פודקאסטים בהיסטוריה

USS פילדלפיה C -4 - היסטוריה

USS פילדלפיה C -4 - היסטוריה

USS פילדלפיה C-4

פילדלפיה הרביעית

(C 4: dp. 4,324: 1. 335 '; b. 48'6 ", dr. 19'2"; s. 19 k, cpl. 384;
א. 12 6 ", 4 6-pdrs., 4 3-pdrs., 2 1-pdrs., 3 37mm.)

פילדלפיה הרביעית, סיירת מספר 4, הונחה ב -22 במרץ 1888 על ידי וו. קרמפ ובניו, פילדלפיה, אבא; הושק ב- 7 בספטמבר 1889; בחסות מיס מיני וונאמקר, בתו של הסוחר והפילנתרופ ג'ון וונאמקר; והוזמן ב -28 ביולי 1890, קפטן ב 'ברדפורד בפיקודו.

בזמן שהשתלב בחצר הצי של ניו יורק, פילדלפיה הוגדרה ב- 18 באוגוסט כספינת הדגל של האדמירל האחורי בנרופט גררדי, המפקד על טייסת צפון האוקיינוס ​​האטלנטי. הטייסת יצאה מניו יורק ב -19 בינואר 1891 כדי לשייט באי הודו המערבית להגנה על האינטרסים האמריקאים עד מאי, משם למים הצפוניים עד הליפקס, נ. בתחילת השנה שלאחר מכן פנתה ספינת הדגל למונטווידאו, אורוגוואי W18 בפברואר, ולאחר מכן המשיכה לשייט בהודו המערבית.

פילדלפיה המשיכה בפעילותה עם הטייסת האטלנטית לאורך חוף הים המזרחי של ארצות הברית וב הודו המערבית עד 1 במרץ 1893. לאחר מכן הוצבה בצי הביקורת הימית כספינת הדגל של האדמירל האחורי בנרופט גררדי. מואשם בניהול המפגש הבינלאומי והסקירה, עם צי של שתים עשרה ספינות אמריקאיות, קיבל את הספינות הזרות המבקרות כשהתחילו להגיע להמפטון רודס ב -8 באפריל. הצי האדים לניו יורק ב- 24 באפריל, שם הצטרף למבקרים זרים נוספים כדי ליצור צי משולב של 35 אנשי מלחמה. הנשיא קליבלנד סקר את הצי 27 באפריל, ולאחר מכן התקיימו טקסים חגיגיים כראוי, ויזמו מצעד ברחובות ניו יורק. צי הביקורת הימית התפרק ב -31 במאי. ופילדלפיה יצאה מניו יורק 30 ביוני 1893 כשהוא נוסע לתחנת האוקיינוס ​​השקט דרך ריו דה ז'ניירו, ברזיל וקאלאו שבפרו.

קרוזר פילדלפיה הגיעה לסן פרנסיסקו ב -22 באוגוסט 1893. כספינת הדגל של המפקד בעייף, תחנת האוקיינוס ​​השקט, היא שייטה עם הטייסת, עסקה בתרגילים ותמרונים, וביקרה בנמלים שונים בחוף המערבי של ארצות הברית, מקסיקו, ודרום אמריקה, ובאיי הוואי. היא הגיעה לחצר חיל הים של האי מארה ב -14 באוקטובר 1897 והוציאה מהביתה שם ב -18 בדצמבר.

פילדלפיה הוציאה מחדש את פעילותה ב -9 ביולי 1898 והפכה לספינת הדגל של האדמירל האחורי ג'.נ. מילר, מפקד התחנה באוקיינוס ​​השקט. היא קיטטה מסן פרנסיסקו ב -2 ביולי כדי להשתתף בטקסים בהשתתפות הנחת הריבונות של ארצות הברית על איי הוואי. ספינת הדגל בפילדלפיה הגיעה להונולולו ב -3 באוגוסט, ותשעה ימים מכאן קציניה ושל אלה המוחיקנים של לוחמי הקיטור, עם כוח תחת נשק משתי ספינות המלחמה. ייצג את צי ארצות הברית בטקסים שהעבירו את איי הוואי לארצות הברית.

במרץ 1899, עם עלייתו של האלוף קאוץ, המפקד העליון, פילדלפיה אידדה את איי סמואן לתפקיד בקשר ליישוב הקשיים האזרחיים על ידי הנציבים הסמואים של בריטניה, גרמניה וגרמניה. מסיבת נחיתה מפילדלפיה עלתה לחוף בסביבות וייל 1 באפריל כדי לפעול בשיתוף עם מסיבת נחיתה בריטית. הכוח המשולב, שמארב על ידי חסידי צ'אף מטאפה, ספג שבעה הרוגים ושבעה פצועים, כולל שני קצינים אמריקאים ושני חולצות כחול נהרגו, וחמישה מעילים כחולים נפצעו. פילדלפיה נשארה באיים הסמואנים עד 21 במאי 1899, אז קידחה את החוף המערבי דרך הונולולו.

פילדלפיה שימשה כספינת הדגל של התחנה באוקיינוס ​​השקט עד ה -6 בפברואר 1900, כאשר העביר האדמירל קאוץ את דגלו לאייווה (BB-4). הסיירת המשיכה בפעולות האוקיינוס ​​השקט עד 1902, וביצעה הפלגות אימונים, תרגילים, תרגול מטרות וביקורי נמל.

כשחזרה מהפלגה של שישה חודשים מול החוף הפנמי בפילדלפיה, הגיעה לסן פרנסיסקו ב -17 ביולי 1902. נזקקה לתיקונים נרחבים, היא הוזמנה לחצר הצי של פוגט סאונד על הפסקת השימוש. כשהגיעה לברמרטון, וושינגטון. 23 באוגוסט, היא הוציאה מהשירות ב פוגט סאונד 22 בספטמבר 1902.

פילדלפיה שוכנה והפכה לאוניית קבלה בחצר פוגט סאונד הצי 12 במאי 1904. היא המשיכה בשירות זה עד 4 בנובמבר 1912, אז הפכה לספינת כלא. כשהיא חזרה לשירות כאונייה מקבלת ב -10 בינואר 1916, היא נשארה עד שנפגעה מרשימת חיל הים 24 בנובמבר 1926. סיירת פילדלפיה נמכרה במכירה פומבית בחצר הצי של פוגט סאונד בשנת 1927 ללואי רותרברג.


USS פילדלפיה (1776)

USS פילדלפיה היא סירת תותחים (המכונה במסמכים עכשוויים גונדלו או גונדולה) של הצי היבשתי. היא נבנתה מיולי-אוגוסט 1776 לשירות במהלך מלחמת העצמאות האמריקאית. מאוישה על ידי חיילי הצבא היבשתי, היא הייתה חלק מצי שבפיקודו של הגנרל בנדיקט ארנולד שלחם נגד הצי המלכותי הבריטי בקרב על ואלקור על אגם שאמפליין. פילדלפיה הוטבע במהלך הקרב, ב- 11 באוקטובר 1776.

בשנת 1935, ארכיאולוג ימי חובב צבאי לורנצו האגלונד איתר את שרידיה כשהם עומדים זקופים בתחתית אגם שמפליין. ההרס הורם אל פני השטח וניצל. בשנת 1961 הורישה אותה למוסד סמיתסוניאן. פילדלפיה וחפצים נלווים הם כעת חלק מהאוסף הקבוע של המוזיאון הלאומי להיסטוריה אמריקאית, בוושינגטון הבירה, שם היה אחראי האוצר פיליפ ק. לונדברג על ארגון התצוגה הראשונית שלה. הכלי מופיע במרשם הלאומי של מקומות היסטוריים והוא ציון דרך היסטורי לאומי.


SS ארצות הברית

ארצות הברית של ה SS הנטושה עוגנת כיום בפילדלפיה.


עודכן ב -1 בדצמבר 2019 | מאת מתיו כריסטופר

לעלות על סי.אס. ארצות הברית היה משהו שחלמתי עליו במשך שנים, אך נדמה היה שזה לעולם לא יקרה. כשהוא מתנשא מעל מסופי רשות הנמלים בפילדלפיה, זה היה בבת אחת קרוב ומפתה רחוק מתסכל. הרציפים שבהם היא ממוקמת נשלטים על ידי המחלקה לביטחון פנים, ואפילו אם איכשהו יכול להתגנב פנימה ולזנק עד הספינה ללא גילוי, הכניסה בלתי אפשרית ללא חבילת סילון של מגדלי הסיפון של ה- SS ארצות הברית מעל קו המים. פתח הכניסה סגור ונעול למעט המקרים הנדירים שבהם צוות האחזקה נמצא על הסיפון. כמו כל כך הרבה מקומות אחרים שהשתוקקתי לראות ולבסוף אף פעם לא הצלחתי, הספינה פשוט לא הייתה בהישג יד.

ארצות הברית של אס.אס., המכונה "U הגדול", היא לא סתם נוסעת נוסעים. באורך של 990 רגל, עם 12 סיפונים ורוחב 101 רגל, היא גדולה יותר מהטיטאניק, ולמעשה היא אניה הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם במספנה אמריקאית. היא גם המהירה ביותר, אם כי במשך שנים רבות מהירות השיא שלה סווגה גם עכשיו יש מחלוקת כלשהי אך נראה כי הסכמה היא שמדובר על 38 קשרים, שווה ערך ל -44 מייל לשעה (למרות שראיתי שהיא רשומה מעל 44 קשר, או 50 קמ"ש, במקומות אחרים). ממשלת ארצות הברית נבנתה בעלות של 79.4 מיליון דולר בשנת 1952 עבור קווי ארצות הברית, וסבסדה 50 מיליון דולר מעלות ההקמה, אך תמורת מחיר - ארצות הברית של אס.אס. אמורה לשמש כספינת כוחות עם כושר נשיאה של 15,000 חיילים אם תתרחש מלחמה נוספת. מסיבה זו, המהירות המרבית שלה הייתה סוד שמור היטב. אולם בינתיים היא הייתה אמורה לשמש כשיא השיא של ההנדסה והתחכום האמריקאי, נגינה מלומדת לטובים ביותר שיכולות להציע חברות מתחרות. לכל הדעות, ארצות הברית של ה- SS הייתה מודרנית ומרשימה מבלי להיות ראוותנית. המוטיבים הפנימיים היו תערובת של עיצובים אינדיאנים ומימיים, שעשו כבוד לאלמנטים עם פריחות מודרניסטיות ושימוש נפוץ בירוקים ובלוז. עם זאת, כאשר ראיתי אותו, החלק הפנימי של הספינה נעלם כמעט לגמרי.

הכניסה היחידה לארצות הברית של האס.אס היא באמצעות קרש כנופיות שנותן גישה לחפיסות התחתונות.


כשסוף סוף הצלחתי להשיג גישה, היה מייאש לראות שכמעט כל תכונה מוכרת בפנים הופשטה לגמרי. וויליאם פרנסיס גיבס, מעצב הספינה, נבהל מכך שאש מחרידה כמו זו שהרסה את טירת מורו תהרוס גם את יצירת המופת שלו. כאמצעי בטיחות, הספינה תוכננה להיות חסינת אש ככל האפשר. בעוד ששימשו עץ בבלוקים של הקצב ובפסנתר כנף, שאר האביזרים היו עיצובים בהתאמה אישית שלא כללו אותו. הפסנתר כנף צוין במקור עשוי גם מאלומיניום, אך הוא הפך להיות מהגוני מעכב אש. גיבס הסכים לשינוי רק לאחר שפכו עליו בנזין והדליקו והעץ עצמו לא נשרף.

החשש מאש הוביל לשימוש ליברלי באסבסט בכל סיפון ובמחיצה, נכסיו מעכבי האש פנו אל גיבס, שלא היה מודע בזמן לתכונותיו המסרטנות. לאחר שהספינה פרשה בשנת 1969, היא ישבה עוגנת בנורפולק במשך יותר משני עשורים עד שנרכשה תמורת 2.6 מיליון דולר על ידי חברת מרמרה מארין, חברה שקיוותה לעשות בה שימוש חוזר כמסע שיט. הפרויקט היה הרבה יותר מסובך ממה שציפו. הספינה שהייתה גאה נדחתה שוב ושוב בנמלים שלא רצו שום קשר להסרת 15,000 מ"ר האסבסט. גרינפיס כינתה אותה כ"ארון קבורה צף "ועלתה על האונייה לתליית כרזה בצד שכתוב עליו" החזרה לפסולת רעילה לשולח ". בסופו של דבר המספנות האוקראיניות בסבסטופול לקחו את התפקיד בשנת 1993. ארצות הברית של האס.אס. נגררה לבסוף לפילדלפיה בשנת 1996. בסופו של דבר היא התפרקה במזח 82, והיא נמצאת תחת פיקוחו של שמורת ארגון ה- SS ארצות הברית, המקווה לשמר אותה.

לחלקם קשה לדמיין מדוע שמירת כל כך הרבה אנשים היא להציל את השבר האמריקאי האחרון הזה בעידן הנעלם של ספינות יוקרה באוקיינוס. בכל פעם שמאמר או תצלום צצים ברשת, יש כאלה שמעפים על עצמם בחיפזון להשאיר הערות בסגנון: "למי אכפת מדלי החלודה ההיא! לשקוע אותו ולהפוך אותו לשונית אלמוגים!" מעולם לא הבנתי את המנטליות המענגת את המחשבה על השמדת הישגי הדורות הקודמים, במיוחד כאשר כמעט כל אניה אחרת של אותה תקופה (למעט המלכה RMS הנזכרת לעיל, שהיא כיום מסעדה/מוזיאון/מלון צף בלונג ביץ '. , קליפורניה) נמחק או שוכב בעומק חסר האור שבתחתית האוקיינוס ​​- כך או כך אבד לנצח, למעט האגדות חסרות הנשימה של יופיין הבלתי נתפס ושפעם בספרים ובתצלומי שחור -לבן מגורענים. האם יש ערך מובנה לדגימה היסטורית כה ייחודית החורגת מערכו הכספי? אולי הכישלון האמיתי הוא בחוסר היכולת שלנו להציל משהו כמו ארצות הברית אס.אס., לא בחוסר היכולת שלה להשתלב בעולמנו.

לצפייה באתר זה לחץ על תמונה בגלריה למטה השתמש במקשי החצים כדי לנווט.

ארצות הברית של אס.אס היא פרק בספרי, אמריקה הנטושה: פירוק החלום.
קנה עותק חתום באמצעות קישור זה או קבל אותו באמזון באמצעות הקישור שלהלן כדי לקרוא עוד!


USS פילדלפיה C -4 - היסטוריה

USS פילדלפיה (SSN-690), צוללת תקיפה ברמה של לוס אנג'לס, הייתה הספינה השישית של צי ארצות הברית שנקראה על שם העיר פילדלפיה. החוזה לבנייתו הוענק לחטיבת הסירות החשמליות של תאגיד ג'נרל דינמיקס בגרוטון, קונטיקט ב -8 בינואר 1971, וקילתה הונחה ב -12 באוגוסט 1972. היא הושקה ב -19 באוקטובר 1974 בחסות גברת יו סקוט, ו הוזמן ב -25 ביוני 1977, עם מפקד רוברט ב. אוסבורן.

בספטמבר 1977, פילדלפיה הייתה מעורבת בהתנגשות עם ה- USS Archerfish (SSN-678) בבסיס הצוללות גרוטון. שתי הספינות התנגשו בין ירכיים לאחור עם נזקים קלים.

בשנת 1988 הפכה פילדלפיה לצוללת הראשונה שקיבלה יכולת TLAM-D.

בשנת 1994 השלימה פילדלפיה את שיפוץ התדלוק הראשון של צוללת ברמה של לוס אנג'לס. זה הושלם במספנה הימית של פורטסמות 'בקיטרי, מיין.

בשנת 1998, פילדלפיה שונתה כדי לשאת מקלט לסיפון יבש.


בדצמבר 2003 הפכה פילדלפיה לצוללת הראשונה ברמה של לוס אנג'לס שמסיימת 1,000 צלילות.

ב -5 בספטמבר 2005 הייתה פילדלפיה במפרץ הפרסי כ -30 קילומטרים ימיים (60 ק"מ) צפונית -מזרחית לבחריין כאשר התנגשה באוניית סוחר טורקית, MV Yasa Aysen. לא דווח על נפגעים בשני כלי השיט. פגיעה בצוללת תוארה כ"שטחית ". קצין המפקדות בפילדלפיה, ה- CDR סטיבן מ. אוקסהולם, הוקל בעקבות התקרית. הספינה הטורקית, שספגה נזק קל בגוף שלה ממש מעל קו המים, נבדקה על ידי משמר החופים של ארצות הברית ונמצאה עדיין ראויה לים.

ב -20 ביולי 2009 הודיע ​​חיל הים כי הצוללת תושבת ב -10 ביוני 2010 ולאחר מכן יופסק. פילדלפיה הופסקה ב -25 ביוני 2010, יום השנה השלושים ושלושה להופעתה.

במהלך הקריירה שלה, ה פילדלפיה קיבל פרסים רבים. בין הסרטים והמדליות שהרוויחה הצוות שלה היו:

  • ציון לשבח יחידת חיל הים בשנת 1983
  • ציון לשבח היחידה המצטיינת בשנים 1987, 1989, 1999 ו -2003
  • סרט יעילות הקרב "E" בשנים 1983, 1990, 1996, 1997, 1998, 2001, 2003, ו -2007
  • מדליית משלחת של חיל הים בשנת 2005
  • מדליית שירות מדרום מערב אסיה בשנת 1991


מבחינת פרסים אחרים שהוענקו לספינה מבחינת מצוינות מצוותה במחלקות בודדות, הוענק לה:
פרס זיכרון לזכיינות לשירותי מזון מצטיינים בשנת 1983 (פרס שעליו הייתה גם מועמדת לגמר בשנת 1996)

  • פרס "א" למלחמה יוצאת דופן נגד צוללות בשנים 1987, 1988, 1989 ו- 1991 תקשורת ירוקה "C" בשנים 1998, 1999, 2005 ו -2007
  • "T" הטקטי הלבן בשנים 1999 ו -2000
  • בקרת נזקים אדומה "DC" בשנים 1999 ו -2005
  • סיפון "D" בשנת 2000
  • מצוינות הנדסית "E" בשנים 2001 ו -2006
  • אספקת כחול "E" בשנים 2001 ו -2006
  • צהוב רפואי "M" בשנת 2005


יתר על כן, פילדלפיה זכתה בפרס מועמד גביע באטנברג COMSUBLANT ליחידה הטובה ביותר בסביבות 1996, פרס עוגן הזהב של CINCLANTFLT בשנת 1990 ופרס עוגן הכסף CINCLANTFLT בשנים 1997 ו -1998.

  • "פילי מספקת"
  • "כל מה שצריך"
  • "מה שצריך כדי לעשות את זה נכון"
  • "שירות מעל עצמי"
  • USS פילדלפיה (1776), סירת תותחים שהוטבעה בקרב על ואלקור
  • USS פילדלפיה (1799), פריגטת שיט של 36 תותחים פעילה במלחמת מעין
  • USS פילדלפיה (1861), ספינת אדים של גלגל צד ששימשה במלחמת האזרחים האמריקאית
  • USS פילדלפיה (C-4), סיירת מוגנת שהוזמנה בשנת 1890 ובשירות עד 1926
  • USS פילדלפיה (CL-41), סיירת קלה שהוזמנה בשנת 1937, פעילה במלחמת העולם השנייה


USS פילדלפיה מגיעה למפרץ סודה, כרתים לביקור בנמל ב -14 באוקטובר 2005.


תצפית על החרטום של צוללת ההתקפה המונעת על ידי גרעין, פילדלפיה (SSN-690) נקשרה במזח המסחרי לביקור בנמל במסגרת יום הצי, יום הולדתו ה -221 של הצי האמריקאי ב -9 באוקטובר 1996.

נושאת המטוסים ממחלקת נימיץ, קרל ווינסון (CVN-74) וצוללת מחלקה לוס אנג'לס פילדלפיה (SSN-690) כשהם חולפים זה על זה בעת המעבר בתעלת סואץ, 8 ביולי 2005.


13. קארל אלן

תוך שימוש בכינוי קרלוס אלנדה, קרל אלן כתב תיאור ממושך של ניסוי פילדלפיה בעודו עד לכך. הוא גם איש המסתורין מאחורי המכתבים שנשלחו למוריס ק. אלן שירת על סיפון ה- SS אנדרו פורוסט, והוא ראה את האולדרידג 'מופיע פתאום יש מאין ב -28 באוקטובר 1943. רגע אחד היו לפניו מים ריקים. ברגע הבא, ספינת חיל הים גדושת במלוא הדרו. רבים רואים באלן מקורו של סיפור ניסוי פילדלפיה. קפטן ה- SS אנדרו פורוסט, וויליאם דודג ', אומר כי לא הוא ולא הצוות שלו היו עדים למשהו מוזר בנורפולק — וכי יתר על כן, ספינתו לא הייתה בנורפולק במקביל לאולדרידג' באוקטובר. מאז נקרא אלן אדם מטורף עם בעיות נפשיות קשות, ומופקר לחלוטין על ידי ספקנים.


היריות האמריקאיות הראשונות במלחמת העולם הראשונה נורו למעשה בגואם

פורסם ב -28 בינואר 2019 18:41:37

לאחר קבלת מידע שהמלחמה קרובה, סגן-אדמ"ר גרמני. מקסימיליאן פון ספי שלח הודעה לעמיתיו בצי הקיסרי באוקיינוס ​​השקט כדי להתגייס למאבק.

ספי היה על סיפון ה- SMS שרנהורסט עגן ליד האי פוקנפי באוקיינוס ​​השקט כששלח את הודעתו לצינגטאו, באותה עת המרכז הניהולי של מושבות האוקיינוס ​​השקט הגרמני.

הקרב פגע בספינה הגרמנית SMS Cormoran שהוכשרה ונצטווה לשבש את קווי האספקה ​​של האויב. אך לאחר חודשים בים ובלחץ מתמיד של היפנים, הקורמורן החל להיגמר מפחם וזקוק למקום בטוח לעגינה.

הקורמורן הגיע לנמל אפרה שבגואם - שהפך לאחרונה לפרוטקטורט של ארה"ב - ב -14 בדצמבר 1914, בתקווה לסיוע כלשהו מצד האמריקאים הניטרליים שם.

קשור: להלן סיבות מדוע להביטי להבות היו קטלניים כל כך בשדה הקרב לשני הצדדים

קצין הצי שהוצב בגואם יושב עם הילידים. (מקור: המלחמה הגדולה/יוטיוב/צילום מסך)

מעניין שעד שנות החמישים החזיקה משרת מושל גואם בידי קציני חיל הים האמריקאי.

מושל גואם וויליאם מקסוול סירב בתחילה לסייע לגרמנים מכיוון שאמריקה רצתה להישאר נייטרלית במלחמה, אך מכיוון שלקורמורן כמעט ולא נגמר הדלק, הספינה לא תעזוב.

סוף סוף הגיעו שני הצדדים להסכמה והגרמני יכול להישאר אך חייב לחיות תחת הגבלה. צוות קורמוראן נאלץ לאחסן את נשקם על הספינה, והיה צורך להסיר את סיכות הירי של התותחים בגודל 10.5 ס"מ מהשירות.

הגרמנים הורשו להתגורר על הספינה או יכולים להישאר באוהלים אלה המופיעים בתמונה למעלה. (מקור: המלחמה הגדולה/יוטיוב/צילום מסך)

לאפשר לגרמנים לחיות באי היה מסוכן ביותר מכיוון שכמותם הקטנה של האמריקאים הייתה כעת במספר.

אבל במהלך הזמן שהגרמנים התיישבו באי הקטן לצד האויב האמריקני שעומד להיות בקרוב, לא היו ידועים כל דיווחים על תקריות אלימות - אך השלום לא יימשך לנצח.

קרא גם: הרובה האוטומטי בראונינג ניתק אויבים ממלחמת העולם הראשונה ועד וייטנאם ‘

בשנת 1916 קיבל המושל החדש של גואם הודעה לפיה ארה"ב נכנסה למלחמה. קבוצה קטנה של נחתים התכנסה ודרשה את כניעת הגרמנים מיד. כשהגרמנים סירבו, הנחתים ירו שתי יריות אזהרה על פני החרטום של קורמוראן.

יריות האזהרה נורו שעתיים בלבד לאחר כניסתה של ארה"ב למלחמה הגדולה, וכך נוצרה היסטוריה כאשר היריות הראשונות ששיגרו האמריקאים לאויבם הגרמני החדש התרחשו בגואם.

צפה בסרטון המלחמה הגדולה ומס '8216 כדי ללמוד על הסיפור המדהים הזה.

מאמרים

37 תצלומים של ספינת הקרב ההיסטורית של USS Pennsylvania

USS פנסילבניה (BB-38) הייתה הספינה המובילה של מחלקת פנסילבניה של ספינות הקרב המוראבות של ארצות הברית. היא שוגרה ב -16 במרץ 1915, בחסות אליזבת קולב מפילדלפיה, והוזמנה (הוצבה ברשימת התפקיד הפעיל) ב -12 ביוני 1916, כשקפטן הנרי ב. וילסון עומד בראש ההגה.

במהלך מלחמת העולם הראשונה, פנסילבניה צורפה לצי האוקיינוס ​​האטלנטי, שתפקידו היה לארגן, לאמן, לאמן ולצייד את כוחות הימים לצורך משימת מפקדים לוחמים פיקוד מאוחד. ב- 12 באוקטובר 1916 הפכה לספינת הדגל של המפקד הראשי, האדמירל הנרי טי מאיו.

בזמן מתקפת פרל הארבור היפנית ב -7 בדצמבר 1941, פנסילבניה הייתה במעגן יבש בחצר הצי של פרל הארבור. היא הייתה אחת הספינות הראשונות בנמל שפתחו באש כאשר תקפות צלילה ופצצות טורפדו יפניות. פנסילבניה נפגעה אך לא נהרסה. המשחתות קאסין ודאונס, ממש מול פנסילבניה במעגן היבש, נפגעו קשות מפגיעות פצצה. במהלך הפיגוע נהרגו 15 גברים המוצבים בפנסילבניה, 38 נפצעו. היא עברה תיקונים עד 30 במרץ 1942.

ב- 23 באפריל 1943 עזבה פנסילבניה לאלסקה כדי לתרום לקמפיין האלאוטי. בתאריכים 11-12 במאי, היא עסקה בהפצצות חוף של מפרץ הולץ, אטו ונמל צ'יצ'אגוף, לתמיכה בנחיתות חי"ר. ב- 14 במאי ערכה פנסילבניה משימת הפגזה של מפרץ הולץ לתמיכה בהתקפת חי"ר. ב -15 באוגוסט, כוחות תקיפה נחתו על החופים אם קיסקא ללא התנגדות. בערב ה -16 באוגוסט התברר כי היפנים פינו את האי בחסות ערפל.

בשנים 1944 ו -1945 טייל פנסילבניה ברחבי התיאטרון הפסיפי וסיפק תמיכה ב- Kwajalein, Eniwetok, Saipan-Tinian, Guam, Peleliu, Angaur, Leyte, Lingayen, Island Santiago, Wake, and Okinawa. במהלך מסע הגואם, פנסילבניה שיגרה יותר תחמושת מכל ספינת מלחמה אחרת בהיסטוריה במהלך מסע פרסום אחד. היא זכתה לכינוי & ldquoOld Falling Apart & rdquo מכיוון שהיא גירשה כל כך הרבה מעטפות מתכת שנראתה כאילו היא מתפרקת.

במהלך מסע הגואם, פנסילבניה שיגרה יותר תחמושת מכל ספינת מלחמה אחרת בהיסטוריה במהלך מסע פרסום אחד. היא זכתה לכינוי & ldquoOld Falling Apart & rdquo מכיוון שהיא גירשה כל כך הרבה מעטפות מתכת שנראתה כאילו היא מתפרקת.

לאחר מלחמת העולם השנייה, USS Pennsylvania שימשה כספינת מטרה במהלך ניסוי פצצת האטום של מבצע צומת דרכים ביולי 1946 ביולי 1946. היא נשארה בלגונת קוואייג'ליין ללימודים רדיולוגיים ומבניים עד ל -10 בפברואר 1948, אז טבעה בקוואג'עין. היא הורדה ממרשם כלי השיט ב -19 בפברואר 1948.

במהלך חמש שנות שירותה במלחמת העולם השנייה, פנסילבניה פנסילבניה נסע 146,052 מייל וירה 6,854 סיבובים בגודל 14 אינץ ', 31,678 פגזים בגודל 5 אינץ' ו -97,327 סיבובי סוללה נגד מטוסים. היא קיבלה 8 כוכבי שירות וזכתה בפרס יחידת הצי, במדליית הניצחון ממלחמת העולם הראשונה, במדליית שירות הביטחון האמריקני, במדליית הקמפיין האסיאתי-פסיפיק, במדליית הניצחון ממלחמת העולם השנייה ובמדליית הכיבוש בחיל הים.

שטרן מפנסילבניה (BB-38) מתישהו לפני השיגור במספנת ניופורט ניוז. USS Pennsylvania הושק ב- 16 במרץ 1915. מידע היסטורי מיס אליזבת קולב מג'רמנטאון, פנסילבניה (BB-38), 16 במרץ 1915 טבלה את USS Pennsylvania. מידע היסטורי פנסילבניה (BB-38) משיקה במספנת ניופורט ניוז ב -16 במרץ 1915. מידע היסטורי קפטן הנרי ברייד וילסון היה קצין הפיקוד הראשון בפנסילבניה וסקוס (BB-38) בשנת 1916. הוא פיקד על כוחות הסיור של הצי האטלנטי ושרסקוס במהלך מלחמת העולם הראשונה והיה אחראי על הובלה בטוחה של כוחות ואספקה ​​לאירופה. על שירותו המצטיין הוענק וילסון הן מדליות שירות מצטיינות של חיל הים והן של מחלקת המלחמה. האדמירל האחורי הנרי ברייד וילסון היה מפקד הצי האמריקאי של אטלנטיק ובהמשך מפקד צי הקרב בעקבות מידע על ההיסטוריה של מלחמת העולם הראשונה. העתק חצי צילום של תצלום שצולם על סיפון הספינה ורובע הסקוואס, מביט לה קדימה אחרי צריחי אקדח בגודל 14 אינץ 'ומרכז מאסטר & ldquobasket & rdquo, בסביבות סוף 1918. הוא יצא לאור בשנת 1919 בערך על ידי A.M. Simon, 324 E. 23rd Street, ניו יורק, כאחת מעשר התמונות בתיקייה & מזכרות בנושא פנסילבניה. שימו לב לכריכות הבד על פני הצריח. מידע היסטורי 1) שחזור של חצי תצלום של פנים בית ההגה של פנסילבניה וסקוס (BB-38), המראה משקוף, הגה ומברק הזמנת מנוע. צולם בסביבות 1916-1918, הוא יצא לאור בשנת 1919 בערך בהוצאת א.מ. Simon, 324 E. 23rd Street, ניו יורק, כאחת מעשר התמונות בתיקיית & Souvenir Folder & rdquo בנושא פנסילבניה. היסטוריה מידע & ldquo מרוץ שק & rdquo. בילוי על סיפון ספינת קרב, 1916-1917. ספינה זו היא פנסילבניה (BB-38) או אריזונה (BB-39). היסטוריה בתצלומים 1916 תצלום של פנסילבניה (BB-38) בניו יורק וחבל איסט ריבר. מידע היסטורי פנסילבניה (BB-38) עוקב אחר ספינות קרב אחרות במהלך תמרונים. שלוש הספינות הראשונות ברקע הן נבדה (BB-36), אוקלהומה (BB-37) ואריזונה (BB-39) בסדר הזה. עם זאת, התמונה מתוארכת מראש לסיור באוסטרליה/ ניו זילנד בשנת 1925, מאחר שאוקלהומה חסרה את תחנות התצפית המוגדלות על תרני הכלובים. היסטוריה מידע 1920 ותצלום רסקווו של פנסילבניה (BB-38) יורה ברוחב צד. היסטוריה מידע Broadside of Mississippi (BB-41) שנצפה מהצריחים הקדמיים של פנסילבניה והסקוס (BB-38). historyinfotos הכומר מפיץ את עיתון הספינה והסקוס למלחים ולנחתים מאנשי הצוות שלה, בשנת 1918 בערך. כמעט כל המלחים הנוכחים לובשים כובעי סריג & ldquowatch & rdquo. מידע היסטורי תצלום בסביבות 1919 של פנסילבניה (BB-38) בעוגן. שימו לב לסימוני האימון המצוירים בחלקו הקדמי והאחורי העליון של צריח האקדח בגודל 14 אינץ '. מידע היסטורי בשנת 1922 סגן Adml. הילרי פ. ג'ונס מונתה למפקדת הצי של ארצות הברית. הוא נראה כאן על סיפונה של פנסילבניה (BB-38) ב -23 ביוני 1921. היסטוריה מידע מבט אל נמל אקדח 5 אינץ 'של פנסילבניה (BB-38), CA. 1918. שימו לב הכיתוב אומר 7 & acirc € & sup3 inch inch & rdquo. היסטוריה מידע פנסילבניה (BB-38) בשנת 1935 עם שני Vought 03U-3 & rsquos. המטוס המרכזי הוא 2-0-11, ה- AC ה -11 בטייסת תצפית שתיים עם האחד מימין ה- AC Command for CinCUs.historyinfotos מלחים משפשפים את סיפון ספינת הקרב פנסילבניה (BB-38). מידע היסטורי פנסילבניה (BB-38) בתעלת פנמה, חתוכה בג'ילארד, ליד מגלשת קוקאראצ'ה צפונה, 24 במרץ 1924. היסטוריה מידע נחתים ומלחים של ארצות הברית מתייצבים על ספינה לא מזוהה


C-4 פילדלפיה

USS פילדלפיה (סיירת מס '4, C-4, לימים IX-24), סיירת מוגנת של 4,324 טון הדומה באופן כללי לבולטימור (סיירת מס' 3). על פי החוק שאושר ב- 3 במרץ 1887, הקונגרס אישר לבנות שתי סיירות מוגנות בהיקף של כ -4,000 טון לפיתוח מהירות של 19 קשר לשעה, ולעלות, ללא חימוש, לא יותר מ -1,500,000 דולר כל אחת. זו הייתה תוצאה של הצעת חוק שהוצגה בסנאט בינואר הקודם על ידי הסנאטור קמרון, מפנסילבניה, ובהמשך הוצעה כתיקון סנאט להצעת החוק של הבית, המספקת בנייה של עשר סיירות כאלה. הסנאט, לאחר התייחסות להצעת החוק, הוריד את עשר הסיירות של הסנטור קמרון לארבע, וועדת הוועידה בין הבית והסנאט שוב ​​הפחיתה את הארבעה לשניים, שהיו ידועים בחיל הים בשם SAN FRANCISCO ו- PHILADELPHIA.

תוכניות הוכנו על ידי מחלקת חיל הים, גוף הגופות היה דומה לזה של ה- NEWARK, אך היו צריכים לשאת מנועים כבדים וחזקים יותר. כשנפתחו הצעות, חברת Cramp הגישה הצעה מיוחדת לכלי בעל גוף גוף של BALTIMORE, עם שינויים שיתאימו לסוללה השונה שיש לשאת, ועם מנועים בעיצוב החברה. החוזה ניתן על הצעה זו ב -29 בנובמבר 1887, מחירו של 1,350,000 $.

ראוי לציין כי מערכת פרמיות המהירות נחנכה בחוזים לבניית הסיירות בנות 19 הקשרים, בסיס הפרמיות בחוזים לאוניות קודמות הייתה יחידת הסוס המצוין. למערכת זו, מבחינת החוף האטלנטי, היה החיסרון החמור, כי בשל מיעוט המים בכל נקודה קרובה מספיק כדי לנחות כדי להודות לטווחים קבועים לתצפית, יש להפעיל את הספינות בחיסרון אדיר.

חוק משנת 1887 הכיל סייג לכך שאחת מהסיירות עשויה להיבנות על חוף האוקיינוס ​​השקט אם תתקבל הצעה סבירה מאותו רבעון ועל סמך סמכות זו, נשיא המדינה נתן את חוזה הבנייה של סן פרנסיסקו לאיחוד הברזל של האיגוד. , של אותה עיר, תמורת 1,428,000 $, ועל עיצוב המחלקה. SAN FRANCISCO הייתה קטנה ב -320 טון מהפילדלפיה, ועלותה הייתה גדולה יותר ב -78,000 דולר במסגרת הפרס הזה, אי התאמה שהנשיא סביר כי היא רצויה לקדם את פיתוח בניית הספינות בחוף זה.

הסוללה כללה שתים עשרה רובים להעמסת עכוז, ארבעה יריעה מהירה של 6 פאונדרים, ארבעה יריות מהירות 3 פאונדים, שני אקדחים לירות מהירות 1 קילו, שלושה תותחים מסתובבים של 37 מילימטר ו -4 גאטלינגים.

היו לה מנועים דו-בורגיים אופקיים, בעלי הרחבה משולשת, עם צילינדרים בקוטר 38, 58 ו -86 אינץ ', עם שבץ של בוכנות של 40 אינץ'. יש לה ארבעה דוודים, כל אחד בקוטר 14 רגל ואורך 20 רגל. לחץ, 160 Ibs. מדחפים בקוטר 14 רגל, בקוטר 6 סנטימטרים, מקסימום 21 רגל, מינימום 18-1/2 רגל ו -20 רגל ממוצעים למגרש. מהפכות, 125.

ה- PHILADELPHIA הושק ב- 7 בספטמבר 1889. מסע הניסיון שלה נערך ביוני 1890, מול חופי לונג איילנד. היא הפליגה מהמספנה 5 באוגוסט 1890. הכלי במשך יותר מארבע שעות פיתח מהירות שש מאות ושבעים ושמונה אלפיות קשר מעבר למה שהובטח, וגרם בונוס לבוניה, 135,600.00 $. מתוך סכום זה 35,600 דולר הוחזקה על ידי הממשלה, כתוצאה מפסיקה של מחלקת חיל הים כי ניתן להכיר רק ברבע קשר שלם כבסיס לפרמיה.

השייטות המוגנות, שהוזמנו ביולי 1890, עקבו אחר ההסדר הכללי האופייני לספינות מפרש, כאשר כל החימוש נישא בעמדות רוחב. ניוארק (קרוזר מס '1) וסן פרנסיסקו (קרוזר מספר 5) שירתו בתיאטראות באוקיינוס ​​האטלנטי והקריבי במהלך מלחמת ספרד-אמריקה. בולטימור (סיירת מס '3) הייתה בטייסת האסיאתית והשתתפה בקרב על מפרץ מנילה.

עם סיום ניסיונותיה הוזמנה חברת PHILADELPHIA בפיקודו של הקפטן פרידריך רוג'רס, והניפה את דגלו של האדמירל האחורי בנקרופט גררדי, כספינת הדגל של הטייסת הצפון אטלנטית. בתפקיד זה היא שייטה בעיקר בחופינו שלנו ובאיי הודו המערבית. היא השתתפה בכתב העת Columbian Review, כשהיא נושאת את דגלו של האדמירל האחורי ג'רארדי, המפקד העליון. עם סיום הטקסים הללו הוזמנה הפילדלפיה אל תחנת האוקיינוס ​​השקט כספינת דגל, והמשיכה מיד מניו יורק, דרך מיצרי מגלן, להונולולו. האירוע הראוי לציון של ההפלגה הזו היה הריצה הארוכה ביותר על פחם אחד שנעשה אי פעם על ידי איש מלחמה אמריקאי ללא כוח מפרש ומתחת לאדים בלבד. מהבחינה הזו מכונות ה- PHILADELPHIA החזיקו בשיא כלכלת שיוט וסיבולת פחם על פני כל הספינות האחרות ממחלקה ותאריך.

פילדלפיה (קרוזר מס '4), ספינת טייסת האוקיינוס ​​השקט, השתתפה בכיבוש הוואי. היא שרתה באוקיינוס ​​האטלנטי עד 1893, ואז הצטרפה לתחנת האוקיינוס ​​השקט, ונשארה שם עד סוף הקריירה שלה בחיל הים. בשנת 1898 ייצגה את ארצות הברית בטקסים לציון סיפוח איי הוואי והייתה מעורבת בפעולות לחימה בסמואה בשנה שלאחר מכן. בשלהי 1898 פרצה מלחמת בין -שבטים באיי סמואה, שניהלה את ארצות הברית, בריטניה הגדולה וגרמניה במשותף. מפלגות נחיתה אמריקאיות ובריטניות, לשעבר מהסיירת המוגנת USS פילדלפיה (C 4), הונחו לחוף כדי לשמור על הקונסוליות שלהן. ב- 01 באפריל 1899 ארב סיור אנגלו-אמריקאי בג'ונגל ליד אפיה, באי אופולה. ארבעה אמריקאים ושלושה בריטים נהרגים ושבעה פצועים.

פילדלפיה הפכה לאוניית קבלה נייחת בחצר פוגט סאונד ב -1904, ששימשה בתפקידים אלה ותפקידים נלווים עד שנפגעה מרשימת חיל הים בנובמבר 1926. היא עוצבה מחדש ב- IX-24 בשנת 1920 ונמכרה בשנת 1927.


‘Board Her Boys! ’: שריפת USS פילדלפיה בשנת 1804

When the American colonies declared their independence from Great Britain in 1776, it set into motion events not considered by the nascent nation’s Founding Fathers. Among the unintended consequences was that in throwing off the British yoke, the United States’ sizeable fleet of unarmed merchant ships also lost the protection of the mighty Royal Navy. And that protection was vital, for by 1780 American ships carrying cotton, tobacco, wheat and rice were generating some $79 million a year in commerce between the New World and Old World.

That lucrative trade was especially vulnerable in the Mediterranean and along the Atlantic coast of North Africa, where pirates sailing from the Barbary states of Tripoli, Algiers, Morocco and Tunis routinely stopped, boarded, seized and/or plundered unarmed merchant ships. The pirates often held valuable cargoes for ransom and imprisoned the captured vessels’ crews or sold them into slavery. There were only two viable means of dealing with the threat posed by the Barbary pirates. The first was armed force, which was logistically complex and costly. The second was the annual payment of massive bribes—diplomatically referred to as “tribute”—arranged by treaty. Even Great Britain, with its globe-spanning navy, was inclined to pay tribute rather than deal with the expense of a protracted naval campaign.

The U.S. merchant fleet’s loss of Royal Navy protection meant the Barbary pirates were free to attack and capture American ships and crews. They wasted little time. Beginning in 1784—the year the allied French navy ceased shepherding U.S. vessels—the pirates began seizing American ships and imprisoning their crews. U.S. ambassador to France Thomas Jefferson soon negotiated a treaty with the Barbary states, pledging an annual tribute of $1 million and securing release of the captive crews.

The arrangement ultimately fell apart, however, forcing Jefferson’s hand.

In 1801 Yusuf Karamanli, the pasha of Tripoli, rebuffed in his demand for an additional tribute from newly elected third U.S. President Jefferson, directed his soldiers to chop down the flagpole outside the U.S. consulate, tore up the treaty and resumed attacks on American shipping. Though never an advocate of a strong, permanent mili tary, Jefferson realized something had to be done. Fortu nately, seven years earlier George Washington had signed the Naval Act of 1794, providing nearly $700,000 for the construction, launching and manning of six new U.S. Navy frigates.

In late May 1801 Jefferson, resigned to war against the Barbary pirates, sent Commodore Richard Dale and a six-ship squadron to escort American ships and block ade Tripoli, hoping to deter the bellicose Karamanli. But a dearth of provisions and illness among his crews compelled Dale’s return. Jefferson then sent Commodore Richard Morris with a larger squadron, but he proved too passive to handle the job. Finally, in the summer of 1803 the president tasked an irascible, hard-driving Yankee commodore named Edward Preble with the thank less job of escorting American ships and blockading the Barbary ports of Tripoli and Algiers. Preble’s small fleet included the soon-to-be-legendary heavy frigate USS חוּקָה (his flagship), the brigs Argus, שׁוֹט ו סירן, the schooners מִפְעָל, נאוטילוס ו סוֹרֶרֶת, and the second-class frigate פילדלפיה.

The latter vessel was launched in that namesake city in 1799, its entire cost funded by citizens as a gift to the United States. Displacing 1,240 tons, פילדלפיה was 130 feet long and carried 36 guns. At the time of the First Barbary War the frigate boasted a complement of 307 officers and men under Captain William Bainbridge, a stocky, redheaded former merchant officer from New Jersey. An excellent sailor, Bainbridge had joined the Navy in 1798. While known for his aggressive manner on the quarterdeck and respected for his courage, he had the dubious distinction of being the only U.S. Navy com mander who had twice struck his colors. On Nov. 20, 1798, while helming the schooner Retaliation during the Quasi War with France, he was forced to surrender after approaching two enemy frigates he’d mistaken for neu tral ships. Though acquitted of any charges, the sting of disgrace dogged him. Two years later he was assigned to carry the annual tribute to Algiers aboard the frigate USS ג'ורג' וושינגטון. While Bainbridge was in port, the dey of Algiers asked him to transport an envoy to Turkey, a request the captain could not refuse. The dey further demanded he lower the U.S. colors and run up the Algerian flag. This Bainbridge refused to do—that is, until realizing his ship was anchored directly beneath the guns of the Algerian forts. While not the same as surrender, the captain’s ignominy represented a further stain on his and the nation’s honor.

His prior humiliations likely weighed on Bainbridge’s mind as פילדלפיה patrolled the North African coast on the morning of Oct. 31, 1803. The frigate had been on blockade duty off Tripoli for weeks, but due to the Mediterranean’s often capricious winds it had been forced far to the west of its assigned station. With favorable winds Bainbridge had just managed to bring his power ful ship back into position, when one of his lookouts spotted a sail ahead, identified as a small Arab trader bound for the harbor. On consideration the captain ordered his crew to give chase.

After two frustrating hours פילדלפיה had gained little on the small, swift vessel. Bainbridge’s gunners had fired several warning shots from the forward 18-pounders, but to no effect, and the trader managed to gain the entrance to the harbor. Bainbridge decided to follow, though his ship’s deeper draft put it at risk of running aground in the approaches. כפי ש פילדלפיה rounded the headlands, three leadsmen assured the captain at least 40 feet of water lay beneath the keel. Bainbridge continued the chase until within a few miles of Tripoli and its defenses. At 11 a.m., increasingly reluctant to risk his ship in an unfamiliar harbor with uncharted reefs and shoals, Bainbridge broke off the chase and ordered his crew to bring the frigate about. The order came too late. In full sail the 1,200-ton פילדלפיה drove atop a shoal, propelling its bow more than 5 feet out of the water and throwing its crew to the decks.

פילדלפיה was hard aground on a hostile coast within sight of enemy fortifications, its plight obvious to those ashore. Nine Tripolitan gunboats soon set out from harbor to stalk the big warship, initially careful to remain just beyond the reach of its guns. Largely at the mercy of the mobile force, the grounded ship lay helpless.

Bainbridge acted quickly. First, to lighten the frigate, he ordered all water casks drained and nearly all the big guns, each of which weighed at least 2 tons, thrown overboard. The crew then cut loose all anchors and cables, followed by the foremast. Even with that release of at least 800 tons of deadweight, פילדלפיה would not float off the reef. Closing the noose, the Tripolitan gunboats fired a few experimental shots at the immobile frigate. Unable to aim his remaining guns, Bainbridge realized with dread he had no alternative but to surrender. After ordering all signal and codebooks destroyed and the powder magazine flooded, he sought to sink the frigate by having the crew drill holes through its hull, to no avail. As night fell, Bainbridge struck his colors for the third time in his naval career. The gloating Tripolitans closed in, boarded the American frigate and took Bainbridge and his crew captive.

Nearly three weeks passed before Commodore Preble, cruising off the coast of Sardinia, learned of פילדלפיה’s seizure from a passing Royal Navy ship. The news was dire. At a single blow he had lost one of his two frigates and a quarter of his guns. Worse yet, Karamanli held more than 300 Americans, for whom he could demand almost any ransom. Adding insult to injury, a few days after פילדלפיה’s grounding a storm raised the water level in the harbor, and the frigate, considerably lightened by Bainbridge’s desperate efforts, finally floated off. But it didn’t sink. The delighted Tripolitans patched its hull and towed the warship to an anchorage directly beneath the forts. Then they went back out and recovered its castoff guns from the seafloor. The sea had gifted Karamanli a virtually intact, very powerful frigate. All the vessel needed was a crew and gunpowder, both readily obtainable. הלכידה של פילדלפיה was an unprecedented disaster for Preble and the United States.

“Would to God that the officers and crew of the Phila delphia had one and all determined to prefer death to slavery,” Preble wrote to Secretary of the Navy Robert Smith. Recriminations aside, the problem still demanded resolution. הָיָה יָכוֹל פילדלפיה be recaptured or destroyed? That was topmost on Preble’s mind when a young, eager and bold officer entered the story. That man was 24-year- old Lieutenant Stephen Decatur Jr., as hot a firebrand as any man in the service.

Born on the eastern shore of Maryland, the namesake son of a U.S. Navy commodore who had served in the American Revolutionary War, Decatur had already dis tinguished himself in action during the 1798–1800 Quasi War. Handsome, with wavy black hair and piercing dark eyes, he seemed to radiate confidence and audacity. As commander of the brig Argus, Decatur had arrived in the Mediterranean on the first day of November, carry ing $30,000 in gold and silver for the fleet. After meeting with Preble at Gibraltar, he took command of the 12-gun schooner מִפְעָל. On hearing of פילדלפיה’s capture, Decatur visited Preble aboard חוּקָה to discuss the Navy’s options. This was typical of Decatur, who through out his naval career found himself in the right place at the right time.

The young officer was directed to sail the nimble להיכנס prise just offshore of Tripoli to reconnoiter the situation. What he saw proved פילדלפיה could not be recaptured. The frigate was firmly under the protection of the heavily armed forts and gunboats. There was simply no way to board it with enough Americans to raise sail and then clear the harbor before enemy batteries could pound the vessel into a floating wreck. Any such attempt would be suicidal.

Reporting back to Preble, Decatur assured the com modore the only possible course of action was to destroy פילדלפיה—a suggestion Decatur likely made with mixed feelings, as his father had been the frigate’s first captain. But true to his aggressive, patriotic spirit, the younger Decatur requested permission to take מִפְעָל into the harbor with a skeleton crew, board פילדלפיה and set it afire. The daring proposition likely made even the crusty Preble smile. He, too, was a man of action. The plan was dangerous, but both men knew something had to be done to keep Karamanli from turning פילדלפיה into the terror of the Mediterranean.

Two days before Christmas 1803 Decatur experienced a stroke of good fortune on capturing Mastico, a four- gun, 60-ton Tripolitan ketch that had participated in the seizure of פילדלפיה. Virtually indistinguishable from the hundreds of other small ships that plied the blue waters of the Mediterranean, it represented the key to the destruction of פילדלפיה. Preble had the ketch commissioned as USS לְלֹא חַת, the first in a line of American warships to bear that name. In January 1804, under a cloak of secrecy, Decatur, Preble and their officers worked out the details of the raid. By early February the commodore pronounced them ready. He insisted Decatur’s crew all be volunteers. This proved no obstacle. In the strong voice of confidence that would see him through two more wars, Decatur explained the situation to the crew of מִפְעָל and within moments had more enthusiastic volunteers than he could use. Every one of his 70 officers and men would join him on the venture.

On February 3 Preble watched from the quarterdeck of חוּקָה כפי ש לְלֹא חַת and its support vessel, the brig סירן, sailed over the southern horizon. The commo dore hoped he was not sending Decatur and his brave crew to their deaths. But he had little choice פילדלפיה had to be burned. “It will undoubtedly cost many lives,” he wrote, “but it must be done.”

After holding station offshore for five days during a spell of rough weather, לְלֹא חַת ו סירן approached Tripoli. With its weather-beaten hull and faded lateen sails לְלֹא חַת appeared little more than a ship badly in need of refit. Decatur was counting on that impression as he and his eager volunteers approached the enemy harbor from the east in the late afternoon of February 16. Decatur had recruited a Sicilian pilot who spoke the local mari time dialect and knew the waters. The plan had called for some of סירן’s crew to join the raid, but a contrary wind prevented the ships from linking up. Decatur, in his usual dramatic style, quoted הנרי החמישי: “The fewer men, the greater share of honor.”

A crescent moon hung low over Tripoli that evening as לְלֹא חַת approached. To the west stood the city’s spires and minarets, dominated by Karamanli’s palace and the hulking forts. More than 100 guns guarded the harbor, as did cannons aboard the armed brigs, gunboats and corsairs within range of פילדלפיה. The captured frigate was anchored conspicuously at the heart of the harbor, and even shorn of its foremast and bowsprit the vessel appeared formidable. All its ports were open, revealing its three-dozen 18-pounder guns and 32-pounder carronades. Decatur had no illusions the guns were unloaded. The Tripolitans would almost certainly make maximum use of the frigate’s firepower. There had to be at least 200 men aboard, the number needed to serve the cannons.

Most of לְלֹא חַת’s crew remained concealed belowdecks with kegs of gunpowder and incendiary devices. Dis guised as local sailors, a dozen or so men milled about on deck. Around 10 p.m. the wind died, becalming לְלֹא חַת some 100 yards shy of the warship’s port bow. When a lookout aboard פילדלפיה ordered the ketch to sheer off, the Sicilian pilot replied he had lost his anchors in a gale and asked to tie up until morning. After a few tense moments, the lookout consented. By then לְלֹא חַת’s head had drawn even with the bigger ship some 20 yards to port. In plain view of the lookout a boat crew from לְלֹא חַת casually rowed over and secured a line to the ringbolt on פילדלפיה’s forechain. Then, on Decatur’s instruction, the deck crew idly tugged on the line, pulling the ketch in close to the frigate.

פילדלפיה dwarfed the ketch, and its long rows of black gun muzzles proved an intimidating sight. לְלֹא חַת’s crew reeled themselves toward the frigate regardless, and after several minutes of patient pulling the ships were nearly touching. The Tripolitans proved helpful, unaware they were inviting a wolf into the fold. Each of Decatur’s crew had been briefed on what to do on boarding the ship. To avoid alerting the shore batteries, no one carried pistols or muskets. All fighting was to be done quietly with cutlasses and boarding axes. The forthcoming fight would be hand-to-hand against an enemy of unknown number.

Suddenly a cry of “Americanos! Americanos!” cut through the night air, and Decatur knew the gig was up. “Board her, boys!” he yelled, as 60 men armed to the teeth swarmed over לְלֹא חַת’s rails onto the frigate. They clam bered through the gunports, up the ladders and into the rigging, screaming the name of the ship they had come to destroy. Though they had boarded in extreme haste, the Americans quickly overwhelmed the enemy sailors. Only a few Tripolitans had put up any resistance, and not a shot had been fired. Within 10 minutes פילדלפיה was back in American hands. Decatur must have considered trying to return the ship to Preble intact. But he knew this was folly. He had his orders, and time was short.

Despite precautions, פילדלפיה’s Tripolitan crew had sounded the alarm, sentries on neighboring ships and ashore had heard the commotion, and within minutes the entire harbor was alerted to the attack. By then the Americans had already begun pouring gunpowder and strewing oily rags and old ropes across the decks and down into the gun rooms and storerooms. On Decatur’s command they lit sperm oil candles and went to work. Long trails of orange flames instantly climbed into the rigging, setting alight the tarred hemp and sails. Belowdecks the combustibles engulfed the stores and cockpit, spread ing in all directions. Only when certain פילדלפיה’s fate was sealed did the captain and his crew scramble back down to לְלֹא חַת and cut the mooring lines. In true swashbuckler fashion, Decatur was the last to leave, leaping across the gap into לְלֹא חַת’s rigging. The entire raid had taken 20 minutes, and not a single American had lost his life.

The night sky danced with embers and scraps of flaming sails as a pillar of fire consumed פילדלפיה from the waterline to the tops of its masts. A few guns discharged, adding to the chaos. The situation turned perilous, as volumes of air drawn into the rising pyre of flames pulled לְלֹא חַת toward the blazing frigate. The Americans used long oars to push the ketch away from the doomed vessel, and לְלֹא חַת, brightly lit by the flames, made for the safety of the harbor mouth. Some gunners ashore fired at the fleeing vessel, far too late to stop the Americans. לְלֹא חַת soon met סירן, and together the jubilant crews left the glow of the burning Philadel phia far behind. Reaching the American base at Syracuse two days later, Decatur promptly reported the successful raid to Preble. The U.S. Navy had reclaimed its honor.

British Vice Admiral Horatio Lord Nelson was on blockade station aboard HMS ניצחון off Toulon when he learned of the Yankee feat. He pronounced it “the most bold and daring act of the age.” Blessed with remark able foresight, Nelson may well have recognized some thing more important. רְאִיָה חוּקָה off Gibraltar, he observed, “There is in the handling of those transatlantic ships a nucleus of trou ble for the navy of Great Britain.” כמה שהוא צדק.

The Barbary Wars had yet to be fully played out. In fact, not until 1815 would Decatur himself, as commodore of a new large fleet, finally force the Barbary states to accede to American sea power and end their piratical ways. Yet it was the burning of פילדלפיה that had enshrined his name in the pantheon of American naval heroes.

Mark Carlson has written about aviation and military history for more than a dozen magazines his most recent book is The Marines’ Lost Squadron: The Odyssey of VMF-422. For further reading he recommends A Rage for Glory: The Life of Commodore Stephen Decatur, USN, by James Tertius de Kay 1812: The Navy’s War, by George C. Daughan and מלחמת הימים של 1812, by Theodore Roosevelt.


10 Famous U.S. Navy Vessels Sunk or Destroyed

On May 11, 1862, the CSA ironclad, CSS Virginia, was scuttled in the James River to avoid capture by Union forces. The Virginia had formerly been the USS Merrimac and had fought the USS צג in the first battle of ironclad armored ships. Over its long and illustrious history, the US Navy has lost a variety of vessels, and here we list some of the most famous of those losses.

לחפור עמוק יותר

10. Bonhomme Richard, 1779.

Starting life as a French merchant ship named Duc de Duras built in 1765, she was given to the fledgling US Navy to fight the British in the American Revolution. In her short, 7 month career with the US, Bonhomme Richard fought and won the Battle of Flamborough Head against the British ships Serapis ו Countess of Scarborough. When the battered Bonhomme Richard looked unable to continue battle, the British commander called on American Captain John Paul Jones to surrender, to which he famously replied, “Sir, I have not yet begun to fight!” Managing to maneuver close enough to lash the Bonhomme Richard to the much bigger and more powerful Serapis, Jones’s men were eventually able to overcome the crew of the Serapis and capture the British ship. לצערנו, ה Bonhomme Richard could not survive the massive damage she had received and sank after the battle, becoming a major player in US Navy History.

9. USS Thresher SSN-593, 1963.

Lost in deep diving tests in the Atlantic Ocean, the Thresher was the first nuclear submarine lost at sea. With all 129 crew members lost, the Thresher is perhaps the most famous submarine lost in history. Her loss was not in vain, for it spurred massive review of US submarine safety and procedures with reform of design and procedures. (The USS עַקרָב, 1968, has been the only other US nuclear powered submarine lost, and that was under mysterious circumstances.)

8. USS Akron, ZRS-4, 1933.

A huge dirigible (rigid frame airship) carrying 4 fighter planes and 7 machine guns, the Akron crashed during bad weather off the coast of New Jersey, killing 76 of the 79 man crew. At 785 feet long, Akron was 20 feet shorter than the German Zeppelin הינדנבורג, but the Akron’s loss of life stands as the all time record worst airship disaster. Among the dead was Rear Admiral William Moffett, one of the Navy’s strongest proponents of airships. This disaster started the end of the airship era for the US Navy.

7. USS יורקטאון CV-5, 1942.

So heavily damaged at The Battle of the Coral Sea, יורקטאון was miraculously repaired in time to play a key role in the battle of Midway a short time later that turned the tide of the war in the Pacific. After again sustaining heavy damage from Japanese carrier aircraft, she was torpedoed and sunk by a Japanese submarine while being towed to dock for repairs.

6. USS לקסינגטון CV-2, 1942.

The Lady Lex was the first of only 4 full sized US Navy aircraft carriers sunk in combat (all in World War II, all in 1942). She was sunk at the end of The Battle of the Coral Sea, scuttled by a US torpedo after severe damage by Japanese carrier aircraft.

5. USS צג, 1862.

The first US Navy iron hulled and iron armored ship with a revolving turret, the צג fought the CSS וירג'יניה (nee Merrimac) to a draw in the famous first battle of ironclad ships at Hampton Roads earlier in 1862. She sunk while being towed off North Carolina in heavy weather, something she was not built for. Her wreck was found in 1973 and salvage operations have been ongoing.

4. USS Housatonic, 1864.

A sloop of war powered by both sails and a steam driven propeller, the Housatonic has the distinction of being the first ship sunk by a submarine (the CSS הונלי) during combat in Charleston Harbor. ה Housatonic lost only 5 of her crew, while the הונלי was lost with all hands.

3. USS אריזונה BB-39, 1941.

The star of the 1934 movie, Here Comes the Navy! (with Jimmy Cagney), the אריזונה was sunk during the Pearl Harbor sneak attack when a bomb set off her magazines causing a massive explosion and sinking the ship very quickly. Of the 1512 crewmen aboard, 1177 died from the attack and sinking. With such massive damage, the אריזונה could not be raised as her fellow stricken battleships were, and she rests on the bottom of Pearl Harbor to this day as a memorial.

2. USS אינדיאנפוליס CA-35, 1945.

Sunk by a Japanese submarine after delivering the first atomic bomb to Tinian, the secrecy of her mission precluded a distress call and resulted in no search for the survivors until some were spotted by chance 3 and a half days after the sinking. Of the 1196 men crewing the ship, only 317 survived, the greatest loss of life on a US Navy ship at sea in history. Many of the men were eaten by sharks during their 4 days of hell in the water, either after they died or while still alive. The horror of this incident is recounted in the 1975 movie, לסתות, as well as Discovery Channel’s production Oceans of Fear, which described the disaster as the worst case of mass shark attacks in human history.

1. USS מיין ACR-1, 1898.

Built as an armored cruiser and later called a battleship, the מיין was only 9 years old when it was berthed in Havana Harbor, Cuba, sleeping quietly when at 9:40 pm on February 15, 1898 she exploded with a massive blast, quickly sinking the ship and killing about 266 of the 355 crew. A purposely false newspaper uproar (imagine that!) fanned the anti-Spain fires and the cry went out, “Remember the מיין, to hell with Spain!” Thus, the mysterious explosion and sinking of the מיין helped cause the Spanish-American War, and “Remember the מיין” went down in US folklore as one of our most famous battle cries. To this day, investigators do not agree on what may have caused the forward powder magazines to explode.

שאלה לסטודנטים (ולמנויים): מה היית עושה שֶׁלְךָ list look like? Please let us know in the comments section below this article.

אם אהבת את המאמר הזה וברצונך לקבל הודעה על מאמרים חדשים, אל תהסס להירשם כמנוי היסטוריה וכותרות בכך שאתה אוהב אותנו פייסבוק ולהיות אחד מהפטרונים שלנו!