 1945. מיועד כלוחם נושאות חיל הים של מיצובישי מסוג 0, או מיצובישי A6M ריי-סן. ויקיפדיה

כלי טיס קרב יפניים של שנות העשרים. מופעל על ידי הצי היפני הקיסרי משנת 1923 עד 1930. ויקיפדיה

לוחם רב-תכליתי שמקורו ב- General Dynamics F-16 Fighting Falcon, ומיוצר על ידי מיצובישי תעשיות כבדות ולוקהיד מרטין עבור כוח ההגנה העצמית האווירית ביפן, עם פיצול 60/40 בייצור בין יפן וארצות הברית. F-16 Agile Falcon, הצעה לא מוצלחת של ג'נרל דינמיקס לספק אלטרנטיבה בעלות נמוכה לתחרות לוחמי הטקטיקה המתקדמים. ויקיפדיה

מחקר תכנון למטוס צבאי מדומה בעל יכולות התגנבות, שפותח על ידי יצרן ההגנה הבריטי BAE Systems. בסופו של דבר לא נרדף מכיוון שממשלת בריטניה בחרה להמשיך במעורבות בתוכנית ה- Joint Strike Fighter האמריקאית במקום זאת, מה שהוביל בסופו של דבר ללוקהיד מרטין F-35 ברק II. ויקיפדיה


מטוסים דומים למיצובישי A6M אפס או דומים להם

מפציץ בינוני דו-מנועי יבשתי שיוצר בעבר על-ידי חברת מיצובישי מטוסים, חלק מתעשיות כבדות של מיצובישי, והופעל על ידי הצי הקיסרי היפני משנת 1940 עד 1945. מיצובישי חיל הים מסוג 1 מפציץ התקפה והיה מכונה בדרך כלל על ידי הצי היפני. טייסים כחמקי (葉 巻) בשל הצורה הגלילית של גוף המטוס שלו. ויקיפדיה

מטוס קרב יפני מבוסס נושאים. לוחם הסיפון החד-כנפי הראשון בעולם שנכנס לשירות וקודמו של מיצובישי A6M המפורסמת & quotZero & quot. ויקיפדיה

מטוס סיור דו-מנועי ששימש את הצבא היפני הקיסרי במלחמת העולם השנייה. סוג 100 מטוסי סיור פיקודיים שם קוד הקיצור של בעלות הברית היה & quotDinah & quot. ויקיפדיה

כלי טיס קרב יפניים של שנות העשרים. מופעל על ידי הצי היפני הקיסרי משנת 1923 עד 1930. ויקיפדיה

מטוס קרב חד-יבשתי חד-מנועי המשמש את שירות האוויר הקיסרי היפני במלחמת העולם השנייה. שם הדיווח של בעלות הברית היה & quotJack & quot. ויקיפדיה

מטוסי תקיפה יבשתיים של חיל האוויר הקיסרי היפני הקיסרי, שנועדו במקור לשימוש נושאות. ניתן לו גם את השם הפורמלי הארוך של חיל הים סוג 97 מספר 2 מפציץ מתקפת נושאות ושם הדיווח של בעלות הברית של מייבל. ויקיפדיה

מטוס סיור יפני ומחבל מתקפה קל ממלחמת סין-יפן השנייה ומלחמת האוקיינוס ​​השקט. זה התחיל כמטוס דואר אזרחי מהיר. ויקיפדיה

מנוע 14 צילינדרים, מקורר אוויר ושני שורות מטוסים רדיאליים שפותח על ידי מיצובישי תעשיות כבדות ביפן בשנת 1934 עבור הצי היפני הקיסרי. בעוד A8 היה פרויקט ניסיוני בשירות, הוא היה ידוע בשם MK8 & quotKinsei & quot על ידי חיל הים. ויקיפדיה

מטוס קרב חד -מטוסי ניסיוני המיועד לצבא הקיסרי היפני. שני אבות טיפוס עפו בשנת 1936 אך העיצוב מעולם לא נכנס לייצור. ויקיפדיה

לוחם כבד ניסיוני יפני מטווח ארוך שתוכנן לקראת סוף מלחמת העולם השנייה. זה לא הגיע למעמד הייצור. ויקיפדיה

מטוס קרב יפני ממלחמת העולם השנייה שהציע מיצובישי לשימושו של הצי היפני הקיסרי. פרויקט J4M לא התקדם מעבר לשלב התכנון. ויקיפדיה

מנוע רדיאלי מקורר אוויר בן שתי שורות ו -14 צילינדרים שנבנה על ידי מיצובישי תעשיות כבדות ומשמש במגוון מטוסים יפניים ממלחמת העולם השנייה, כגון מיצובישי J2M ומיצובישי G4M. A10 בעוד שזה היה פרויקט ניסיוני, בשירות זה היה ידוע בשם MK4, וידוע בשם Ha101 & amp Ha111 על ידי הצבא וקאסיי על ידי חיל הים. ויקיפדיה

מטוס מפציצים ומטוסי תובלה יפניים ששימש את שירות האוויר הצי הקיסרי היפני (IJNAS) במהלך מלחמת העולם השנייה. מקורו של ה- G3M במפרט שהוגש לחברת מיצובישי מהצי הקיסרי היפני וביקש מטוס מפציץ עם טווח חסר תקדים באותה תקופה. ויקיפדיה

מטוס טורבו-פרו-יפני בעל כנפיים גבוהות, בעל תא מנועי, עם תא נוסעים בלחץ המיוצר על ידי מיצובישי תעשיות כבדות. הופק עד 1986. ויקיפדיה

סירה מעופפת של הצי הקיסרי היפני המיוצרת על ידי חברת המטוסים קוואנישי ושימשה במהלך מלחמת העולם השנייה לתפקידי סיור ימי. ייעודו של Mavis the Navy היה & quot Type 97 Large Boat Flying & quot. ויקיפדיה

מטוס סיור מבוסס נושאים המשמש את שירות האוויר הקיסרי היפני במלחמת העולם השנייה. המטוס המהיר ביותר מבוסס נושאות שהועמד לשירות על ידי יפן במהלך המלחמה. ויקיפדיה

מפציץ בינוני עם שני מנועים המיוצר על ידי מיצובישי ומשמש את שירות האוויר של הצבא היפני הקיסרי ושירות האוויר הצי הצי היפני במלחמת העולם השנייה. ייעודו הארוך של הצבא היה "מפציץ כבד מסוג 4 ארמי" (四 式 重 爆 撃 機). ויקיפדיה

מטוס הקרב הראשי ששימש את חיל האוויר של הצבא היפני הקיסרי עד 1940. קראו לו & quotAbdul & quot; בתיאטרון & quot; סין בורמה הודו & quot; על ידי מקורות רבים שלאחר המלחמה שמורות בעלות הברית שמרו את השם הזה ללוחם הצי 97 שאינו קיים מיצובישי, שצפוי להיות יורשו של סוג 96 (מיצובישי A5M) הנישא על ידי נשא עם ציוד נחיתה נשלף ותא נוסעים סגור. ויקיפדיה

אב טיפוס של מטוס קרב יפני משנות העשרים. דו-מנועי חד-מושבי, בעל מושב אחד שנועד לפעול מנשאות המטוסים של הצי היפני הקיסרי#x27s, אך רק שניים נבנו, כשהסוג נדחה על ידי חיל הים. ויקיפדיה

מטוס דו-מנועי ששימש את הצי הקיסרי היפני במהלך מלחמת העולם השנייה ושימש למשימות סיור, לוחמי לילה ומשימות קמיקזה. הטיסה הראשונה התקיימה במאי 1941. ויקיפדיה

מפציץ קל/מחבל צלילה בשירות הצבא היפני הקיסרי במהלך מלחמת העולם השנייה. היא טסה לראשונה באמצע 1939. ויקיפדיה


תוכן

חברת בניית הספינות היפנית מיצובישי ספינות הנדסה ושות 'בע"מ הקימה חברה בת, חברת מיצובישי מנוע בעירה פנימית בע"מ (מיצובישי נייננקי סייזו KK) בשנת 1920 לייצור מטוסים ומכוניות בנאגויה. היא קיבלה במהירות חוזה מהצי הקיסרי היפני לייצר שלושה סוגי מטוסים להפעלה מנשאי מטוסים: לוחם, מחבל טורפדו ומטוס סיור. כדי לייצר מטוסים אלה, היא שכרה את הרברט סמית ', לשעבר מחברת התעופה Sopwith Aviation, כדי לסייע בעיצוב מטוסים אלה, כשסמית הביא ליפן את ג'ק היילנד וצוות של שישה מהנדסים בריטים נוספים. Ώ ]

הלוחם שתוכנן על ידי סמית 'וצוותו, ייעד את 1MF מאת מיצובישי, וידועה בשם לוחם נושאות סוג 10 על ידי הצי היפני (בהתייחסו לשנת העיצוב של 1921, השנה העשירית לתקופת הטאישו), טס לראשונה באוקטובר 1921. Ώ ]

ה- 1MF היה דו-כיווני דו-כיווני חד-מושבי בעל כנפיים לא-שוות ובניית עץ כולו, המונע על ידי מנוע Hispano-Suiza 8 בנפח 224   כ"ס (רישיון המיוצר כמנוע מיצובישי היי). הוא היה מצויד בציוד מעצרים מסוג טופר לשימוש בכבלי מעצור קדמיים ואחוריים בסגנון בריטי. ΐ ]

לאחר בדיקות טיסה מוצלחות, המטוס התקבל על ידי הצי היפני כלוחם סטנדרטי, כאשר 138 גרסאות שונות נבנות, הייצור נמשך עד 1928. Α ]


פיתוח ועיצוב [עריכה | ערוך מקור]

ה- K-11 הייתה תוכנית מיזמים פרטית שנועדה לענות על דרישת הצי הקיסרי היפני משנת 1926 עבור לוחם נושאי יחיד להחליף את מיצובישי 1MF, המתחרה מול עיצובים בחסות רשמית של אייצ'י (סוג אייצ'י H), מיצובישי (1MF9) ונקאג'ימה. Ώ ] ΐ ] Α ] לוחם המוביל הניסיוני K-11 היה דו-מטוס דו-כיווני עם ציוד נחיתה קונבנציונאלי ומונע על ידי מנוע מוטבע של 500   כ"ס (373   כ"ס). Ώ ] היה בו גוף גוף מתכת עם כיסוי בד וכנפי עץ. ΐ ]

אב הטיפוס הראשון ביצע את טיסת הבכורה שלו ביולי 1927, עם אב טיפוס שני, עם גוף גוף וזנב שונה, שנבנה בשנת 1928. הסוג לא התקבל על ידי חיל הים, אולם עיצוב נקאג'ימה נבחר ונכנס לייצור כ A1N. שני מטוסי ה- K-11 שימשו את קוואנישי כמטוסי תקשורת וקישור. Ώ ] ΐ ]


צפו בסרטון: fighter ace TACPV07 the tac song Japanese ver (יוני 2022).