פודקאסטים בהיסטוריה

קטלינה מאוחדת - טייסות RAF

קטלינה מאוחדת - טייסות RAF

קטלינה מאוחדת - טייסות RAF

מספר הטייסות לפי שנה

1 בינואר 1942 - 7
1 בינואר 1943 - 9
1 בינואר 1944 - 15
1 בינואר 1945 - 14

סוגים המשמשים את הטייסת

ריבוע

אני

IB

II

IIA

IIIA

IVA

IVB

119

1941

1942

190

1943

1943

191

1943-45

1944-45

1941-42

1942-44

1941-42

1943-45

1941-44

1942-45

1944-45

1941-45

1941-43

1942-45

1942-43

1942-43

1944-45

1944-45

1942-45

1944-45

1941-3

1943-45

1941

1942-45

1944-46

1943-45

1943-45

1944-45

1943-45

1942-44

1942-44

1943-45

1945

1945

1942

1943-45

1944-45

1944-45

413

1941-44

1944-45

422

1942

490

1943-44

1944

1944

טייסת מס '119 - איסלנד
הפעילה בקצרה קטלינה I אחת בשנת 1941, אך השימוש העיקרי הגיע בשנת 1942 כאשר הפכה לאחת משתי טייסות RAF שהפעילו את דו הדו"ח קטלינה IIIA, שטסה מבצעית מאיסלנד לתקופה קצרה מאוגוסט 1942. הטייסת הפעילה אז לזמן קצר את קטלינה תעבור את קטלינות מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, לפני שעברה לנובר סנדרלנד הקצר בנובמבר 1942.

טייסת מס '190 - סקוטלנד
טייסת מס '190 הפעילה את הקטלינה במהלך 1943, וביצעה סיורים צפונה מסקוטלנד. רוב הפעולות הוטסו לתמיכה בשיירות הרוסיות.

טייסת מס '91 - הודו
טייסת מס '1991 טסה סיורי סיור ימיים מעל האוקיינוס ​​ההודי, מבסיסים משני צידי תת היבשת, ומסרי לנקה.

טייסת מס '202 - גיברלטר אז אירלנד
טייסת מס '202 פעלה מגיברלטר מספטמבר 1939 עד ספטמבר 1944. הקטלינות הראשונות הגיעו במאי 1941, ושימשו להגנה על מיצרי גיברלטר. הטייסת חזרה לבריטניה בספטמבר 1944, והטסה סיורים נגד צוללות מצפון אירלנד.

טייסת מס '205 - סרי לנקה
טייסת מס '205 הפעילה את הקטלינה מאפריל 1941 עד יולי 1945. ממרץ 1941 היא פעלה מסינגפור וסרי לנקה, וספגה הפסדים כבדים במהלך הפלישה היפנית למלאיה, סומטרה וג'אווה. הטייסת עשתה רפורמה בסרי לנקה ביולי 1942, והטסה תערובת של משימות מעל האוקיינוס ​​ההודי.

טייסת מס '209 - בריטניה ואז מזרח אפריקה
טייסת מס '209 הפעילה את הקטלינה במשך ארבע שנים מאפריל 1941 עד אפריל 1945. הטייסת קיבלה את הקטלינות הראשונות שלה באפריל 1941, והשתמשה בהן להטיס סיורים נגד צוללות מסקוטלנד. הטייסת בילתה את אוגוסט-אוקטובר 1941 בפעולה מאיסלנד, לפני שעשתה צעד דרמטי יותר במרץ-יוני 1942, הועברה למזרח אפריקה. משם היא טסה בסיורים נגד צוללות על חלק שקט של האוקיינוס ​​ההודי, וראתה מעט פעולות.

טייסת מס '210 - בריטניה
טייסת מס '210 הפעילה את הקטלינה מבסיסים בבריטניה, והטילה סיורי ליווי נגד צוללות ושיירות.

טייסת מס '212 - הודו
טייסת מס '212 הפעילה את הקטלינה מבסיסים ברחבי הודו, והטילה משימות נגד צוללות במשך רוב המלחמה, והוסיפה משימות חילוץ אוויריות ב -1945.

טייסת מס '240 - בריטניה, המזרח הרחוק משנת 1942
טייסת מס '240 הפעילה את הקטלינה ממרץ 1941 עד 1946. בשנה הראשונה היא הטסה אותם על סיורים נגד צוללות מסקוטלנד, לפני שבפברואר 1942 הכינה הטייסת את המעבר להודו. הטייסת ראתה הרבה פחות פעולה בתיאטרון החדש, ובסופו של דבר הוסיפה טיסות אופס מטאורולוגיות ומיוחדות לרשימת תפקידיה.

טייסת מס '259 - מזרח אפריקה
טייסת מס '259 קיבלה את הקטלינות שלה כשהתחדשה בבומאריס בינואר 1943. הטייסת טסה אז למזרח אפריקה, משם טסה סיורים מעל האוקיינוס ​​ההודי.

טייסת מס '262 - מזרח אפריקה
מס '262 נוסדה בסוף 1942, וקיבלה את הקטלינות שלה בפברואר 1943. הטייסת טסה אז למזרח אפריקה, משם ביצעה סיורים נגד צוללות. הוא הפך אט אט לדרום אפריקני יותר ובסופו של דבר הועבר ל- SAAF בפברואר 1945.

טייסת מס '265 - מדגסקר
טייסת מס '265 הפעילה את הקטלינות שלה ממרץ 1943 עד אפריל 1945 מדייגו סוארס, בקצה הצפוני של מדגסקר, משימות ליווי שיירות מעופפות מול החוף המזרחי של אפריקה.

טייסת מס '270 - מערב אפריקה
טייסת מס '270 הפעילה את הקטלינות שלה מנובמבר 1942 עד מאי 1944, והטילה סיורים נגד צוללות ממערב אפריקה.

טייסת מס '321 - סרי לנקה
טייסת מס '321 רפורמה כטייסת קטלינה בסרי לנקה באוגוסט 1942, עם צוות ומטוסים שנמלטו מהאסון בהודו המזרחית ההולנדית. הטייסת הטסה סיורים נגד צוללות מעל האוקיינוס ​​ההודי, ובסופו של דבר הוסיפה תפקידי הובלה לתפקידה.

טייסת מס '330 - איסלנד
טייסת מס '330 הפעילה את הקטלינה לתקופה קצרה בשנת 1942 כדי להשלים את מטוסי הצוף שלה Northrop על סיורים נגד צוללות מאיסלנד.

טייסת מס '333 - סקוטלנד
טייסת מס '333 הוקמה ממטוס מס' 177 (נורבגית) במאי 1943, וקיבלה את הקטלינות שלה באוקטובר. הטייסת השתמשה בהם לסיורים נגד צוללות מסקוטלנד, ובמקביל הטסה יתושים נגד שיט.

טייסת מס '357 - הודו וסרי לנקה
טייסת מס '357 הייתה טייסת חובות מיוחדות, שהשתמשה בקטלאניות שלה כדי להפיל סוכנים מיוחדים על נהרות ולאורך חופי בורמה ומלאיה.

מס '413 טייסת RCAF - סרי לנקה
טייסת מס '413 RCAF הפעילה את קטלינה עם פיקוד החוף מיולי 1941 עד אפריל 1942, לפני שעברה לסרי לנקה. היא הגיעה בדיוק כשהיפנים עשו את המעבר היחיד שלהם למפרץ בנגל, אך לאחר ההתחלה הפעילה הזו התיישבו במהרה לשגרה של עבודות ליווי נגד הצוללות, חילוץ אווירי וליווי שיירות.

טייסת מס '422 RCAF - בריטניה
טייסת מס '422 RCAF הפעילה לזמן קצר את הקטלינה מאוגוסט-אוקטובר 1942. מטוסים אלה שימשו להטסת אספקה ​​לברית המועצות ולאחר מכן לליווי השיירות הרוסיות.

טייסת מס '490 RNZAF - מערב אפריקה
טייסת מס '490 RNZAF הפעילה את הקטלינה מעל דרום האוקיינוס ​​האטלנטי מבסיסים במערב אפריקה, מיוני 1943 עד יולי 1944.

טייסת מס '628 - הודו
טייסת מס '628 הפעילה את הסירה המעופפת קטלינה במשימות מטאורולוגיות מעל האוקיינוס ​​ההודי ממרץ עד אוקטובר 1944.


עריכת מלחמת העולם הראשונה

טייסת מס '210 הוקמה מטייסת מספר 10, שירות האוויר המלכותי הימי (RNAS), כאשר הוקם חיל האוויר המלכותי ב -1 באפריל 1918. טייסת מס' 10 (ימית) הועלתה ב -12 בפברואר 1917, שטסה בניופורט ו מאוחר יותר Sopwith Triplanes, שבמקומם הוחלפו על ידי Sopwith Camels בסוף 1917. אחד הטייסים שלו היה ריימונד קולישו, האס בעל הניקוד הגבוה ביותר של ה- RNAS ומאוחר יותר סגן מרשל אייר. היחידה נשארה באירופה לאחר המלחמה, עד פברואר 1919. לאחר מכן חזרה לבריטניה ופורקה ב -24 ביוני 1919. [1]

בין המלחמות עריכה

הטייסת עברה רפורמה ב -1 בפברואר 1920 מטייסת מס '186, מצוידת במפציץ הטורפדו Sopwith Cuckoo. הוא פורק שוב ב -1 באפריל 1923. [1]

הטייסת רפורמה ב -1 במרץ 1931, מצוידת בסירות מעופפות סופרמרין סאות'המפטון. הטייסת פעלה בתחילה מ פליקססטאו לפני שעברה כעבור שלושה חודשים למזח פמברוק שבוויילס, יוני 1931. אחד הטייסים שלה בזמן זה היה דון בנט, המפקד העתידי של כוח הפאת'פיינדר. בשנת 1935 הסבה הטייסת לרנגון הקצר והוצבה בגיברלטר. שנה לאחר מכן חזרה הטייסת הביתה להצטייד מחדש בסינגפור הקצרה, אוגוסט 1936.

בשנת 1937 הוצבה הטייסת לאלג'יריה כחלק מכוח אנגלו-צרפתי המואשם בהתמודדות עם מתקפות צוללות על שיט נייטרלי במהלך מלחמת האזרחים בספרד. הטייסת חזרה הביתה בדצמבר 1937. ביוני 1938 הטייסת הסבה לסנדרלנד הקצרה.

עריכת מלחמת העולם השנייה

עם תחילת מלחמת העולם השנייה נשלחו ניתוקים מטייסת מספר 210 לאינוורגורדון וסאלום וו. ביולי 1940 עברה הטייסת ל- RAF אובאן והחלה להצטייד מחדש בקטלינה המאוחדת. הטייסת חזרה למזח פמברוק באוקטובר 1942, עם מחלקה שבסיסה בגיברלטר. באפריל 1943 עברה מטה הטייסת ל- RAF Hamworthy. מחוז גיברלטר הועבר לטייסת מס '202 ב- 31 בדצמבר 1943 ושאר הטייסת בהמוורת'י התפרקה.

הטייסת רפורמה ביום שאחרי בסאלום ווו, כאשר טייסת מס '190 מספרה מחדש ב -1 בינואר 1944. במהלך תקופה זו זכה קצין המעופף ג'ון קרושישאנק, טייס עם הטייסת, בצלב ויקטוריה על הטסת מטוסו הביתה למרות פצעים נרחבים. התקבל במהלך מתקפה על סירת U גרמנית. זו הייתה אחת מכל שמונה סירות U גרמניות שנפלו קורבן לקטלינות 210 טייסת. [10] כאשר הסתיימה המלחמה 210 מ"ר טס בחודש ריצות דואר לנמלי נורבגיה אך זמן קצר לאחר מכן התפרקה רשמית ב -4 ביוני 1945 בסאלום וו. אולם להיסטוריה של הטייסת יש טיסה עם יחידת הקולנוע RAF לאורך החוף הנורבגי כפי שטסה עד 10 ביוני 1945. [10]

עריכה לאחר המלחמה

לנקסטרס ונפטונס עריכה

ב- 1 ביוני 1946 שוב השתנתה טייסת מספר 210 כאשר טיסה אחת ('Y') של טייסת מס '179 צוינה מחדש. בסופו של דבר הטיסה השנייה של מס. 179 מ"ר ('X') נקלט מאוחר יותר בספטמבר 1946. [11] היא הפעילה מטוסים מסוג Lancaster GR.3 מ- RAF St Eval עד ספטמבר 1952, ולאחר מכן עברה ל- RAF Topcliffe, והצטיידה מחדש במטוסי נפטון MR.1 בפברואר 1953. הטייסת התפרקה בטופקליף ב- 31 בינואר 1957.

ב- Shackletons Edit

הטייסת התחדשה פעם נוספת ב -1 בדצמבר 1958, כאשר טייסת מס '269 קיבלה מספר חדש, כשהיא משתלטת על משימות הסיור הימי של טייסת זו בידי RAF Ballykelly, מצוידת ב- Shackleton MR.2. המשימות כללו השתתפות בסנקציות של האו"ם נגד רודזיה, שהוטסו על ידי שתי יחידות משרג'ה במדינות הטרוסיאליות ומג'ונגה, מדגסקר. [12] זה נמשך עד ה -31 באוקטובר 1970, אז התפרקה הטייסת. ב -1 בנובמבר 1970 השתנתה המחלקה לשעבר של הטייסת בשרג'ה כ- 210 מ"ר החדש, אך הדבר לא נמשך זמן רב, שכן הטייסת התפרקה שם בפעם האחרונה בסרג'ה ב -17 בנובמבר 1971. [13] [14]


היסטוריה [עריכה | ערוך מקור]

גיבוש ומלחמת העולם הראשונה [עריכה | ערוך מקור]

למרות שהטייסת הוקמה באופן רשמי אי שם באוגוסט 1918 בגיברלטר משלוש טיסות RNAS לשעבר Ώ ] לביצוע סיורים נגד צוללות, אין הוכחה לכך שמספר הטייסת אכן היה בשימוש. ΐ ] הוא פורק רשמית בינואר 1919.

מלחמת העולם השנייה [עריכה | ערוך מקור]

ב- 11 במרץ 1943 שודרה הטייסת באופן רשמי במומבסה, שוב בתפקיד האנטי-צוללות. הטייסת השתמשה בקטלינה המאוחדת כדי לסייר באוקיינוס ​​ההודי מבסיסו בדייגו סוארס שבצפון מדגסקר. למרות שמפקדת הטייסת נשארה בדייגו סוארס, מטוסים התמקמו גם בקניה, עדן, מאוריציוס ודרום אפריקה. תאריך פירוק הטייסות מעונן כמו תאריך ההקמה שלו: מקורות מציינים את 18 באפריל 1945 Ώ ] 30 באפריל 1945 ΐ ] או 1 במאי 1945. Α ]


היסטוריה [עריכה | ערוך מקור]

גיבוש ומלחמת העולם הראשונה [עריכה | ערוך מקור]

טייסת מס '5 של שירות האוויר המלכותי הימי הוקמה בדובר ב -2 באוגוסט 1915 מרכיבים של טייסת מס' 4 של RNAS, שעברה לאיסטצ'רץ '. עם זאת, באוקטובר 1915 חדלה טייסת מס '5 להתקיים כשהיא נקלטה ב- RNAS Dover.

ב- 31 בדצמבר 1916 תוכננה מחדש טייסת 'ב' של מס '5 (חיל הים) טייסת מס' 5 (ימית). היא הפעילה את Sopwith 1½ Strutters, וביצעה פצצות הפצצה על נמלי בלגיה ושדות תעופה גרמניים. באוגוסט 1917 הצטיידה הטייסת ב- DH.4s. טייסת מס '5 (ימית) צורפה לחטיבה החמישית של החיל המעופף המלכותי בפברואר 1918. ב -1 באפריל 1918, בויס דה רוש, צרפת (כמה מקורות אומרים פטיט-סינתה Ώ ] Ε ]) , היא עברה לחיל האוויר המלכותי ותוכננה מחדש מס '205 טייסת RAF. פעולות מס '205 נמשכו בפשיטות נגד נמלים ותקיפות על שדות תעופה גרמניים עד תום המלחמה. בספטמבר 1918 הוא הצטייד מחדש ב- DH.9A.

בין המלחמות [עריכה | ערוך מקור]

סירה קצרה של סינגפור מארק השלישי מטייסת מס '205 בטיסה מתחת לשלוש תצורות' ויקרים 'של מפציצי טורפדו ויקרס וילדבסט של טייסת מספר 100, שתי היחידות ממוקמות ב- RAF Seletar.

הטייסת נשארה בצרפת לאחר תום פעולות האיבה לפני שעברה לשדה התעופה האקנאל במרץ 1919, שם הצטמצמה לראשונה למעמד קאדר והתפרקה ב -22 בינואר 1920.

הטייסת עברה שיפוץ ב- RAF Leuchars ב- 15 באפריל 1920, ופעלה כיחידת סיור קרב עם פנתרים של Parnall. הוא פורק ב -1 באפריל 1923, לאחר שתוכנן מחדש לטיסה מס '441. הטייסת עברה שיפוץ כאשר טיסת המזרח הרחוק של חיל האוויר המלכותי תוכננה מחדש בטייסת מס '205 ב- 8 בינואר 1929, והפכה לטייסת הראשונה של חיל האוויר שבסיסה קבוע בסינגפור. היא ביצעה טיסות סקר עם Supermarine Southamptons, והצטיידה מחדש עם סינגפורס הקצרים באפריל 1935. בין השנים 1929 עד 1930, מפקד הטייסת היה קפטן הקבוצה ח 'מערה-בראון-מערה. מערת-בראון-מערה הייתה בעבר קצין פיקד על טיסת המזרח הרחוק.

מלחמת העולם השנייה [עריכה | ערוך מקור]

קטלינה מארק מאוחדת היא מס '205 טייסת RAF שעוברת שירות בהאנגר שלהם ב- RAF Seletar, סינגפור. ניתן לראות ברקע הנכונה אחת מסירות הטיסה הדו -מטוסי הקיימות בסינגפור מארק השלישית של הטייסת.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, טייסת מס '205 הטיסה סיורים על הגישות לסינגפור ולאוקיינוס ​​ההודי, והעסיקה בסיסים בציילון ובאיי ניקובר כתחנות. הוא הצטייד מחדש ב- PBY Catalinas בשנת 1941 לפני שנסוג מסינגפור והועבר לג'אווה, והשאיר שלושה מטוסים בבסיס האויר סלטר. אחת מתוך 205 קטלינות הטייסת הפכה לאבידות האנגלו-אמריקניות הראשונות במלחמה עם יפן. על פי דיווחים יפניים שנמצאו לאחר המלחמה קטלינה של קצין המעופף אדווין בדדל הבחין בצי הפלישה היפני המתקרב לצפון מלאיה כאשר הותקף על ידי מטוס צף שהושק על ידי מעוט שכנראה פגע ברדיו שלו. זמן קצר לאחר מכן הותקף מטוסו של בדדל על ידי חמישה קי -27 שהפילו אותו. הדו"ח היפני קובע כי הקטלינה התפוצצה 400 מטר מעל הים. כאשר פלשו הכוחות היפנים לג'אווה הטייסת פרשה לדרום האי ולאחר מכן לאוסטרליה, שם התפרקה ב -31 במרץ 1942. רפורמציה בציילון ב -23 ביולי 1942, קטלינות הטייסת הטסו סיירות הצלה נגד צוללות ואוויר-ים החוצה קוגלה למשך שארית המלחמה.

המלחמה הקרה [עריכה | ערוך מקור]

טייסת מס '205 טייסת RAF Sunderland ברמפה של RAF Seletar, לפני שהוחלפה על ידי Avro Shackleton.

טייסת מס '205 המשיכה בפעולות קטלינה מבסיסה בקוגאלה עד 1949, אז הצטיידה מחדש בסנדרלנד נגד חזרה לסלטאר שבסינגפור. במהלך 1950 ו -1951 התבססה ניתוק באיוואקוני ביפן, המבצעת סיורים לאורך החוף הקוריאני. יחידות היו מבוססות גם ב- RAF Trincomalee, RAF Kai Tak ו- RAF Changi. מטה הטייסת הועבר לצ'אנגי במרץ 1959, והשאיר מחלקה של סנדרלנדס בסלטר. לאחר מכן החלה היחידה להמיר לפעולות סיור ימיות המבוססות על Avro Shackletons. ב -15 במאי 1959 הטייסת הטסה את מבצע סנדרלנד האחרון של חיל האוויר של חיל האוויר החוצה מ- RAF Seletar שבסינגפור. טייסת מס '205 המשיכה בסיור של שאקלטון עד שהתפרקה ב -31 באוקטובר 1971.


תוכן

עריכת רקע

ה- PBY תוכנן במקור להיות מחבל סיור, מטוס בעל טווח מבצעי ארוך שנועד לאתר ולתקוף ספינות תחבורה של האויב בים על מנת לשבש את קווי האספקה ​​של האויב. מתוך מחשבה על סכסוך פוטנציאלי באוקיינוס ​​השקט, שבו הכוחות ידרשו אספקה ​​מחדש למרחקים גדולים, הצי האמריקאי בשנות השלושים השקיע מיליוני דולרים בפיתוח סירות מעופפות לטווח ארוך למטרה זו. לסירות מעופפות היה היתרון בכך שאינן דורשות מסלולים, למעשה כל האוקיינוס ​​זמין.

פיתוח ראשוני עריכה

כאשר הדומיננטיות האמריקאית באוקיינוס ​​השקט החלה להתמודד עם תחרות מיפן בשנות השלושים, הצי האמריקאי התקשר עם קונסולידציה, מרטין ודאגלס באוקטובר 1933 לבנות אב טיפוס מתחרה לסירת טיסה. ] הצי האמריקאי אימץ את דגמי ה- P2Y ו- Martin P3M המאוחדים לתפקיד זה בשנת 1931, אך שני המטוסים היו חסרי כוח והכבידה על ידי טווח לא מספיק והעומס המוגבל.

Consolidated ודאגלס סיפקו שניהם אב טיפוס יחיד של העיצובים החדשים שלהם, XP3Y-1 ו- XP3D-1, בהתאמה. XP3Y-1 של Consolidated היה אבולוציה של עיצוב XPY-1 שהתחרה במקור ללא הצלחה על חוזה ה- P3M שנתיים קודם לכן ושל עיצוב XP2Y שהחיל חיל הים אישר להפעלת ייצור מוגבלת. למרות שמטוס דאגלס היה בעל עיצוב טוב, הצי בחר בחברת Consolidated מכיוון שהעלות הצפויה הייתה 90,000 דולר בלבד למטוס.

עיצוב XP3Y-1 של קונסולידיישן (חברה דגם 28) היה כנף שמשיה עם תמוכות חיזוק חיצוניות, המותקנת על עמוד מעל גוף המטוס. מצפות ייצוב קצה כנפיים היו נשלפות בטיסה ליצירת קצוות כנף יעילות וקיבלו רישיון מחברת סונדרס-רו. עיצוב גוף הדו-שלבי היה דומה לזה של ה- P2Y, אך לדגם 28 הייתה יחידת זנב צלב שלוחה במקום זנב תאום בעל עצים. אווירודינמיקה נקייה יותר העניקה לדגם 28 ביצועים טובים יותר מאשר עיצובים קודמים. הקונסטרוקציה הינה מתכת, בעלת עור מלא, עשוי יריעת אלומיניום, למעט הקלעים והקצה האחורי של הכנפיים, המכוסים בבד. [4]

אב הטיפוס הופעל על ידי שני מנועים רדיאליים של פראט אנד אמפר וויטני R-1830-54 825 כ"ס (615 כ"ס) המותקנים על קצה הכנף. החימוש כלל ארבעה מקלעי בראונינג מסוג AN/M2 בגודל 7.6 מ"מ ועד 910 ק"ג פצצות.

ל- XP3Y-1 הייתה טיסת הבכורה שלה ב -28 במרץ 1935, ולאחר מכן הועברה לצי הצי האמריקאי לצורך ניסויי שירות. ה- XP3Y-1 היה שיפור משמעותי בביצועים בהשוואה לסירות מעופפות סיור קודמות. חיל הים ביקש המשך פיתוח על מנת להכניס את המטוס לקטגוריה של מחבל סיורובאוקטובר 1935 הוחזר אב הטיפוס ל- Consolidated להמשך עבודה, כולל התקנת מנועי R-1830-64 של 900 כ"ס (670 כ"ס). עבור XPBY-1 המעוצב מחדש, קונסולידייט הציגה משטחי זנב אנכיים מעוצבים אשר פתרו בעיה שהזנב שקוע בזמן ההמראה, מה שהפך את ההרמה לבלתי אפשרית בתנאים מסוימים. ל- XPBY-1 הייתה טיסת הבכורה שלה ב -19 במאי 1936, שבמהלכה הושגה טיסת שיא מרחק ללא הפסקה של 2,992 נמי 5,541 ק"מ.

ה- XPBY-1 נמסר ל- VP-11F באוקטובר 1936. הטייסת השנייה להצטייד הייתה VP-12, שקיבלה את המטוס הראשון שלה בתחילת 1937. הזמנת הייצור השנייה בוצעה ב -25 ביולי 1936. במהלך השנה הבאה שלוש שנים, העיצוב פותח בהדרגה ונוספו מודלים עוקבים.

המטוס נשא בסופו של דבר את השם קטלינה על שם האי סנטה קטלינה, קליפורניה, השם נטבע בנובמבר 1941, מכיוון שבריטניה הזמינה את 30 המטוסים הראשונים שלהם. [5]

PBN Nomad Edit

מפעל המטוסים הימי ביצע שינויים משמעותיים בעיצוב PBY, שרבים מהם היו מפריעים משמעותית למשלוחים אילו היו משולבים בקווי הייצור המאוחדים. [6] המטוס החדש, המכונה רשמית נודד PBN-1, היו מספר הבדלים מה- PBY הבסיסי. השדרוגים הבולטים ביותר היו בחרטום, שחודד והורחב בשני רגליים, ולזנב, שהורחב והציג צורה חדשה. שיפורים אחרים כללו מיכלי דלק גדולים יותר, הגדלת הטווח ב -50%וכנפיים חזקות יותר המאפשרות עלייה של 908 ק"ג במשקל ההמראה הגולמי. הותקנה יחידת כוח עזר, יחד עם מערכת חשמל משופרת, והנשק שודרג עם מנגנוני הזנה רציפה. [6]

138 מתוך 156 מטוסי PBN-1 שהופקו שירתו עם הצי הסובייטי, לאחר שה- NAF העביר בעלות באמצעות פרויקט ZEBRA (1944-1945). [7] 18 הנותרים שולבו ליחידות אימון באי ווידבי של NAS ובמתקן האוויר הימי בניופורט, רוד איילנד. [8] מאוחר יותר, שיפורים שנמצאו ב- PBN כגון הזנב הגדול יותר שולבו ב- PBY-6A האמפיבי.

שם עריכה

הכינוי "PBY" נקבע בהתאם למערכת ייעוד מטוסי הצי האמריקאי משנת 1922 PB המייצג את "מפציץ הסיור" ו י הוא הקוד שהוקצה למטוס המאוחד כיצרן. קטלינות שנבנו על ידי יצרנים אחרים עבור הצי האמריקאי יועדו על פי קודים שונים של היצרן, ולכן הוגדרו דוגמאות שנבנו בוויקרס הקנדיות. PBV, דוגמאות של בואינג קנדה PB2B (כבר קיימת PBB של בואינג) ומפעל לייצוא מטוסים של חיל הים נקבעו דוגמאות PBN. בהתאם לשיטות השמות הבריטיות העכשוויות של קריאת מטוסי ים על שם עיירות נמל החוף, נקראו דוגמאות של חיל האוויר המלכותי הקנדי קאנסו, לעיר בשם זה בנובה סקוטיה. [ דרוש ציטוט ] חיל האוויר המלכותי השתמש בשם קטלינה והצי האמריקאי אימץ את השם הזה בשנת 1942. [9] כוחות האוויר של צבא ארצות הברית ומאוחר יותר חיל האוויר של ארצות הברית השתמשו בכינוי OA-10. קטלינות של הצי האמריקאי ששימשו באוקיינוס ​​השקט נגד היפנים לפעולות לילה נצבעו בסך הכל בשחור כתוצאה מכך לפעמים נקראו למטוסים אלה באופן מקומי "חתולים שחורים".

תפקידים במלחמת העולם השנייה עריכה

ה- PBY היה המטוס הרב ביותר מסוגו, עם כ -3,300 מטוסים שנבנו.

הסוג פעל כמעט בכל התיאטראות המבצעיים של מלחמת העולם השנייה. הקטלינה שימשה בהצטיינות ושיחקה תפקיד בולט וחסר ערך במלחמה נגד היפנים.

מטוסי סיור אלה חלקו עם מפציצי סיור יבשתיים את תפקידי הלחימה בעוד שהטווח הארוך מאוד של קונסולידציה LB-30 והקורונאדו המאוחד נלחצו לשירות כדי להגדיל את כל יכולות המעלית האסטרטגיות החשובות ביותר של התיאטרון באוקיינוס ​​השקט העצום. הזוגות אפשרו לקטלינה לקחת על עצמם את תפקיד העיניים של הצי בטווחים ארוכים יותר מאשר צופי המטוסים הצפים.

כמה סירות מעופפות שונות אומצו על ידי חיל הים, אך ה- PBY היה הנפוץ ביותר והופק.

אף על פי שהם איטיים ובלתי מרושעים, קטלינות הבחינו במלחמת העולם השנייה. כוחות בעלות הברית השתמשו בהם בהצלחה במגוון תפקידים רחב שהמטוס מעולם לא נועד להם. PBYs זכורים בזכות תפקיד ההצלה שלהם, בו הצילו את חייהם של אלפי צוותי אוויר שהופלו מעל מים. מטוסי קטלינה כינו את מטוסם "החתול" במשימות לחימה ו "דמבו" בשירותי ההצלה האווירית-ימית. [10]

הקטלינה השיגה את "ההרג" האווירי-אוויר הראשון של חיל הים האמריקאי של מטוס יפני במלחמת האוקיינוס ​​השקט. ב- 10 בדצמבר 1941 תקפו היפנים את חצר הצי של Cavite בפיליפינים. ספינות וצוללות רבות בארה"ב נפגעו או נהרסו על ידי פצצות ושברי פצצות. תוך כדי טיסה לביטחון במהלך הפשיטה על קאוויט, ה- PBY של סגן הרמון ט. אוטטר הותקף על ידי שלושה לוחמי נשא מסוג M6S2. ספינת הסירות הראשית ארל ד פיין, תותחן הקשתות של יוטר, הפילה אחת ובכך הבקיעה את ההרג הראשון של הצי האמריקאי. אוטר, כמפקד, ימשיך ותיאם מאוחר יותר את התקיפות האוויריות של המוביל שהביאו להרס ספינת הקרב היפנית יאמאטו. [11] [12]

הקטלינה ביצעה את אחת הפעולות ההתקפיות הראשונות נגד היפנים על ידי ארה"ב. ב -27 בדצמבר 1941 הפציצו שש קטלינות של טייסת הסיור 101 הפלגה יפנית באי ג'ולו כנגד התנגדות לוחמים כבדה, כאשר ארבעה קטלינאים הפסידו. [11]

עריכת לוחמה נגד צוללות

קטלינות היו מטוסי הלחימה נגד צוללות (ASW) הנמצאים בשימוש הנרחב ביותר הן בתיאטראות באוקיינוס ​​האטלנטי והן באוקיינוס ​​השקט של מלחמת העולם השנייה, והיו בשימוש גם באוקיינוס ​​ההודי, טסים מסיישל ומציילון. תפקידם כלל ליווי שיירות למורמנסק. עד 1943, סירות U היו חמושות היטב באקדחים נגד מטוסים ושני צלבי ויקטוריה זכו על ידי טייסי קטלינה שהלחצו הביתה את התקפותיהם על סירות U מול אש כבדה: הקצין המעופף ג'ון קרושישאנק של חיל האוויר האמריקני, בשנת 1944, לשקיעה U-347 (אם כי כיום ידוע כי הצוללת הייתה U-361 [13]) ובאותה שנה סגן טיס דיוויד הורנל מחיל האוויר המלכותי הקנדי (לאחר מותו) נגד U-1225. קטלינות הרסו 40 סירות U, אך לא בלי הפסדים משלהן. קטלינה ברזילאית תקפה ושקעה U-199 במים הברזילאים ב -31 ביולי 1943. מאוחר יותר הוטבל המטוס כ"ארארה ", לזכר ספינת הסוחר בשם זה שהוטבעה על ידי סירת U אחרת. [14]

סיור ימי עורך

בתפקידם כמטוסי סיור השתתפו קטלינות בכמה מהאירוסים הימיים הבולטים של מלחמת העולם השנייה. כנף השמשיות של המטוס ושלפוחיות המותניים הגדולות סיפקו נראות מצוינת ובשילוב עם טווח האורך והסיבולת שלו, התאימו אותו היטב למשימה.

פיקוד חוף RAF קטלינה, עם הסמל לאונרד ב 'סמית' מהצי האמריקאי כטייס, ועף מבסיס הסירות המעופפות של טירת ארצ'דייל, Lower Lough Erne, צפון אירלנד, הממוקם ב -26 במאי 1941, כ -690 נמי (1,280 ק"מ 790 מייל ) מצפון -מערב לברסט, ספינת הקרב הגרמנית ביסמרק, שניסה להתחמק מכוחות הצי המלכותי בעת שביקשה להצטרף לכוחות אחרים של קריגסמארין בברסט. [הערה 1] [15] [16] [17] [18] [19] תצפית זו הובילה בסופו של דבר להרס ספינת הקרב הגרמנית.

ב- 7 בדצמבר 1941, לפני הנחיתות הימניות הימניות של קוטה בהרו, מלאיה, ניגשה כוח הפלישה שלהם על ידי סירה מעופפת קטלינה של טייסת מס '205 RAF. המטוס הופל על ידי חמישה לוחמי Nakajima Ki-27 לפני שהספיק לשדר את הדיווח שלו למטה האווירי בסינגפור. [20] הקצין המעופף פטריק בדל, המפקד על קטלינה, ושבעת אנשי הצוות שלו הפכו לנפגעי בעלות הברית הראשונים במלחמה עם יפן. [21]

טיסה של קטלינות הבחינה בצי היפני המתקרב לאי מידוויי, שהתחיל בקרב על מידוויי. [22]

קנסו של חיל האוויר המלכותי הקנדי (RCAF) שטס מנהיג הטייסת ל 'ג'יי בירצ'ל ביטל תוכניות יפניות להשמיד את צי האוקיינוס ​​ההודי של הצי המלכותי ב -4 באפריל 1942 כאשר זיהה את צי המוביל היפני מתקרב לציילון (סרי לנקה). [23]

התקפת לילה והסברה ימית עריכה

במהלך הקרב על מידוויי ארבעה PBYs של חיל הים של טייסות 24 ו -51 של חיל הים של ארצות הברית ביצעו מתקפת טורפדו לילה על הצי היפני בלילה שבין ה -3 ל -4 ביוני 1942, והשיגו פגיעה אחת שפגעה בשמן הצי. אקבונו מארו, מתקפת הטורפדו האמריקאית המוצלחת היחידה בקרב כולו. [24]

במהלך קמפיין גוודלנקל, כמה PBYs של חיל הים האמריקאי נצבעו בשחור מט ונשלחו למשימות הפצצה, טורפדו וחיפושים נגד ספינות אספקה ​​וספינות מלחמה יפניות, כולל ביצוע פשיטות הסדרה על הטוקיו אקספרס. PBYs אלה נקראו מאוחר יותר "חתולים שחורים". לאחר מכן הוקמו טייסות מיוחדות של חתולים שחורים, שהחלו בדצמבר 1942 עם סמנכ"ל 12, עם שלוש טייסות נוספות שהגיעו לשירות לאחר מכן. [הערה 2] טסים לאט בלילה, צונחים לגובה התורן של הספינה, החתולים השחורים הפציצו, הטילו וטרפדו כל מיני כלי שיט יפניים, שוקעים או פוגעים באלפי טונות של משלוח. החתולים השחורים ביצעו גם הפצצות, קשירה והטרדות בנוגע למתקנים יפניים מבוססי יבשה, וכן ערכו פעולות סיור וחיפוש והצלה. טייסות החתול השחור המשיכו להיות פעילות עד 1944 כאשר ה- PB4Y-2 החלו להגיע לשירות במספרים גדולים יותר והחליפו את ה- PBYs, הטייסות האחרונות של החתול השחור חזרו לארה"ב בתחילת 1945. [25] [26]

חיל האוויר המלכותי האוסטרלי (RAAF) הפעיל גם את קטלינות כפשיטות לילה, כאשר ארבע טייסות מס '11, 20, 42 ו -43 הטילו מוקשים מ -23 באפריל 1943 עד יולי 1945 בדרום-מערב האוקיינוס ​​השקט עמוק במים בידי יפנים, ומתנקזות. נמלים ומסלולי שיט ואילוץ ספינות למים עמוקים יותר להפוך למטרות לצוללות אמריקאיות הם קשרו את הנמלים האסטרטגיים הגדולים כמו באליקפפן ששלחה 80% מאספקת הנפט היפנית. בסוף 1944, משימות הכרייה שלהן עלו לעתים על 20 שעות ונעשו עד 61 רגל בחושך. הפעולות כללו את הלכידה של הצי היפני במפרץ מנילה בסיוע נחיתתו של הגנרל דאגלס מקארתור במינדורו שבפיליפינים. קטלינות אוסטרליות פעלו גם מג'ינאמאוק שבמפרץ לייט, וכרתו נמלים בחוף הסיני מהונג קונג עד צפונה עד וונצ'וב. הן USN והן RAAF Catalinas ערכו באופן קבוע פשיטות מטרדי לילה על בסיסים יפנים, כאשר ה- RAAF טען בסיסמה "הראשון והרחוק ביותר". מטרות הפשיטות הללו כללו בסיס מרכזי ברבאול. צוותי חיל האוויר של RAAF, כמו עמיתיהם בחיל הים האמריקאי, השתמשו ב"פצצות טרור ", החל מגרוטאות וסלעים ועד בקבוקי בירה ריקים עם סכיני גילוח שהוכנסו לצווארם, כדי לייצר צרחות גבוהות כשהם נופלים, והשאירו חיילים יפנים ערים ומתעסקים אחר כיסוי. [27] היה בסיס קטלינה על דרימי הד בחצי האי גוב שבשטח הצפון. [28]

עריכת חיפוש והצלה

קטלינות הועסקו בכל ענף של צבא ארה"ב כמטוסי הצלה. PBY בהנהגת LCDR אדריאן מארקס (USN) חילץ 56 מלחים בים פתוח מהסיירת הכבדה אינדיאנפוליס לאחר שהספינה טבעה במהלך מלחמת העולם השנייה. כשלא היה עוד מקום בפנים, הצוות קשר מלחים לכנפיים. המטוס לא יכול היה לטוס במצב זה במקום זאת הוא שימש כסירת הצלה, והגן על המלחים מפני חשיפה והסיכון להתקפת כרישים, עד שיגיעו ספינות הצלה. קטלינס המשיכה לתפקד בתפקיד החיפוש וההצלה במשך עשרות שנים לאחר תום המלחמה.

עריכה לשימוש מסחרי מוקדם

קטלינות שימשו גם לנסיעות אוויריות מסחריות. לדוגמה, קנטאס אמפייר איירווייס הטיסה נוסעים מסחריים מסובה לסידני, נסיעה של 3,320 ק"מ, שבשנת 1949 ארכה יומיים. [29] הטיסות המסחריות הארוכות ביותר (במונחי זמן למעלה) שנעשו אי פעם בהיסטוריה של התעופה היו טיסות הקנטאס שטסות מדי שבוע בין ה -29 ביוני 1943 עד יולי 1945 מעל האוקיינוס ​​ההודי, שזכו לכינוי "הזריחה הכפולה". קאנטאס הציעה שירות ללא הפסקה בין פרת 'לקולומבו, מרחק של 3,592 נמי (4,134 מייל 6,652 ק"מ). מכיוון שהקטלינה בדרך כלל שייט במהירות של 110 ק"נ (130 קמ"ש), זה נמשך בין 28 ל -32 שעות ונקרא "טיסת הזריחה הכפולה", מכיוון שהנוסעים ראו שתי זריחות במהלך נסיעתן ללא הפסקה. הטיסה נעשתה בשתיקה רדיו בגלל האפשרות לתקיפה יפנית והיה לה מטען מרבי של 1,000 ק"ג (450 ק"ג) או שלושה נוסעים בתוספת 65 ק"ג דואר צבאי ודיפלומטי. [30]

תעסוקה לאחר מלחמת העולם השנייה ערוך

PBY אוסטרלי בשם "פריגטה ציפור II", מטוס RAAF לשעבר, רשום VH-ASA, ביצע את הטיסה הטראנס-פסיפיק הראשונה בין דרום האוקיינוס ​​השקט בין אוסטרליה לצ'ילה בשנת 1951 על ידי (סר) גורדון טיילור, [31] ביצע מספר עצירות באיים לאורך הדרך לתדלוק, ארוחות ושינת לילה של הצוות שלה, טסו מסידני לקווינטרו בצ'ילה לאחר שנחתו בוולפראיסו דרך טהיטי ואי הפסחא. [32] אחד מתוך שישה שהוזמן על ידי ה- RAAF שימש כחלק מהנתיב האווירי מעבר לאוקיינוס ​​השקט מסידני לוולפראייסו, נמצא באוסף המוזיאון לאמנויות שימושיות ומדעים בסידני. [33]

עם תום המלחמה, כל גרסאות הסירות המעופפות של הקטלינה פורשו מהצי האמריקאי במהירות, אך הגרסאות האמפיביות נותרו בשירות במשך כמה שנים. הקטלינה האחרונה בשירות האמריקאי הייתה PBY-6A שפעלה עם טייסת מילואים של חיל הים, שפרשה משימוש ב -3 בינואר 1957. [3] הקטלינה ציידה לאחר מכן את השירותים החמושים הקטנים בעולם בסוף שנות השישים במספרים די ניכרים.

פיקוד האוויר האסטרטגי של חיל האוויר האמריקני השתמש בשירות קטלינות (ייעודי OA-10) כמטוסים צופים בשנים 1946 עד 1947.

חיל האוויר הברזילאי הטס קטלינות במשימות סיור אווירי ימי נגד צוללות גרמניות החל משנת 1943. הסירות המעופפות ביצעו גם משלוחי דואר אוויר. בשנת 1948 הוקמה טייסת תחבורה ומצוידת במרכזי PBY-5A שהוסבו לתפקיד הובלות אמפיביות. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro. [34]

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit. [35]

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as סופר חתול), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations. [36]

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force. [ דרוש ציטוט ]

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians. [ דרוש ציטוט ]

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean. [ דרוש ציטוט ]

Catalina affair Edit

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004–2005).


The Catalina Preservation Society

2. UK Catalina Society Home Page Site Design & Hosting by Mike Pinder 2012 © http://www.catalina.org.uk/
3. UK Catalina History Page: Copyright © David Legg May 2006: http://www.catalina.org.uk/catalina-history
4. Save The Canso Home Page © Save The Canso http://www.savethecanso.com/
5. War Plane Heritage. ©All materials contained in this site are the copyrighted property of The Canadian Warplane Heritage
Museum.
6. Second Emergency Rescue Squadron Created, designed, and maintained by…Jim Teegarden © Copyright Emergency Rescue
Squadron All Rights Reserved…http://www.pbyrescue.org/Aircraft/catpage2.htm
7. © Fleet Admiral King… by Ernest J King and Walter Muir Whitehill http://books.google.ca/books?id=R6UOAAAAQAAJ&
pg=PA46&lpg=PA46&dq=xp3y+flight+coco+solo+naval+air+station+to+san+francisco+distance&source=bl&ots=KO1as7z2zd&sig=dkVZa1RbAKIMEkXhih8Rhm5y9rY&hl=en&sa=X&ei=uqNLUZ72COaniALx6oC4Bw&sqi=2&redir_esc=y#v=onepage&q=xp3y%20flight%20coco%20solo%20naval%20air%20station%20to%20san%20francisco%20distance&f=false (PG)

9. Blogger Google Blog rules for use in part or in whole by TCPS http://www.blogger.com/content.g

11. The Battle Before the War Pursuit of the Bismarck By M. S. Hennessy British Catalina History doc (AP

13. Quest for Performance: The Evolution of Modern Aircraft…http://www.hq.nasa.gov/pao/History/SP-468/ch8-7.htm PBY
Catalina Specifications II (AP)

14. Wikipedia PBY Catalina Specifications II

17. A love Story and the PBY Catalina on the British Columbia Coast http://www.goldiproductions.com/thecanadasite/people/barfoot_let.html (PG)

18. A Private History of the Last Flight of Catalina 5404J by John Strutman… http://www.grantmaclaren.com/pby/index.html

19. Interview with LIEUTENANT COMMANDER J 0 COBB… http://www.researcheratlarge.com/Aircraft/PatRon91/ Online
Stories.doc (Awaiting Permission)

20. Volunteer page content written by our Volunteer Coordinator Cathleen Hart

21. Special Events Purple Day.doc content © Copyright 2013 Victoria Epilepsy Parkinson’s Centre All Rights Reserved

22. Special Events… BC Aviation Museum Open House Content Copyright © 2013 British Columbia Aviation Museum


תוכן

The squadron was officially formed on 29 September 1942 [1] [2] [3] at RAF Hednesford, although this was a paper exercise as the squadron personnel and equipment were at that moment in transit to Congella in South Africa. It did not start to operate as a squadron until arriving in Durban on 5 November 1942, arriving at Congella a week later, [1] but still had to wait until February 1943 before their first Consolidated Catalina aircraft arrived. It began to operate long anti-submarine patrols over the Indian Ocean. From November 1943 it started to training crews from the South African Air Force with a detachment at Langebaanweg in the Cape Province, it still carried out anti-submarine patrols but began to restrict those patrols to within the South Africa Defence Area. On 15 February 1945 the squadron was disbanded when it was renumbered as 35 Squadron South African Air Force. [1] [2] [3]




  • 1 History


  • 1.1 Formation and World War I


  • 1.2 Between the wars


  • 1.3 World War II


  • 1.4 Cold War



    • 4.1 Notes


    • 4.2 Bibliography

    Formation and World War I

    No. 5 Squadron of the Royal Naval Air Service was formed at Dover on 2 August 1915 from elements of No. 4 Squadron RNAS, which had relocated to Eastchurch. However, in October 1915, No. 5 Squadron ceased to exist as it was absorbed into RNAS Dover.

    On 31 December 1916, 'B' Squadron of No. 5 (Naval) Wing was redesignated No. 5 (Naval) Squadron. It operated Sopwith 1½ Strutters, making bombing raids on Belgian ports and German airfields. In August 1917, the squadron was equipped with DH.4s. No. 5 (Naval) Squadron was attached to 5th Brigade of the Royal Flying Corps in February 1918. On 1 April 1918, at Bois de Roche, France (some sources say Petite-Synthe [1] [7] ), it transferred to the Royal Air Force and was redesignated No. 205 Squadron RAF. No. 205 Squadron's operations continued with raids against ports and attacks on German airfields until the end of the war. In September 1918, it was re-equipped with DH.9As.

    It produced at least three notable aces, in Euan Dickson [8] Charles Philip Oldfield Bartlett, [9] and Walter Naylor. [10]

    Between the wars


    The squadron relocated to La Louveterie in Belgium following the end of hostilities before moving to Hucknall Airfield in March 1919, where it was first reduced to cadre status and disbanded on 22 January 1920.

    Reformed at RAF Leuchars on 15 April 1920, the squadron operated as a fighter-reconnaissance unit with Parnall Panthers. It was disbanded on 1 April 1923, after being redesignated to No. 441 Flight.
    The squadron was reformed when the RAF's Far East Flight was redesignated No. 205 Squadron on 8 January 1929, becoming the Air Force's first squadron to be permanently based at Singapore. It carried out survey flights with Supermarine Southamptons, re-equipping with Short Singapores in April 1935. From 1929 to 1930, the squadron commander was Group Captain H M Cave-Browne-Cave. Cave-Browne-Cave had previously been Officer Commanding the Far East Flight.

    מלחמת העולם השנייה


    At the outbreak of World War II, No. 205 Squadron flew patrols over the approaches to Singapore and the Indian Ocean, employing bases in Ceylon and the Nicobar Islands as outstations. It was re-equipped with PBY Catalinas in 1941 before being withdrawn from Singapore and relocated to Java, leaving three aircraft at Selatar Air Base.
    One of 205 Squadron's Catalinas became the first Anglo-American casualties of the war with Japan. According to Japanese reports found after the war Flying Officer Edwin Beddell's Catalina had spotted the Japanese invasion fleet approaching Northern Malaya when he was attacked by a catapult-launched float plane which must have damaged his radio. A short time later Beddell's plane was attacked by five Ki-27 which shot him down. The Japanese report states the Catalina exploded 400 feet above the sea. When Japanese forces invaded Java the squadron retired to the south of the island and then to Australia, where it disbanded on 31 March 1942.
    Reformed in Ceylon on 23 July 1942, the squadron's Catalinas flew anti-submarine and air-sea rescue patrols out of Koggala for the remainder of the war.

    Cold War


    No. 205 Squadron continued Catalina operations from its base at Koggala until 1949, when it was re-equipped with Sunderland Vs and returned to Seletar, Singapore. During 1950 and 1951, a detachment was based at Iwakuni in Japan, carrying out patrols along the Korean coast. Detachments were also based at RAF Trincomalee, RAF Kai Tak and RAF Changi. Squadron Headquarters was moved to Changi in March 1959, leaving a detachment of Sunderlands at Seletar. The unit then began converting to land-based maritime patrol operations, equipped with Avro Shackletons. On 15 May 1959 the squadron flew the RAF's last Sunderland operation out of RAF Seletar, Singapore. No. 205 Squadron continued Shackleton patrols until it disbanded on 31 October 1971.


    הִיסטוֹרִיָה

    The squadron was officially formed on 29 September 1942 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] at RAF Hednesford, although this was a paper exercise as the squadron personnel and equipment were at that moment in transit to Congella in South Africa. It did not start to operate as a squadron until arriving in Durban on 5 November 1942, arriving at Congella a week later, [ 1 ] but still had to wait until February 1943 before their first Consolidated Catalina aircraft arrived. It began to operate long anti-submarine patrols over the Indian Ocean. From November 1943 it started to training crews from the South African Air Force with a detachment at Langebaanweg in the Cape Province, it still carried out anti-submarine patrols but began to restrict those patrols to within the South Africa Defence Area. On the 15 February 1945 the squadron was disbanded when it was renumbered as 35 Squadron South African Air Force. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]


    File:Sunderland and Catalina flying boats of RAF Coastal Command at Castle Archdale in Northern Ireland, January 1945. CH14837.jpg

    HMSO has declared that the expiry of Crown Copyrights applies worldwide (ref: HMSO Email Reply)
    More information.

    This tag is designed for use where there may be a need to assert that any enhancements (eg brightness, contrast, colour-matching, sharpening) are in themselves insufficiently creative to generate a new copyright. It can be used where it is unknown whether any enhancements have been made, as well as when the enhancements are clear but insufficient. For known raw unenhanced scans you can use an appropriate {{PD-old}} tag instead. For usage, see Commons:When to use the PD-scan tag.