פודקאסטים בהיסטוריה

ספינות קרב ממעמד שרנהורסט, גרהרד קופ וקלאוס-פיטר שמולקה

ספינות קרב ממעמד שרנהורסט, גרהרד קופ וקלאוס-פיטר שמולקה

ספינות קרב ממעמד שרנהורסט, גרהרד קופ וקלאוס-פיטר שמולקה

ספינות קרב ממעמד שרנהורסט, גרהרד קופ וקלאוס-פיטר שמולקה

השניים שרנהורסט ספינות קרב ממעמדות היו ספינות הקרב הגרמניות הראשונות בין המלחמות שהתעלמו מרוב מגבלות האמנה שהגבילו את בניית הצי הגרמני מוקדם יותר (והמשיכו להשפיע על מדינות אחרות כמעט עד תחילת מלחמת העולם השנייה). למרות שהתותחים העיקריים שלהם היו חסרי כוח לגודלם, הדבר נבע יותר משיקולים פוליטיים והיעדר חלופה זמינה מיידית מכל התחייבויות בינלאומיות. הם ישבו בין ספינות הקרב בכיס שלפני המלחמה לבין המלחמה ביסמרק ו טירפיץ, והיו פעילים יותר מיורשיהם הגדולים יותר.

המחבר מבקר באופן כללי את עיצוב הספינות הללו. הם למעשה לא היו ראויים לים, והם העבירו כמויות גדולות של מים מעל הקשתות בעת תנועה במהירות כלשהי או בים סוער. זה נטה לדפוק את הצריחים הקדמיים, או לפחות להקשות מאוד על הפעלתם, ולהפחית את כוחן של ספינות אלה בקרב. ההחלטה לשאת אקדחים ראשיים בגודל בינוני נכנסת לביקורת כמחלישה אותם ללא צורך. לבסוף הכנסת סדרה של טכנולוגיות מתקדמות מגיעה לביקורת קשה מכיוון שרבות מהתכונות החדשות לא פעלו כראוי, והשאירו את הצוות לעקוף בעיות אלה.

זה מרענן מאוד לקרוא תיאור של ספינות אלה שמודעות בחסרונותיהן - יצירות בריטיות רבות מתרכזות בתכונות המודרניות שלהן ומתעלמות מהבעיות שגרמו. החשבון של ערוץ דאש המפורסם הוא גם מעניין, בכך שהוא מכיר עד כמה יעיל מסע ההפצצות של בעלות הברית נגד הספינות שנלכדו בברסט, ונותן פרטים נוספים על הנזקים שנגרמו על ידי מוקשים בריטים מאוחר בריצה. זמן קצר לאחר המקף ה- Gneisenau נפגע קשות מפצצות RAF בזמן שהמתין לתיקונים ומעולם לא חזר לשירות, בעוד שרנהורסט נגרם נזק מכריע שנשאר ללא תיקון למעשה.

הטקסט נתמך באוסף מרשים של תוכניות ותצלומים של שתי הספינות. אהבתי במיוחד את התמונות הפנימיות של שרנהורסט, כולל מבחר טוב מחדרי המכונות, והתמונה המציגה את החור שנשף בחרטום Gneisenau, מראה מים צלולים לאורך כל הדרך.

זוהי היסטוריה מצוינת של ספינות מלחמה גרמניות מפורסמות אלה, ותהיה בעלת ערך לכל מי שיש לו עניין בלחימה ימית.

פרקים
פיתוח ובנייה
ספינת הקרב Gneisenau
ספינת הקרב שרנהורסט
מסקנות

מחבר: גרהרד קופ וקלאוס-פיטר שמולקה
מהדורה: כריכה רכה
עמודים: 176
מוציא לאור: Seaforth
שנה: מהדורת 2014 של 1991 מקורית



שרנהורסט-ספינת קרב בכיתה

ה שרנהורסט מעמד הייתה סוג של ספינות קרב (או משקיות קרב) גרמניות שנבנו מיד לפני מלחמת העולם השנייה. ספינות ההון הראשונות של גרמניה הנאצית קריגסמארין, הוא כלל שני כלים: שרנהורסט ו Gneisenau. שרנהורסט הושקה לראשונה, [1] ונחשבת לספינה המובילה על ידי כמה מקורות שהם מכונים גם בשם Gneisenau מעמד במקורות אחרים, [2] כ Gneisenau היה הראשון שהונח והוזמן. [1] הם סימנו את תחילת החימוש הימי הגרמני לאחר חוזה ורסאי. הספינות היו חמושות בתשעת אקדחי SK C/34 סנטימטר בגודל 28 ס"מ בשלושה צריחים משולשים תוכניות להחליף אותן בשש תותחי SK C/34 סנטימטרים בגודל 38 ס"מ בצריחים תאומים מעולם לא מומשו.

    : 32,100 טון ארוך (32,600 ט): 38,100 טון ארוך (38,700 ט)
  • 235 מטר (771 רגל) בסך הכל
  • קו מים של 226 מטרים
  • 12 × דודי צינור מים
  • 151,893 PS (149,815 ihp 111,717 kW)
  • 3 × טורבינות קיטור
  • 3 × מדחפי בורג
  • שרנהורסט: 7,100 נמי (13,100 קמ 8,200 מייל) במהירות 19 קשר (35 קמ"ש 22 קמ"ש)
  • Gneisenau: 6,200 נמי (11,500 ק"מ 7,100 מייל) ב -19 קשר
  • 9 × 28 ס"מ/54.5 (11 אינץ ') SK C/34
  • 12 × 15 ס"מ/55 (5.9 ") SK C/28
  • 14 × 10.5 ס"מ/65 (4.1 אינץ ') SK C/33
  • 16 × 3.7 ס"מ/L83 (1.5 ") SK C/30
  • 10 (מאוחר יותר 16) × 2 ס"מ/65 (0.79 ") C/30 או C/38
    : 350 מ"מ (13.8 אינצ '): 50 עד 95 מ"מ (2.0 עד 3.7 אינץ'): 200 עד 360 מ"מ (7.9 עד 14.2 אינץ '): 350 מ"מ

שתי הספינות הונחו בשנת 1935, שוגרו בסוף 1936 והוזמנו לצי הצי הגרמני בתחילת 1939. שרנהורסט ו Gneisenau פעלו יחד בשנים הראשונות של מלחמת העולם השנייה, כולל גיחות לאוקיינוס ​​האטלנטי כדי לפשוט על ספינות סוחר בריטיות. שתי הספינות השתתפו במבצע Weserübung, הפלישה הגרמנית לנורבגיה. במהלך המבצעים מחוץ לנורבגיה, שתי הספינות העסיקו את משגר הקרבות HMS נודע והטביעה את נושאת המטוסים HMS מְפוֹאָר ב- 8 ביוני 1940. במעורבות עם מְפוֹאָר, שרנהורסט השיג את אחת מפגיעות הירי הימי הארוך ביותר בהיסטוריה. בתחילת 1942, שתי הספינות יצאו לזרז אור במעלה התעלה האנגלית מצרפת הכבושה עד גרמניה.

בסוף 1942, Gneisenau נפגע קשות בפשיטה אווירית של בעלות הברית על כיאל. בתחילת 1943, שרנהורסט הצטרף ל ביסמרק-מעמד טירפיץ בנורווגיה כדי להפסיק שיירות בעלות הברית לברית המועצות. שרנהורסט וכמה משחתות ממוינות מנורבגיה כדי לתקוף שיירה שהייתה במקום הגרמנים יירטו על ידי סיירות ימיות בריטיות. במהלך הקרב על צפון קייפ, כוח בראשות ספינת הקרב של הצי המלכותי HMS הדוכס מיורק שקע שרנהורסט. בינתיים, עבודות תיקון על Gneisenau החלה, והאונייה הייתה בתהליך גידול מחדש. מתי שרנהורסט הייתה שקועה, העבודה על אחותה נטשה. במקום זאת, היא שוקעה כאוניית סתימה בגוטנהאפן בשנת 1945, ההרס נפרק לגרוטאות בשנות החמישים.


ISBN 13: 9781848321922

ספינות המלחמה של מלחמת העולם השנייה הצי הגרמני הן מהנושא הפופולרי ביותר בהיסטוריה הימית עם מספר כמעט בלתי נתפס של ספרים שהוקדשו להם. עם זאת, לסיכום תמציתי אך סמכותי של ההיסטוריה העיצובית והקריירה של ספינות השטח הגדולות קשה לנצח סדרה של שישה כרכים שכתב גרהרד קופ ואייר על ידי קלאוס-פיטר שמולקה. כל אחת מהן מכילה תיאור של התפתחות מחלקה מסוימת, תיאור מפורט של הספינות, עם פרטים טכניים מלאים, ומתווה השירות שלהן, מאויר בכבדות עם תוכניות, מפות קרב ואוסף תצלומים משמעותי. אלה הוצאו מהדפוס במשך עשר שנים או יותר ועכשיו הם מבוקשים מאוד על ידי חובבים ואספנים, כך שהדפסה חדשה זו במחיר צנוע של הסדרה תתקבל בברכה רבה. שרנהורסט וגנייזנאו, נושא הכרך הזה, היו תוצר של תהליך עיצוב ארוך, מעורב ונחוש פוליטית, שראה אותם מתפתחים מספינת קרב משופרת ועד למה שרבים הגדירו כמסיירת קרב, למרות שהיו ממש ספינות קרב מהירות. הן היו ספינות המלחמה הגדולות והמצליחות ביותר מבין ספינות המלחמה הגדולות בקרייגסמרין, והשתתפו במבצעים מפורסמים רבים, ביניהם ה- Dash ' הערוץ הידוע לשמצה.

"תקציר" עשוי להשתייך למהדורה אחרת של כותר זה.

גרהרד קופ שירת הן בקרייגסמרין והן בבונדסמרין שלאחר המלחמה, והפך לאחד הרשויות המובילות בגרמניה בנושא עיצוב ספינות מלחמה ומחברם של ספרים רבים ומוערכים. משתף הפעולה שלו, קלאוס-פיטר שמולקה, היה ידוע בפירוט ובדיוק של הציורים הטכניים שלו.


מידע על המוצר

  • Herausgeber & rlm: & lrm U NAVAL INST מהדורה מאוירת PR (15. אוגוסט 2014)
  • Sprache & rlm: & lrm Englisch
  • Taschenbuch & rlm: & lrm 176 Seiten
  • ISBN-10 & rlm: & lrm 159114177X
  • ISBN-13 & rlm: & lrm 978-1591141778
  • Abmessungen & rlm: & lrm 18.8 x 1.27 x 23.88 cm
  • רב המכר של אמזון: מספר. 3,203,635 בבוצ'ר (100 המובילים של סיהה בבוכר)
    • מספר. 1,365 ב- Militärgeschichte Bildbände
    • מספר. 3,545 ב- Deutsche Militärgeschichte (Bücher)
    • מספר. 10,699 ב- Epoche Zweiter Weltkrieg (Bücher)

    תוכן

    שרנהורסט עקרו 32,100 טון ארוך (32,600 טון) במעקה סטנדרטית ו -38,100 טון ארוך (38,700 טון) בעומס מלא. אורכה הכולל היה 234.9 מ '(770 רגל 8 אינץ') והיתה קורה של 30 מ '(98 רגל) וטיוטה מרבית של 9.9 מ' (32 רגל 6 אינץ '). היא הונעה על ידי שלוש טורבינות קיטור של בראון, בוורי ו- amp Cie, שפיתחו 159,551 כ"ס 118,977 כ"ס והניבו מהירות מרבית של 31.5 קשר (58.3 קמ"ש 36.2 קמ"ש) בניסויי מהירות. [3] הצוות הסטנדרטי שלה מנה 56 קצינים ו -1,613 גברים מגויסים, שהוגדלו במהלך המלחמה ל -60 קצינים ו -1,780 איש. בעת ששימשה כספינת דגל של הטייסת, שרנהורסט נשאו 10 קצינים נוספים ו -61 גברים מגויסים. [4]

    היא הייתה חמושה בסוללה ראשית של תשעה L/54.5 אקדחים בגודל 28 ס"מ (11.1 אינץ ') המסודרים בשלושה צריחי אקדח משולשים: שני צריחים הונחו קדימה בסידור אש (אנטון וברונו), ואחד אחורי (קיסר). העיצוב איפשר גם לספינה להתרוצץ עם שישה רובים בגודל 15 אינץ ', שמעולם לא התקיימו. החימוש המשני שלה כלל שתים עשרה אקדחים L/55 15 ס"מ (5.9 אינץ '), שמונה מהם הונחו בצריחים עם שני אקדחים וארבעת הנותרים נשאו בצריחים בודדים. החימוש שלה נגד מטוסים כלל ארבעה עשר 10.5 ס"מ L/65 ושש עשרה 3.7 ס"מ SK C/30 L/83, ובתחילה עשרה 2 ס"מ (0.79 אינץ) C/30 תותחים נגד מטוסים. בסופו של דבר הוגדל מספר התותחים של 2 ס"מ לשלושים ושמונה. שישה צינורות טורפדו מעל המים, 53.3 ס"מ, שנלקחו מהסיירות הקלות נירנברג ו לייפציג, הותקנו בשנת 1942. [4]

    שרנהורסט הייתה בעלת חגורת שריון בעובי 350 מ"מ (13.8 אינץ ') בחלק המרכזי, שם היא הגנה על מגזיני התחמושת של הספינה ועל חללי מכונות ההנעה. לאונייה היה סיפון משוריין בעובי 20 עד 40 מ"מ (0.79 עד 1.57 אינץ ') על החלק השטוח, וגדל ל 105 מ"מ (4.1 אינץ') בצדדים משופעים כלפי מטה שהתחברו לתחתית החגורה. לצריחי הסוללה העיקריים שלה היו 360 מ"מ שריון על פניהם ו -200 מ"מ (7.9 אינץ ') בצדדים. המגדל המחובר היה מוגן עם 350 מ"מ בצדדים. [4]

    בעת ההזמנה שלה, שרנהורסט היה בפיקודו של Kapitän zur See (KzS) אוטו סיליאקס. כהונתו כמפקד הספינה הייתה קצרה בספטמבר 1939, מחלה אילצה אותו לצאת לחופשת מחלה, והוא הוחלף על ידי KzS קורט-קיסר הופמן. הופמן שימש כקפטן הספינה עד 1942. [5] ב- 1 באפריל 1942 הופמן, שהועלה ל קונטרדמירל (אדמירל אחורי) והעניק את צלב האביר, העביר את הפיקוד על הספינה אל KzS פרידריך הופמאייר. [6] באוקטובר 1943, [7] זמן קצר לפני כן שרנהורסט המשימה האחרונה של הופמאייר הוחלפה ב KzS פריץ הינצה, [8] שנהרג במהלך הקרב האחרון של הספינה. [9]

    שרנהורסט הוזמן כ ארץ אלסס כתחליף לתוכנית הטרום דראדן הישנה אלסאס, בשם החוזה "ד" [4] ה Kriegsmarinewerft ב- Wilhelmshaven זכתה החוזה, שם הונחה הקיל ב -16 ביולי 1935. [10] הספינה שוגרה ב -3 באוקטובר 1936, עדו של אדולף היטלר, שר המלחמה גנרלפלדמארשל ורנר פון בלומברג, ואלמנתו של Kapitän zur See שולץ, מפקד הסיירת המשוריינת שרנהורסט, שהוטבעה בקרב איי פוקלנד במהלך מלחמת העולם הראשונה. עבודות ההתאמה הגיעו לאחר השקתה, והושלמו עד ינואר 1939. [11] שרנהורסט הוזמן לצי ב -9 בינואר לניסויי ים, [12] שחשף נטייה מסוכנת לשלוח כמויות ניכרות של מים בים כבד. הדבר גרם להצפות בחרטום ולפגיעה במערכות החשמל בצריח האקדח הקדמי. כתוצאה מכך, היא חזרה לחצר המעגן לשינוי נרחב בחרטום. הגזע הישר המקורי הוחלף ב"קשת אטלנטית "מוגבהת. מכסה משפך מגולף הותקן גם במהלך השיקום, יחד עם האנגר מטוסים מוגדל התורן הראשי הועבר גם הוא לאחור יותר. השינויים הושלמו עד נובמבר 1939, עד אז הספינה הייתה סוף סוף מבצעית מלאה. [11]

    שרנהורסט המבצע הראשון החל ב- 21 בנובמבר 1939 [13] הספינה, בחברת אחותה Gneisenau, הסיירת הקלה קלן, ותשע משחתות, היו אמורות לסייר באזור שבין איסלנד לאיי פארו. מטרת המבצע הייתה להוציא יחידות בריטיות ולהקל על הלחץ על הסיירת הכבדה ("ספינת קרב בכיס") אדמירל גראף ספי, אשר נרדף בדרום האוקיינוס ​​האטלנטי. יומיים לאחר מכן יירט המשט הגרמני את סיירת הסוחר החמושה הבריטית רוואלפינדי. [14] בשעה 16:07, תצפיות על הסיפון שרנהורסט הבחין בכלי, ופחות משעה לאחר מכן שרנהורסט סגר את הטווח. בשעה 17:03, שרנהורסט פתחה באש, וכעבור שלוש דקות פגע מטח של רוביה 28 ס"מ רוואלפינדי הגשר והרג את הקפטן אדוארד קאברלי קנדי ​​ואת רוב הקצינים. [15] במהלך ההתקשרות הקצרה, רוואלפינדי הצליח להבקיע חבטה שרנהורסט, שגרם לנזק קל לרסיסים. [13]

    בשעה 17:16, רוואלפינדי נשרף קשות ובתהליך שקיעה. אדמירל וילהלם מרשל, על הסיפון Gneisenau, הורה שרנהורסט לאסוף ניצולים. פעולות החילוץ הללו הופרעו ממראה הסיירת ניוקאסל. הכוח הגרמני נמלט במהירות צפונה לפני שהשתמש במזג אוויר סוער כדי לבצע את המערוץ דרומה דרך הים הצפוני. ארבע ספינות הון בעלות ברית, הבריטים בַּרדָס, נלסון, רודני והצרפתים דנקרקה אחריו במרדף. הגרמנים הגיעו ל- Wilhelmshaven ב -27 בנובמבר, ובמסע נגרמו שתי ספינות הקרב נזקים משמעותיים מכיוון ים כבד ורוחות. [15] שרנהורסט תוקנה ב- Wilhelmshaven, ותוך כדי עגינה, הדודים שלה שופצו. [13]

    מבצע Weserübung Edit

    לאחר סיום התיקונים, שרנהורסט נכנס לים הבלטי להכשרת כלי נשק. קרח כבד בבלטי החזיק את הספינה שם עד לפברואר 1940, כשהיא תוכל לחזור לווילהלמשהייבן, כשהגיעה ב -5 בפברואר. לאחר מכן הוקצה לכוחות המשתתפים במבצע Weserübung, הפלישה לדנמרק ונורווגיה. שרנהורסט ו Gneisenau היו הכוח המכסה את ההתקפות בנורוויק וטרונדהיים, שתי הספינות עזבו את וילהלמסהאבן בבוקר ה -7 באפריל. [13] אליהם הצטרפה הסיירת הכבדה אדמירל היפר. מאוחר יותר באותו יום, בסביבות השעה 14:30, שלוש הספינות הותקפו על ידי כוח של מפציצים בריטים, שלא הצליחו לפגוע. רוחות כבדות גרמו לנזק מבני משמעותי באותו הערב, והצפות זיהמו חלק מהן שרנהורסט של מאגרי הדלק. [16]

    בשעה 09:15 למחרת בבוקר, אדמירל היפר נותק כדי לחזק את המשחתות בנרוויק, שדיווחו על כוחות בריטים. [16] בתחילת ה -9 באפריל נתקלו שתי הספינות במבצעי הקרב הבריטי HMS נודע. Gneisenau מכ"ם Seetakt אסף מגע מכ"ם בשעה 04:30, מה שגרם לצוותי שתי הספינות לצאת לתחנות לחימה. [17] כעבור חצי שעה, שרנהורסט הנווט הבחין ברובה מהאקדח נודע יורה ב Gneisenau [13] הגרמנים השיבו אש כעבור שלוש דקות. Gneisenau נפגע פעמיים בחלק הפותח של האירוסין, ופגז אחד השבית את צריח האקדח האחורי שלה. [17] שרנהורסט המכשיר של המכ"ם לא תקין, מה שמנע ממנה יכולת לתקשר ביעילות נודע במהלך הקרב. בשעה 05:18, משגר הקרבות הבריטי העביר אש ל שרנהורסט, שתמרן כדי להימנע מהפגזים הנופלים. עד 07:15, שרנהורסט ו Gneisenau השתמשו במהירות הגבוהה ביותר שלהם כדי לברוח מהמרדף נודע. ים כבד והמהירות הגבוהה בה נמלטו זוג ספינות הקרב גרמו להם לשלוח כמויות גדולות של מים קדימה. שרנהורסט הצריח הקדמי הוצא מכלל פעולה על ידי הצפות קשות. [13] בעיות מכניות בטורבינות הימנית שלה התפתחו לאחר ריצה במלוא המהירות, מה שאילץ את הספינות להפחית את המהירות ל -25 קשר (46 קמ"ש). [18]

    שרנהורסט ו Gneisenau הגיע לנקודה מצפון-מערב ללופוטן, נורבגיה, עד השעה 12:00 ב -9 באפריל. לאחר מכן פנו שתי הספינות מערבה למשך 24 שעות בעוד תיקונים זמניים בוצעו. לאחר יום של מהבילה מערבה, הספינות פנו דרומה והתכנסו איתן אדמירל היפר ב- 12 באפריל. מטוס סיור של חיל האוויר RAF הבחין באותו יום בשלוש הספינות, מה שהוביל לתקיפה אווירית. ספינות המלחמה הגרמניות היו מוגנות על ידי ראות לקויה, אולם שלוש הספינות הגיעו בשלום לנמל מאוחר יותר באותו יום. שרנהורסט חזר לגרמניה, ותוקן בדויטשה וורק שבקייל. במהלך תהליך התיקון הוסרה מעיסת המטוס שהותקנה על צריח האקדח האחורי. [19]

    שתי הספינות עזבו את וילהלמשהייבן ב -4 ביוני כדי לחזור לנורבגיה. אליהם הצטרפו אדמירל היפר וארבע משחתות. [20] מטרת הגיחה הייתה להפריע למאמצים של בעלות הברית לספק את הנורבגים מחדש ולהקל על הלחץ על הכוחות הגרמנים הלוחמים בנורבגיה. [19] ב- 7 ביוני התכנסה הטייסת עם המכלית דיתמרשן לתדלק אדמירל היפר וארבעת המשחתות. למחרת התגלתה קורבטה בריטית ושקעה יחד עם מכלית הנפט חלוץ הנפט. לאחר מכן שיגרו הגרמנים מטוסי צף אראדו 196 שלהם לחיפוש אחר כלי ברית נוספים. אדמירל היפר והמשחתים נשלחו להרוס אורמה, ספינת נוסעים באורך 19,500 טון (19,800 ט), בעוד אטלנטיס, ספינת בית חולים, הורשה להמשיך ללא הפרעה. אדמירל מרשל מנותק אדמירל היפר וארבעת המשחתות לתדלק בטרונדהיים, בזמן שהוא היה מאדים לאזור הרסטאד. [20]

    בשעה 17:45 איתרו ספינות הקרב הגרמניות את נושאת המטוסים הבריטית מְפוֹאָר ושני משחתים מלווים, נִלהָב ו אקסטה, בטווח של כ -40,000 מ '. בשעה 18:32 שרנהורסט (כמו הספינה הקרובה יותר) פתחה באש כשהחימוש הראשי שלה מופעל מְפוֹאָר, בטווח של 26,000 מ '. [21] [22]: 103 שש דקות לאחר פתיחת האש, שרנהורסט קלע להיט בטווח של 25,600 מ '(28,000 מייל). הפגז פגע בהאנגר העליון של המוביל והצית שריפה גדולה. פחות מעשר דקות לאחר מכן, קליפה מ Gneisenau פגע בגשר והרג מְפוֹאָר הקפטן של. [23] שני המשחתות ניסו לכסות מְפוֹאָר עם מסכי עשן, אך ספינות הקרב הגרמניות יכלו לעקוב אחר המוביל באמצעות המכ"ם שלהן. בשעה 18:26 הטווח ירד ל -24,100 מ '(26,400 מייל), ו שרנהורסט ו Gneisenau יורים מלאים לעבר המוביל. [24] לאחר כשעה של ירי, נשלחו ספינות הקרב הגרמניות מְפוֹאָר לתחתית. [23] הם גם הטביעו את שני המשחתות. כפי ש אקסטה שקע, אחד מארבעת הטורפדות שירה ירה שרנהורסט בשעה 19:39. [25] [22]: 105 אקסטה פגע גם שרנהורסט הצריח העל קדימה עם תותחי QF שלה, שגרמו לנזק זניח. פגיעת הטורפדו גרמה לנזק חמור והיא קרעה חור 14 על 6 מ '(15.3 על 6.6 מטר) ואיפשר 2,500 ט (2,500 טון ארוכים 2,800 טון קצרים) של מים לתוך הספינה. הצריח האחורי הושבת ו -48 בני אדם נהרגו. ההצפה גרמה לרשימה של 5 מעלות, הגדילה את הטיוטה היחסית בכמעט מטר ואילצה שרנהורסט להפחתת המהירות ל 20 קשר (37 קמ"ש 23 קמ"ש). [26] גם מכונות הספינה נפגעו משמעותית מההצפה, ופיר המדחף הימני נהרס. [20]

    הנזק היה חמור מספיק בכדי לאלץ אותו שרנהורסט להכניס לטרונדהיים לתיקונים זמניים. [27] היא הגיעה לנמל אחר הצהריים של ה -9 ביוני, שם ספינת התיקון Huaskaran חיכה. למחרת הבחין מטוס סיור מפיקוד החוף של חיל האוויר RAF בספינה, ופשיטה של ​​שנים עשר מפציצי הדסון התרחשה ב -11 ביוני. ההדסונים הטילו שלושים ושישה פצצות חודרות שריון, שכולן פספסו. הצי המלכותי הצטרף להתקפות על הספינה באמצעות שליחת ספינת הקרב רודני ונושאת המטוסים ארק רויאל. ב- 13 ביוני, ארק רויאל שיגרו חמישה עשר מפציצי צלילה מסוג Skua לוחמים גרמנים יירטו את התוקפים והפילו מהם שמונה. שבעת האחרים עברו את ההגנות האוויריות ותקפו שרנהורסט, אך הבקיע רק פגיעה אחת, והפצצה לא הצליחה להתפוצץ. התיקונים המקדימים הסתיימו עד ה -20 ביוני, מה שאפשר לספינה לחזור לגרמניה. בזמן שרנהורסט היה בדרכו בליווי כבד ב -21 ביוני, הבריטים פתחו בשתי התקפות אוויריות, שישה מפציצי טורפדו דג חרב בראשו ותשעה מפציצי בופור בשני. שניהם הורחקו מאש ומטוסי לוחמים. הגרמנים יירטו את תנועת הרדיו הבריטית שהעידה כי הצי המלכותי נמצא בים, מה שגרם לכך שרנהורסט לעשות עבור סטבנגר. ספינות מלחמה בריטיות היו בטווח של 35 נמי (65 ק"מ 40 מייל) מ שרנהורסט עמדתה כשפנתה לסטוונגר. היום שאחרי, שרנהורסט עזב את סטבנגר לקייל, שם בוצעו תיקונים שנמשכו כחצי שנה. [28]

    מבצע ברלין עריכה

    לאחר סיום התיקונים, שרנהורסט עברה ניסויים בבלטי לפני שחזרה לקייל בדצמבר 1940. לשם הצטרפה Gneisenau, לקראת מבצע ברלין, פשיטה מתוכננת לאוקיינוס ​​האטלנטי שנועדה לחולל הרס בנתיבי הספינות של בעלות הברית. [28] סערות קשות גרמו נזק ל Gneisenau אבל שרנהורסט לא נפגע. שתי הספינות נאלצו להיכנס לנמל במהלך הסופה: שרנהורסט נסע לגוטנהפן תוך Gneisenau הלך לקייל לתיקונים. התיקונים הסתיימו במהירות, וב- 22 בינואר 1941 עזבו שתי הספינות, בפיקודו של האדמירל גינתר לוטג'נס, את הנמל לצפון האוקיינוס ​​האטלנטי. הם זוהו בסקראק וביחידות הכבדות של צי הבית הבריטי שנפרסו כדי לכסות את המעבר בין איסלנד לפארו. מכ"ם הגרמנים זיהה את הבריטים בטווח הרחוק, מה שאיפשר ללוטג'נס להימנע מהסיורים הבריטים, בעזרת סערה. עד ה -3 בפברואר, שתי ספינות הקרב התחמקו מסיירת הסיירות הבריטית האחרונה, ופרצו לאוקיינוס ​​האטלנטי הפתוח. [29]

    ב- 6 בפברואר תדלקו שתי הספינות מהמכלית Schlstadstadt מדרום לכף פרידה. זמן קצר לאחר השעה 08:30 ב -8 בפברואר, מצפים הבחינו בשיירה HX 106, מלווה על ידי ספינת הקרב רמיליס. פקודותיו של לוטג'נס אסרו עליו לעסוק בספינות הון של בעלות הברית, ולכן ההתקפה בוטלה. שרנהורסט המפקד, KzS אולם הופמן סגר ל -23,000 מ 'בניסיון לפתות רמיליס הרחק מהשיירה כך Gneisenau יכול לתקוף את השיירה. Lütjens הורה להופמן להצטרף מיד לספינת הדגל. שתי ספינות הקרב יצאו לכיוון צפון מערב כדי לחפש אחר משלוח. ב -22 בפברואר הבחינו בני הזוג בשיירה ריקה שהפליגה מערבה, שהתפזרה במראה ספינות הקרב. [29] שרנהורסט הצליח להטביע רק ספינה אחת במהלך המפגש, המכלית של 6000 טון מַברִיק. [28]

    לאחר מכן החליט לוטנז לעבור לאזור חדש, שכן חברי השיירה שנותרו בחיים שלחו אותות מצוקה. הוא בחר במסלול השיירות של קייפטאון-גיברלטר, והתמקם בצפון מערב כף ורדה. שתי הספינות נתקלו בשיירה נוספת, בליווי ספינת הקרב מלאיה, ב- 8 במרץ. לוטג'נס שוב אסר על תקיפה, אך הוא צל על השיירה והפנה לסירות U לתקוף. זוג סירות U הטביעו סך הכל 28,488 טון משלוח בלילה שבין 8 ל -9 במרץ. מלאיה הדליק את שתי ספינות הקרב וסגר ל -24,000 מ ', במרחק של טווח האקדחים של הגרמנים, אך Lütjens סירב להיגרר להתקשרות. [30] הוא פנה במקום לכיוון אמצע האוקיינוס ​​האטלנטי, שם שרנהורסט טבעה את ספינת המטען היוונית מָרָתוֹן. לאחר מכן תדלקו שתי הספינות מהמכליות אוקרמרק ו ארמלנד ב- 12 במרץ. [28]

    ב -15 במרץ נתקלו שתי ספינות הקרב, עם שתי הטנקיות בחברה, בשיירה מפוזרת באמצע האוקיינוס ​​האטלנטי. שרנהורסט טבעה שתי ספינות. מספר ימים לאחר מכן, גופתה העיקרי של השיירה אותר, ו שרנהורסט טבעה עוד שבע ספינות בסך כולל של 27,277 טון. [28] אחת הספינות ששרדו שידרו את מיקומן של ספינות הקרב הגרמניות, שזימנו את ספינות הקרב הבריטיות החזקות. רודני ו המלך ג'ורג 'החמישי. שרנהורסט ו Gneisenau השתמשו במהירותם הגבוהה כדי לברוח בסערה, והתערבות ספינות הקרב הבריטיות שיכנעה את לוטג'נס כי הסיכויים להצלחה נוספת קטנים. לכן הוא החליט לפנות לברסט שבצרפת הכבושה, אליה הגיעו הספינות ב -22 במרץ. [31] לאורך כל המבצע, שרנהורסט היו לה קשיים עם צינורות חימום העל בדודים שלה. עבודות התיקון נמשכו עד יולי, מה שגרם לכך שהספינה לא הייתה זמינה במהלך מבצע Rheinübung, המיון של ספינת הקרב החדשה. ביסמרק במאי 1941. [32]

    התקפה אווירית ב -24 ביולי 1941 עריכה

    לאחר סיום התיקונים בחודש יולי, שרנהורסט הלכה ללה פליס לניסויים ב -21, שם היא אידתה בקלות במהירות 30 קשרים (56 קמ"ש 35 קמ"ש). היא לא חזרה לברסט כדי להימנע מריכוז לא רצוי של יחידות כבדות בנמל אחד ( פרינץ יוג'ן הגיע לשם ב -21 ביולי) אך עגן לצידו בלה פאליס ב -23 ביולי. ה- RAF תכנן פשיטה גדולה ומסובכת על ספינות הבירה בברסט ללילה של ה -24 ביולי, אך תצלום סיור אוויר [1] של שרנהורסט במיטה שלה בלה פאליץ גרם לשינוי המבצע של הרגע האחרון. המפציצים הכבדים של הליפקס של טייסת מס '35 וטייסת מס' 76 של טייסת 76 טסו את 320 הקילומטרים הנוספים כדי להגיע שרנהורסט ושאר הפשיטה על ברסט התקדמה כמתוכנן, עם פרינץ יוג'ן ו Gneisenau כיעדים העיקריים שלהם. 15 הליפקסים הותקפו שרנהורסט במעגן שלה. [33] הם השיגו חמישה פגיעות בקו כמעט ישר בצד הימני, במקביל לקו האמצע. שלוש מהפצצות היו פצצות חודרות שריון של 454 ק"ג, ושתי הפצצות האחרות היו 227 ק"ג (500 ליברות) פצצות גבוהות. [34] אחת הפצצות של 227 ק"ג פגעה בסיפון ממש לפני צריח התאומים בגובה 15 ס"מ ליד המגדל המתחת. הוא עבר דרך הסיפונים העליונים והאמצעיים לפני שהתפוצץ על הסיפון המשוריין הראשי, שהכיל את הפיצוץ. המפרקים עם מחיצת הטורפדו נחלשו מספיק כדי לגרום לדליפה. הפצצה השנייה של 227 ק"ג נפלה קדימה מצריח הסוללה הראשי האחורי וחדרה לשני הסיפונים הראשונים. הוא התפוצץ גם על הסיפון המשוריין וקרע בו חור קטן. הפיצוץ גרם לנזקי סד והשבית את מנפי התחמושת לתותחי הנ"מ 37 מ"מ. [35] [22] [36]

    שתיים מתוך פצצות 454 ק"ג פגעו בין שתי ספינות האקדח בין צריחי האקדח של 15 ס"מ ל -10.5 ס"מ שניהם לא הצליחו להתפוצץ וחדרו לחלוטין לספינה. הראשון עבר דרך כל סיפון ויצא מהאונייה דרך התחתונה הכפולה, ואילו השני הופנה על ידי מחיצת הטורפדו וחדר לתוך גוף מתחת לשריון החגורה הצדדית. הפצצה השלישית של 454 ק"ג פגעה בחלק האחורי של הצריח האחורי בגודל 28 ס"מ, כ -3 מ '(9.8 רגל) מצידה של הספינה. גם הוא לא הצליח להתפוצץ, ועבר דרך צד הגוף, שלא היה מוגן על ידי חגורת השריון הראשית. שלושת הפגיעות הללו גרמו להצפות משמעותיות וגרמו לרשימת 8 מעלות לשמשה. צריחי האקדח הקדמיים והאחוריים הושבתו זמנית, יחד עם מחצית מסוללת הנ"מ שלה. שני גברים נהרגו וחמישה עשר נפצעו בפיגוע. צוותי בקרת נזקים הצליחו לתקן את הרשימה עם הצפות נגדי, ולמרות שהטיוטה גדלה ב -1 מ ', שרנהורסט הצליח לצאת לברסט בשעה 19:30. בבוקר ה -25 ביולי, אחד המשחתים המלווים הפיל מטוס סיור בריטי. הספינה הגיעה לברסט מאוחר יותר באותו יום ונכנסה למעגן היבש לתיקון, שנמשך ארבעה חודשים. בזמן התיקון של הנזק, הותקנה מערכת מכ"ם חדשה לאחור, תפוקת הכוח של המכ"ם קדימה גדלה ל -100 כ"ס, והותקנו צינורות הטורפדו 53.3 ס"מ. [37]

    העמדה האסטרטגית בעקבות הנזק ל שרנהורסט היה רציני. Gneisenau עדיין תוקן בעקבות נזקי טורפדו ב -6 באפריל ונזקי פצצה ב -9–10 באפריל. ה פרינץ יוג'ן נפגע קשות מפצצה ב -1 ביולי. ביסמרק הוטבעה ב -27 במאי. כל ספינות ההון הגרמניות שנפרסו לאוקיינוס ​​האטלנטי יצאו אפוא מכלל פעולה.

    מבצע סרברוס עריכה

    ב- 12 בינואר 1942 קיבל פיקוד הצי הגרמני, בוועידה עם היטלר, את ההחלטה לחזור שרנהורסט, Gneisenau, והסיירת הכבדה פרינץ יוג'ן לגרמניה. הכוונה הייתה לפרוס את כלי השיט לנורווגיה כדי להפסיק שיירות בעלות הברית לברית המועצות. מה שנקרא "ערוץ דאש", שנקרא מבצע סרברוס, יימנע ממט"ם המכ"ם והסיור של בעלות הברית באטלנטי. סגן האדמירל אוטו סיליאקס, שרנהורסט המפקד הראשון, קיבל פיקוד על המבצע. בתחילת פברואר סוחפי מוקשים סחפו מסלול דרך הערוץ האנגלי ללא זיהוי הבריטים. [38]

    בשעה 23:00 ב -11 בפברואר, שרנהורסט, Gneisenau, ו פרינץ יוג'ן עזב את ברסט. כעבור שעה הם נכנסו לערוץ שלוש הספינות מיהרו במהירות של 27 קשר (50 קמ"ש), כשהן מחבקות את החוף הצרפתי לאורך ההפלגה. [38] הבריטים לא הצליחו לזהות את עזיבתם, מכיוון שהצוללת שהוטלה עליה לצפות בנמל נסוגה כדי להטעין את הסוללות שלה. [39] בשעה 06:30 הם עברו את שרבורג, ואז הצטרף אליהם משט של סירות טורפדו. [38] סירות הטורפדו הובלו על ידי קפיטן אריך ביי, על סיפון המשחתת Z29. גנרל דר Jagdflieger (גנרל כוח הלוחם) אדולף גאלנד ביים את כוחות הלוחם והמפציץ של לופטוואפה (מבצע דונרקיל) במהלך סרברוס. [40] הלוחמים עפו בגובה ראש התורן כדי למנוע גילוי של הרדאר הבריטי. שוטרי קשר נכחו בכל שלוש הספינות. מטוסים גרמניים הגיעו מאוחר יותר כדי לחבוט במכ"ם הבריטי במוץ. [38] עד 13:00, הספינות פינו את מיצר דובר חצי שעה לאחר מכן, טיסה של שישה מפציצי טורפדו דג חרב, עם ליווי ספיטפייר, תקפה את הגרמנים. הבריטים לא הצליחו לחדור למגן הלוחם של הלופטוואפה, וכל ששת דגי החרב נהרסו. [41] [42]

    שרנהורסט לא עשתה את ההפלגה ללא פגע, אולם בשעה 15:31 היא פגעה במכרה מגנטי שנפל בפה של השלטט, סמוך לצריח העל קדימה. הפיצוץ פגע במפסקי המעגלים של הספינה ודפק את מערכת החשמל שלה למשך 20 דקות. הלם הנפץ גרם לנזק חמור לצריח ברונו נתקע, וכך גם הרכבים התאומים והיחידים בגודל 15 ס"מ בצד הנמל. הפיצוץ פגע גם במשאבות שמן הדלק ובמסבים בגנרטורים הטורבו, מה שהביא לעצירה של הספינה. הפסקת החשמל השביתה את מתגי כיבוי החירום לדודים והטורבינות, שלא ניתן היה לכבות אותם עד שיחזור החשמל. הפיצוץ קרע סתום גדול בצד הגוף ואיפשר 1,220 ט (1,200 טון ארוכים 1,340 טון קצרים) מים לתוך הספינה, והציפו 30 חללים אטומים למים בתוך חמישה תאים עיקריים למים. שרנהורסט קיבל רשימה של תואר אחד וירד במטה בקשתות. [43]

    בזמן שהספינה הייתה משותקת, עבר האדמירל סיליאקס ל Z29. [43] צוותי חדר המכונות הצליחו להפעיל מחדש את הטורבינה הראשונה בשעה 15:49, כמעט עשרים דקות לאחר פיצוץ המכרה. הטורבינות השנייה והשלישית הופעלו מחדש בשעה 15:55 ו -16: 01 בהתאמה, מה שאפשר מהירות של 27 קשר (50 קמ"ש 31 קמ"ש). בערך בזמן שהטורבינה האחרונה הופעלה מחדש, מפציץ בודד הטיל מספר פצצות במרחק של כ -90 מ ' שרנהורסט בצד הנמל, שלא גרם לנזק. לאחר שהספינה חזרה לדרך, 12 בופפורט פתחו במתקפה של 10 דקות שהוכתה על ידי ירי נ"ט ולוחמי הלופטוואפה המלווים. הבריטים ביצעו שורה של התקפות שכולן לא צלחו שרנהורסט התותחים נגד מטוסים היו חמים אדומים בסוף הפעולה, ואקדח אחד של 20 מ"מ פרץ מהזן. [44]

    הספינה פגעה במכרה נוסף מול טרשלינג בצד הימני בשעה 22:34. המכרה דפק את מערכת החשמל לזמן קצר והשבית זמנית את ההגאים. שתיים מתוך שלוש הטורבינות נתקעו, ואת השלישית היה צריך לכבות. עוד 300 טון (300 טונות ארוכות 330 טונות קצרות) מים הציפו עשרה חללים אטומים למים בארבעה תאים עיקריים. רק פיר קו האמצעי פעל, מה שאפשר מהירות של 10 קשרים בלבד (19 קמ"ש 12 קמ"ש). בסופו של דבר הוחזר כוח חלקי לטורבינת המזנון, מה שאפשר להגדיל את המהירות ל -14 קשר (26 קמ"ש 16 קמ"ש). [44] ההלם פגע בחלקים המסתובבים של כל צריחי האקדח של הספינה, ושלושה מתוך צריחי 15 סנטימטר סתמו קשות. עד השעה 08:00, שרנהורסט הגיע למפרץ ג'ייד אך קרח מנע מהאונייה להיכנס לווילהלמשהייבן. בזמן ההמתנה מחוץ לנמל חזר האדמירל סיליאקס לאונייה. הקרח נוקה עד הצהריים, והתיר זאת שרנהורסט הכניסה ל- Wilhelmshaven. יומיים לאחר מכן, שרנהורסט הלך לקייל לתיקונים קבועים. העבודה בוצעה במעגן יבש צף ונמשכה עד יולי 1942. לאחר מכן נערך סבב ניסויים נוסף בבלטי, שחשף את הצורך בהחלפת מספר צינורות הדוד. [45]

    פריסה לנורבגיה עריכה

    בתחילת אוגוסט 1942, שרנהורסט ערכו תרגילים בשיתוף עם מספר סירות U. במהלך התמרונים היא התנגשה בצוללת הגרמנית U-523, שגרם לנזק שדרש עגינה יבשה לתיקונים. העבודה הסתיימה עד ספטמבר, והאונייה ערכה השתלמויות נוספות בבלטי. שרנהורסט מאודה לגוטנהאפן בסוף אוקטובר על הגה חדש, שתכנוןו התבסס על הלקחים שנלמדו מהטרפדו של פרינץ יוג'ן ו לוצ'וב מוקדם יותר בשנה. בעיות הדוד והטורבינה החזיקו את הספינה בגרמניה למשך שאר 1942. עד דצמבר, רק שניים משלושת הפירים פעלו ונדרש שיפוץ מלא של מערכת ההנעה. In early January 1943, the ship was back in service, and after trials, left Germany on 7 January in company with פרינץ יוג'ן and five destroyers. Reports of heavy activity in British airfields near the coast prompted the force to return to port, however. [45] Another attempt to reach Norway was canceled under similar circumstances. On 8 March, however, poor weather grounded the British bombers, and so שרנהורסט and four destroyers were able to make the journey to Norway. A severe storm off Bergen forced the destroyers to seek shelter but שרנהורסט was able to continue on at the reduced speed of 17 knots (31 km/h 20 mph). At 16:00 on 14 March, שרנהורסט dropped anchor in Bogen Bay outside Narvik. [46] There she met לוצ'וב and the battleship טירפיץ. [47]

    On 22 March, שרנהורסט, טירפיץ, and לוצ'וב steamed to Altafjord for repairs to damage incurred in heavy storms. In early April, שרנהורסט, טירפיץ, and nine destroyers conducted a training mission to Bear Island in the Arctic Ocean. On the 8th, a serious internal explosion occurred in the aft auxiliary machinery space above the armor deck. The explosion killed or injured 34 men and prompted the crew to flood the magazines for turret Caesar as a precaution against a magazine explosion. A repair ship completed work on the vessel in two weeks. Fuel shortages prevented major operations for the next six months, during which שרנהורסט was able to conduct only short training maneuvers. [46]

    שרנהורסט, טירפיץ, and nine destroyers embarked from Altafjord on an offensive on 6 September known as Operation Zitronella the ships were tasked with bombarding the island of Spitzbergen. [47] During the operation, שרנהורסט destroyed a battery of two 76 mm (3.0 in) guns and shelled fuel tanks, coal mines, harbor facilities, and military installations. [48] Of particular importance was the weather station that was transmitting weather information to the Allies, which was used to schedule convoys to the Soviet Union. [49] The destroyers landed some 1,000 troops, which pushed the Norwegian garrison into the mountains, completing the mission without major loss. [50] On 22 September, a pair of British X-craft mini-submarines attacked and seriously damaged טירפיץ, [51] which reduced the Arctic Task Force to שרנהורסט and her five escorting destroyers. [47]

    On 25 November 1943 שרנהורסט carried out a two-hour full-power trial achieving 29.6 knots (54.8 km/h 34.1 mph) and it was noted that her draught had increased by over 0.5 metres (1.6 ft) from her 1940 trials where she had attained 31.14 knots (57.67 km/h 35.84 mph). [52]

    Battle of the North Cape Edit

    With the rapidly deteriorating military situation for the German Army on the Eastern Front, it became increasingly important to interrupt the flow of supplies from the Western Allies to the Soviet Union. [53] By December 1943, the German Army was forced into continuous retreat. The Luftwaffe had been seriously weakened by four long years of war, and increasing Allied anti-submarine capabilities were steadily degrading the effectiveness of the U-boats. The only effective weapon at the disposal of the Germans in Norway was שרנהורסטטירפיץ was badly damaged, and the four remaining heavy cruisers were committed to the Baltic. [54] During a conference with Hitler on 19–20 December, Großadmiral Karl Dönitz decided to employ שרנהורסט against the next Allied convoy that presented itself. Erich Bey, by now promoted to Konteradmiral, was given command of the task force. [55]

    On 22 December Dönitz ordered Bey to be ready to go to sea on a three-hour notice. Later that day, reconnaissance aircraft located a convoy of some 20 transports escorted by cruisers and destroyers approximately 400 nautical miles (740 kilometres 460 miles) west of Tromsø. The convoy was spotted again two days later, and it was determined that the course was definitively toward the Soviet Union. A U-boat reported the convoy's location at 09:00 on 25 December, and Dönitz ordered שרנהורסט into action. In his instructions to Bey, Dönitz advised him to break off the engagement if presented with superior forces, but to remain aggressive. Bey planned to attack the convoy at 10:00 on 26 December if the conditions were favorable for the attack. At this time of year, there was only 45 minutes of full daylight and six hours of twilight, which significantly limited Bey's operational freedom. [50] The Germans were concerned with developments in Allied radar-directed fire control, which allowed British battleships to fire with great accuracy in the darkness German radar capabilities lagged behind those of their opponents. [56]

    שרנהורסט and her five destroyers left port at around 19:00 and were in the open sea four hours later. At 03:19, Bey received instructions from the Fleet Command that שרנהורסט was to conduct the attack alone if heavy seas interfered with the destroyers' ability to fight. Unbeknown to the Germans, the British were reading the radio transmissions between שרנהורסט and the Fleet Command Admirals Robert Burnett and Bruce Fraser were aware of Bey's plan for the attack on the convoy and could position their forces accordingly. At 07:03, שרנהורסט was some 40 nautical miles (74 kilometres 46 miles) southwest of Bear Island when she made a turn that would put her in position to attack the convoy at 10:00. Admiral Burnett, commanding the three cruisers נורפולק, Belfast, and שפילד escorting Convoy JW 55B, placed his ships between the convoy and שרנהורסט ' s expected direction of attack. [50] Fraser in the powerful battleship הדוכס מיורק, along with the cruiser Jamaica and four destroyers, moved to a position southwest of שרנהורסט to block a possible escape attempt. [57]

    An hour after making the turn, Bey deployed his destroyers in a line screening שרנהורסט, which remained 10 nmi (19 km 12 mi) behind. Half an hour later, שרנהורסט ' s loudspeakers called the crew to battle stations in preparation for the attack. [58] At 08:40, Belfast picked up שרנהורסט on her radar. The Germans were unaware that they had been detected, and they had turned off their radar to prevent the British from picking up on the signals. At 09:21, Belfast ' s lookouts spotted שרנהורסט at a range of 11,000 m (12,000 yd). The cruiser opened fire three minutes later, followed by נורפולק two minutes after. שרנהורסט fired a salvo from turret Caesar before turning and increasing speed to disengage from the cruisers. [57] The battleship was hit twice by 20.3 cm (8 in) shells the first failed to explode and caused negligible damage, but the second struck the forward rangefinders and destroyed the radar antenna. The aft radar, which possessed only a limited forward arc, was the ship's only remaining radar capability. [59]

    שרנהורסט turned south and attempted to work around the cruisers, but the superior British radar prevented Bey from successfully carrying out the maneuver. [60] By 12:00, שרנהורסט was to the northeast of the convoy, but Belfast had reestablished radar contact it took the cruisers twenty minutes to close the range and begin firing. שרנהורסט detected the cruisers with her aft radar and opened fire with her main battery guns before turning away to disengage a second time. Shortly before 12:25, שרנהורסט מכה נורפולק twice with 28 cm shells. [61] The first shell hit the forward superstructure and disabled נורפולק ' s gunnery radar. The second 28 cm round struck the ship's "X" barbette and disabled the turret. שרנהורסט then turned again and increased speed, in the hopes of escaping the cruisers and finding the convoy. Burnett chose to keep his distance and shadow שרנהורסט with radar while Fraser made his way to the scene in הדוכס מיורק. Meanwhile, the five German destroyers continued searching for the convoy without success. At 13:15, Bey decided to return to base, and at 13:43, he dismissed the destroyers and instructed them to return to port. [62]

    At 16:17, הדוכס מיורק made radar contact with שרנהורסט thirty minutes later, Belfast illuminated the German battleship with star shells. At 16:50, הדוכס מיורק opened fire at a range of 11,000 m (12,000 yd) שרנהורסט quickly returned the fire. Five minutes after opening fire, one of הדוכס מיורק ' s 14 in (35.6 cm) shells struck שרנהורסט abreast of her forward gun turret. The shell hit jammed the turret's training gears, putting it out of action. Shell splinters started a fire in the ammunition magazine, which forced the Germans to flood both forward magazines to prevent an explosion. The water was quickly drained from turret Bruno's magazine. The ship was now fighting with only two-thirds of her main battery. [63] Shortly thereafter, another 14 in shell struck the ventilation trunk attached to Bruno, which caused the turret to be flooded with noxious propellant gases every time the breeches were opened. A third shell hit the deck next to turret Caesar and caused some flooding shell splinters caused significant casualties. At 17:30, shells struck the forward 15 cm gun turrets and destroyed them both. [64]

    At around 18:00, another 14 in shell struck the ship on the starboard side, passed through the thin upper belt armor, and exploded in the number 1 boiler room. It caused significant damage to the ship's propulsion system and slowed the ship to 8 knots (15 km/h 9.2 mph). Temporary repairs allowed שרנהורסט to return to 22 knots (41 km/h 25 mph). She managed to add 5,000 m (5,500 yd) to the distance between her and הדוכס מיורק, while straddling the ship with several salvos. Shell splinters rained on הדוכס מיורק and disabled the fire-control radar. [64]

    At 18:42, הדוכס מיורק ceased fire, after having fired 52 salvos and having scored at least 13 hits, but שרנהורסט was pulling away. Many of these hits had badly damaged the ship's secondary armament, which left her open to destroyer attacks, which Fraser ordered. המשחתות עַקרָב and HNoMS Stord launched a total of eight torpedoes at 18:50, four of which hit. [66] One torpedo exploded abreast of turret Bruno, which caused it to jam. The second torpedo hit the ship on the port side and caused some minor flooding, and the third struck toward the rear of the ship and damaged the port propeller shaft. The fourth hit the ship in the bow. The torpedoes slowed שרנהורסט to 12 knots (22 km/h 14 mph), which allowed הדוכס מיורק to close to 9,100 m (10,000 yd). With only turret Caesar operational, all available men were sent to retrieve ammunition from the forward turrets to keep the last heavy guns supplied. [67] Fraser then ordered Jamaica ו Belfast to move into range and finish the crippled ship off with torpedoes. After several more torpedo hits, שרנהורסט settled further into the water and began to list to starboard. At 19:45, the ship went down by the bow, with her propellers still slowly turning. [68] British ships began searching for survivors, but were soon ordered away after just a few were pulled out of the water even though voices could still be heard calling for help from the darkness. [69] Of the crew of 1,968 officers and enlisted men, only 36 men survived. [65]

    In September 2000, a joint expedition to find the sunken battleship conducted by the BBC, NRK, and the Royal Norwegian Navy began. The underwater survey vessel Sverdrup II, operated by the Norwegian Defence Research Establishment, was used to scan the sea floor. After locating a large submerged object, the research team then used the Royal Norwegian Navy's underwater recovery vessel HNoMS Tyr to examine the object visually. The wreck was positively identified by an ROV on 10 September, which located armament consistent with that of שרנהורסט. [7] [70] The ship sank in approximately 290 m (950 ft) of water. [7] The hull lies upside down on the seabed, with debris, including the main mast and rangefinders, scattered around the wreck. Extensive damage from shellfire and torpedoes is evident the bow was blown off, presumably from a magazine explosion in the forward turrets, and lies in a tangled mass of steel some distance from the rest of the hull. [70]


    תמונות מלחמת העולם

    Gneisenau broadside view Kriegsmarine Battleship Gneisenau German battleship Gneisenau Broadside German battleship Gneisenau
    German battlecruiser Gneisenau Kriegsmarine battleship Gneisenau at sea Schlachtschiff Gneisenau 1939 German Pocket Battleship GNEISENAU
    Schlachtschiff (Battleship) Gneisenau battlecruiser Gneisenau
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal Highlight 2, 2000 (german)
    • Siegfried Breyer – Schlachtschiff Gneisenau, Marine-Arsenal 2, 1987 (german)
    • Paul Schmalenbach – German Battlecruisers Scharnhorst and Gneisenau, Warship Profile 33
    • Gerhard Koop – Battleships of the Scharnhorst Class: The Scharnhorst and Gneisenau: The Backbone of the German Surface Forces at the Outbreak of War, Warships of the Kriegsmarine
    • Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke – Battleship Scharnhorst, 1998
    • Siegfried Breyer – Die Schlachtschiffe der Scharnhorst-Klasse. Ergänzungen zu den Bänden 3 und 4, Marine-Arsenal Band 24, 1993 (german)
    • German Battleships 1939–45, Osprey New Vanguard 71
    • Ken Ford – Run The Gauntlet: The Channel Dash 1942, Osprey Raid 28
    • Miroslaw Skwiot – The Battleship Gneisenau (Super Drawings in 3D)
    • Siegfried Breyer – The German Battleship: Gneisenau, Schiffer Military History
    • Garrett – Scharnhorst & Gneisenau: Elusive Sisters
    • Steve Wiper – Warship Pictorial 39 – German Battleships, 1939-1945
    • John Potter – Durchbruch: Die Heimkehr der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau (german)

    Site statistics:
    photos of World War 2 : over 31500
    aircraft models: 184
    tank models: 95
    vehicle models: 92
    gun models: 5
    units: 2
    ships: 49

    World War Photos 2013-2021, contact: info(at)worldwarphotos.info

    Proudly powered by WordPress | Theme: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

    Privacy Overview

    Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.

    Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.


    Battleships of the Scharnhorst Class, Gerhard Koop and Klaus-Peter Schmolke - History

    +£ 4.50 משלוח בבריטניה או משלוח חינם בבריטניה אם ההזמנה מעל & £ 35
    (לחצו כאן לתעריפי משלוחים בינלאומיים)

    Order within the next 9 hours, 11 minutes to get your order processed the next working day!

    צריכים ממיר מטבעות? בדוק את XE.com לקבלת תעריפים חיים

    פורמטים אחרים זמינים מחיר
    Battleships of the Scharnhorst… ePub (22.2 MB) להוסיף לסל £6.80
    Battleships of the Scharnhorst… Kindle (45.2 MB) להוסיף לסל £6.80

    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed.

    Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.

    This is an excellent history of these famous German warships, and will be of value to anyone with an interest in naval warfare.

    History of War

    This classic work, which was first published in 1991, is widely considered to be the best concise history of the development, design details and careers of the two fast battleships that formed the backbone of the German surface fleet in 1939.
    The text is profusely illustrated with photographs, plans and maps. Excellent value for money and recommended.

    Marine News

    An ace information source for all naval enthusiasts - can't think of a better source of information on the subject.

    Firetrench

    The book is richly illustrated with over 300 photographs, plans and maps, with many of the photographs being detailed close-ups of damage, equipment and life on board.
    Overall, it is a most thorough account of these two ships, well recommended for the general reader and essential for anyone with a particular interest in the World War 2 German Navy.

    Warship World

    These superb books have been repackaged by Seaforth Publishing from the German language originals produced in the 1990s. Billed as concise, they offer an immensely interesting look at different types of vessels in Nazi service and cover the full aspect of these ships from drawing board to destiny. The individual ship histories are fascinating and there is a wealth of detail that should satisfy any bathtub admiral playing battleships with the soap and sponge.

    Seaforth naval books have always been a welcome sight on my doormat and these titles entirely live up to the standard aficionados will recognise. I cannot fault them.

    War History Online

    It is rare to find a book which lives up to all the advertising promises. Here is such a book. It is a concise history of the Scharnhorst and Gneisenau lavishly illustrated with over 300 photographs, many showing unusual aspect of the vessels. Technical details are thorough and allow comparison between the two ships. The many design and mechanical flaws, from sea-keeping to propulsion, are an eye opener. All information is presented in an easily readable form.

    This book is just one of a series, Warships of the Kriegsmarine, from the same authors. I would expect others to be of the same high standard.

    Clash of Steel

    BATTLESHIPS OF THE SCHARNHORST CLASS

    Nuova ristampa della serie di 6 volumi di Koop e Schmolke da anni esaurita e introvabile. Ogni volume fornisce un resoconto completo dello sviluppo della classe di nave presa in esame, una dettagliata descrizione delle singole navi, tutti i dati tecnici nonché annotazioni sulla carriera operativa. Il ricco corredo iconografico comprende piani di costruzione, foto e mappe.

    The warships of the World War II era German Navy are among the most popular subject in naval history with an almost uncountable number of books devoted to them. However, for a concise but authoritative summary of the design history and careers of the major surface ships it is difficult to beat a series of six volumes written by Gerhard Koop and illustrated by Klaus-Peter Schmolke. Each contains an account of the development of a particular class, a detailed description of the ships, with full technical details, and an outline of their service, heavily illustrated with plans, battle maps and a substantial collection of photographs. These have been out of print for ten years or more and are now much sought after by enthusiasts and collectors, so this new modestly priced reprint of the series will be widely welcomed. Scharnhorst and Gneisenau, the subject of this volume, were the product of a long, involved and politically determined design process that saw them develop from an improved Pocket Battleship to what many described as a battlecruiser, although they were really fast battleships. They were the most active, and successful, of the Kriegesmarine's major warships, taking part in numerous famous operations, including the infamous 'Channel Dash'.


    הפריט החדש במחיר הנמוך ביותר, ללא שימוש, לא נפתח, ללא פגע באריזתו המקורית (כאשר האריזה ישימה). האריזה צריכה להיות זהה למה שמוצאים בחנות קמעונאית, אלא אם הפריט עשוי בעבודת יד או שנארז על ידי היצרן באריזות שאינן קמעונאיות, כגון קופסה שלא הודפסה או שקית ניילון. עיין בפרטים לתיאור נוסף.

    מה המשמעות של המחיר הזה?

    זהו המחיר (לא כולל דמי דואר וטיפול) שמכר סיפק בו אותו פריט, או כזה שהוא כמעט זהה לו, מוצע למכירה או הוצע למכירה בעבר האחרון. המחיר עשוי להיות המחיר של המוכר עצמו במקום אחר או מחיר מוכר אחר. סכום האחוז "כבוי" פשוט מסמל את ההפרש המחושב בין המחיר שסופק על ידי המוכר עבור הפריט במקום אחר לבין מחיר המוכר ב- eBay. אם יש לך שאלות הקשורות למחירים ו/או להנחה המוצעים ברישום מסוים, אנא צור קשר עם המוכר לצורך רישום זה.


    Book on Scharnhorst

    פרסם על ידי paul mercer » Mon Feb 26, 2007 12:36 pm

    Jacobsen book on Scharnhorst

    פרסם על ידי Antonio Bonomi » Mon Feb 26, 2007 12:57 pm

    YES, you are right, it is a book dedicated to teh battle of North Cape, the Operation Ostfront.

    Of course I have it and I can telly you that together with the J. Winton book on same subject I rate it as the best available, the others although very good are not as good as Jacobsen and Winton in my personal opinion.

    Jacobsen do have something unique. it is the only one to provide you a perfect and complete view of the Norwegian underground support activity that was crucial to make the trap to Scharnhorst.
    So you have 3 narrative stories on the book, .. the British, .. the German. and finally the Norwegian too, .

    Scharnhorst available bibliography is as follow about North Cape battle accounts :

    ‘Schlachtschiff Scharnhorst’ written by Heinrich Bredemeier edited by Koehlers – Herford 1962
    ISBN : 3 7822 01566 ( 3rd edition on 1978 )

    ‘The loss of the Scharnhorst’ written by Anthony J. Watts edited by Ian Allan Ltd, Surrey 1970
    No ISBN available

    ‘Scharnhorst and Gneisenau - The elusive sisters ’ written by Richard Garrett edited David & Charles on UK - Hippocrene Books on USA on 1978
    ISBN : 0-7153-7628-4 ( David & Charles – UK ) and 0-88254-467-5 ( Hippocrene - USA )

    ‘Battleships of the Scharnhorst class ’ written by Gerhard Koop / Klaus-Peter Schmolke edited by Greenhill on UK - Naval Institute Press on USA on 1999
    ( translated from German original book )
    ISBN : 1-85367-365-X ( Greenhill – UK ) and 1-55750-045-2 ( Naval Institute Press - USA )

    ‘Death of the Scharnhorst ’ written by John Winton edited by Cassell Military Paperbacks – London 1983
    ISBN : 0-304-35520-8 ( reprinted on 2000 )

    ‘Scharnhorst ’ written by Alf R. Jacobsen edited by Sutton Publishing on 2003
    ISBN : 0-7509-3404-2

    ‘Le croiseur de bataille Scharnhorst ’ written by Philippe Caresse edited by Lela Press – Outreau 2005
    ISBN : 2-914017-33-2

    I reccomend you also my good French friend Philipe Ceresse book, .. athought it is written in French language, is full of never published photos especially of the last period, . and covers Scharnhorst full life. and do have my support drawings and camouflages too . a very good book .


    צפו בסרטון: מה מסתתר בים התיכון? mediterranean sea secrets exposed (נוֹבֶמבֶּר 2021).